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2016年9月9日，Cannondale北方經(jīng)銷商會議暨新品介紹會在河北張家口市多樂美地山地運動度假區(qū)召開。這里冬季是滑雪場，夏季是山地車公園，給山地車產(chǎn)品極具特色的Cannondale提供了絕佳的試騎場所。因此經(jīng)銷商們此行不僅可獲得一手產(chǎn)品信息、品牌銷售政策信息、經(jīng)驗交流機會，還可在專業(yè)競技的環(huán)境中親身體驗車輛性能，他們就能把自己認為真正好的產(chǎn)品推薦給消費者。

除了標志性的“左撇子”避震前叉迎來了小小的技術(shù)改進，以Gravel Bike“Slate”為代表的新公路車也讓我們享受到了新樂趣。

聽，錢包君哭泣的聲音……

▲會議一開始，CSG的市場部負責人Jacqueline為大家詳細講述了Cannondale的歷史和贊助車手成績。她解釋了許多經(jīng)銷商非常關(guān)心的車手贊助項目：

級別1的“國家級別比賽冠軍”需為具有一定世界影響力的本土車手，CSG對此選擇要求高，這些車手將獲得CSG的整車贊助，成為Cannondale的品牌代言人；

級別2的“本土代言人”需為具有一定國家影響力的本土車手，他們可享受整車折扣，亦需成為Cannondale的品牌代言人，在社交媒體上發(fā)揮影響力，協(xié)助經(jīng)銷商/代理商參與各類營銷活動等等。

而申請辦法就是向CSG提供車手簡歷及獲勝記錄，以獲得準許。

▲臺下共坐有30余名北方經(jīng)銷商，而在鏡頭最前方的就是Cannondale目前的北方總代理房偉先生。

▲接下來便是由CSG亞太區(qū)總經(jīng)理Attie Slabbert先生親自為大家傳授優(yōu)秀經(jīng)銷商的經(jīng)營經(jīng)驗和進行產(chǎn)品技術(shù)講解。

他同時提到美國總部將要推出面向經(jīng)銷商及技師的在線教育系統(tǒng)，而中國經(jīng)銷商也可在上面注冊用戶。系統(tǒng)中包含了上百個教學視頻，用戶在看完視頻后，系統(tǒng)會讓用戶做測試題，若測試結(jié)果能達到一定水平，用戶將獲得相應的證書。

▲根據(jù)CSG的調(diào)查顯示，90%的顧客表示他們愿意為了更好的服務而支付更多的錢。這意味著要建設品牌化、要將Cannondale與其它廠商做出差異，門店就要為顧客提供高質(zhì)量的服務。

▲Attie先生列舉了2017年Cannondale將發(fā)布的新型號，但可惜本次CSG帶來的樣品有限，我們并沒有看到全部的實車。

▲CSG的售后及技術(shù)經(jīng)理在現(xiàn)場為我們介紹并展示了Lefty“左撇子”前叉的工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及優(yōu)勢。圖為前叉軸心。

▲前叉外管為“外圓內(nèi)方”的設計，能有效防止內(nèi)管橫向滑動（關(guān)于前叉結(jié)構(gòu)的更多介紹可觀看@Cannondale中國 微博發(fā)布的新視頻，在此小編不作贅述）。

▲官方建議Lefty前叉被用了100小時后除保養(yǎng)外，還應更換一些新的修補件。而現(xiàn)在，修補件（密封圈、減震塊、氣嘴閥等）及專用油品可被整套地訂購了。

▲SCALPEL-Si是一款非常輕量及堅固，擁有優(yōu)秀的攀爬和下坡能力的全能競賽級山地車，也是外媒的熱議車款。2017款的SCALPEL-Si車架僅重2118克。

▲Lefty 2.0前叉今年的技術(shù)更新有氣壓活塞升級、導向板改良、新款PBR旋鈕、新款氣壓蓋、氣壓表和阻尼棒用途設定。

▲該車架支持多種走線方案。

▲超輕的變速連桿沒有多余的轉(zhuǎn)點，材質(zhì)為碳纖維。對DIY愛好者來說，莫大的好處在于它不需用到特殊工具，只需一般的內(nèi)六角便可完成拆卸。

