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正值暑假期間，媒體圈刮起了一陣去日本休假的熱潮，筆者也沒能免俗，轉(zhuǎn)了一圈已經(jīng)歸來。今天早上看到了輕客融資1.5億的資訊，它家的產(chǎn)品叫做智慧電單車，英文是Pedelec，而在日本則被稱為PAS，意為擁有動力輔助系統(tǒng)的自行車，這次在東京、大阪、奈良、京都等城市，筆者發(fā)現(xiàn)PAS很是普及，但在國內(nèi)卻基本沒見過。在中國，輕客是少有的致力于研發(fā)制造PAS的企業(yè)，那么問題來了：輕客融資1.5億，在正值資本寒冬的當下，說明資本市場看好PAS在中國的發(fā)展，這是否意味著智慧電單車在中國有廣闊的市場空間呢？而廣大消費者又是否真的需要這種新型的交通工具？

▲輕客智慧電單車TS01

日本見聞：

在日本注意到PAS，是在去京都清水寺路上，清水寺位于接近山頂?shù)牡胤剑�因此雖然上山的路是非常好的柏油路，并且距離并不算長，但走上去其實也有點兒辛苦。但筆者確實眼看著一個小哥騎著一輛白色小車就從身邊飛馳而過，只能感嘆日本小哥體力真棒，又走了一段距離之后在路邊見到了剛才的白色小車，一看果然是PAS，真的不相信有人會騎自行車上山，不過這車的電池已經(jīng)被拔下。

▲松下PAS

在隨后的幾天行程中，在大阪、奈良、江之島等地又見到不少PAS，不過還是東京的普及率最高，使用人群也是覆蓋男女以及各年齡段，看著30歲左右的男性騎公主車并從車筐中拿出辦公包的感覺還是挺特別的。恰好同行的朋友在日本居住過5年，因此正好向使用PAS的3名日本友人問了幾個簡單的問題。

1.東京軌道交通這么發(fā)達，為何選擇使用PAS？

2.如果有純電動的類型你會選擇嘛？

3.你這個PAS多少錢買的，感覺貴嗎？

面對第一個問題，3個東京人選擇PAS的原因是比公共交通要便捷，上下班更省時間，同時還避開了地鐵的擁擠，另外就是PAS的車筐很有用，裝公文包比走路拎著輕松許多，而且在下班路上裝購買的物品也更為方便。

面對第二個問題，其中一人說：“日本有這種車嘛？好像從來沒見到過”；而其中的姑娘說：“我就是要騎車啊！純電動就不是騎車了，而且純電動應(yīng)該算是摩托車了吧，那就不能走人行道了”。第三個人則說：“那不就是把摩托車燒的油換成電嘛！用的話，應(yīng)該要考駕照”。注：東京的街道較窄，因此很多地方自行車與行人共用一條道。

面對第三個問題，其中最便宜的一輛車是花了10萬日元購買的雅馬哈，姑娘用的小輪徑車是12萬日元多一些，而其中一輛擁有后置兒童座椅，前置車筐的車售價則接近16萬日元，也就是售價最低的是6500-7000元，而貴的那個是10000多元人民幣，基本都是他們月薪的1/3—1/2之間。三人均表示PAS相對普通自行車貴了好多倍，但在東京這種坡道比較多的城市確實很實用。

其實在歐洲，近些年P(guān)edelec的市場也是異常火熱，在自行車產(chǎn)業(yè)連年下滑的趨勢中，Pedelec的銷量卻每年以30%以上的速度逆勢上漲。自行車銷量下滑是因為已經(jīng)有越來越多的人不再將自行車當做日常通勤工具，而Pedelec逆勢上漲的原因則與日本類似，那就是它很多時候比公共交通還要便捷，也更為節(jié)省時間，還可以很好的避開擁擠，同時能去公共交通并不能覆蓋的地方。

再來看中國，近些年隨著持續(xù)的城市化，都市人口大幅上漲， 擴張的公共交通并不能有效的抵消增長的出行需求，擁堵已經(jīng)成為中國城市的常態(tài)。而即便是公共交通很發(fā)達的日本與歐洲，PAS亦或是Pedelec也同樣有著廣泛的使用空間，因此在中國市場，輕客的智慧電單車確實有著廣闊的市場空間。

▲輕客折疊款智慧電單車TF01

投資方愿意向輕客投資1.5億，相信不只是看到潛在市場，一個更值得思考的問題是中國的消費者是否真的需要智慧電單車這種產(chǎn)品，畢竟中國是中國，與日本，與歐洲有著不小的差異。

如今最熱門的科技話題一定有特斯拉的電動汽車，很多人覺得未來的汽車一定是電動的，但其實無論他是燒油還是用電，占用的道路資源基本是不變的，更因為新能源牌照受到的限制低，這反而造成交通更為擁堵；而目前在中國廣泛使用的電摩因為各種交通安全問題而一直飽受爭議，深圳廣州等城市已經(jīng)嚴禁使用，其未來的發(fā)展方向很難確定；而至于平衡車、滑板車等，其實更像是玩具，無法成為真正的交通工具；自行車呢？其實很多國家都在努力推廣自行車，但事實是基本全球所有市場使用自行車作為交通工具的比例都在降低。因此，在日本以及歐洲逆勢上漲的“智慧電單車”在中國市場確實大有可能。

如今輕客的智慧電單車已經(jīng)有兩款上市，分別是采用20寸輪徑的TS01，以及采用14寸輪徑可折疊的TF01，它們的售價分別為3580元與3880元，而這樣的售價基本也是北京等大城市白領(lǐng)月收入的1/3—1/2之間，與日本的定價策略相仿。

輕客CEO陳騰蛟在創(chuàng)立輕客之前曾是英菲尼迪的汽車設(shè)計師，而總裁兼CTO則是清華大學(xué)汽車工程系的博士，兩個汽車人從四個輪子降維來搞兩個輪子的智慧電單車，據(jù)說是因為陳騰蛟在北京的燕莎附近上班，每天都被堵在路上。而杜磊則是汽車混合動力領(lǐng)域的清華學(xué)霸，兩個人都希望能夠改變城市的交通困境，因此一拍即合。扎克伯格說：“創(chuàng)業(yè)不是游戲，創(chuàng)業(yè)不是欺騙，創(chuàng)業(yè)不是為了一夜暴富，創(chuàng)業(yè)是為了解決身邊的一個問題”，輕客還真的應(yīng)了這段話。

責任編輯：昭歌