▲雜亂的線管被隱藏在了下管內(nèi)，使整車看起來整潔美觀（我才不打算在這里講空氣動力學……）。

▲該車架擁有市面上最短的山地車后下叉，這樣的幾何角度能使后輪更好地承載騎手重量，在騎手征服陡坡時表現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。而這樣的設計會使得后下叉的驅(qū)動側(cè)變得非常彎曲且輪胎易打到車架。Cannondale沒有選擇打薄管型的做法，而是將后下叉和前變速器右移了6mm，這樣既可兼容雙齒盤，又可做到輪圈與坐管保持在同一垂直線上，還不會犧牲強度。

▲從這個角度可看到后叉是兩邊對稱的。

▲林道車HABIT，優(yōu)化的幾何設計使短把立的操控優(yōu)勢得以充分發(fā)揮（不會因使用了短把立而影響了騎行姿勢）。除此外，較寬的把橫、加大的剎車碟片、130mm行程的避震前叉和120mm行程的后避震器、具有較強林道附著力的寬輪圈及寬胎，共同助你在競技賽場上廝殺。該車款還提供三種不同材質(zhì)組合的車架可供選擇。

▲Cannondale特色的一體式單片山地車蜘蛛盤片，10爪設計，30t的僅重46克。

▲27.5+是Cannondale在2017年即將力推的山地車規(guī)格，它的車架規(guī)格與27.5寸相同，但使用了更寬的車圈和車胎。Attie先生在會上高興地說道：“27.5+在今年已有更便宜的價格和更多的配件選擇�！痹撘�(guī)格適合越野入門愛好者，因為它能讓你更自信地通過各種路況，不再懼怕上山（但不適合我，我身高只有1米57呵呵呵……）。

27.5+在2017年的Cannondale將成為“CUJO”系列，而大會現(xiàn)場的這輛樣車是用HABIT的車架裝上了3.0的寬胎，它剛完成所有的檢測，可供經(jīng)銷商下訂。

▲換個角度感受3.0寬胎對比車架的視覺沖擊。

▲這是前文提過的新款的用在Lefty 2.0上的PBR旋鈕，它對比舊款來說功能標識更清晰，更易使用，外觀更好看（我覺得）。中間的綠色按鈕按下即可鎖死前叉，而紅色的調(diào)節(jié)旋鈕提供了14段不同的回彈速度選擇。

▲F-Si碳纖維XC硬尾車。它擁有Cannondale的幾項核心技術(shù)——防彈碳纖維材料（Cannondale專利）、OutFront優(yōu)化操控幾何技術(shù)（前文提到的用短把立也能擁有平衡的騎行姿勢）、SPEED SAVE微避震（讓車變得更舒適的同時提高車速）、Ai非對稱集成式動力傳動系統(tǒng)（前文所述的前變速器右移6mm）和Si系統(tǒng)整合（把車架和配件視為整體進行設計）。

▲使用無內(nèi)胎系統(tǒng)。

▲為提升避震效果打扁的后上叉。

▲也許騎黃色涂裝的F-Si更顯眼，更易在賽場上混照片。

▲FAT CAAD。超寬的胖胎讓車架規(guī)格也要隨著加寬，若設計不當會發(fā)生卡鏈的現(xiàn)象，但Cannondale沒有這個問題。

▲SuperSix EVO的2017碟剎版，車架所使用的碳纖材質(zhì)、技術(shù)、幾何設定都與2016的SuperSix EVO非碟剎版相同，是給了喜愛碟剎公路的車友的新選擇。

▲使用了Shimano RS685的液壓碟剎。

▲Cannondale對外走線的熱衷與堅持也挺令人費解，至今還把兩條變速線掛在外頭。

▲大會上全場最輕的車，SuperSix EVO的高模版，搭配了Sram的無線電變RED eTap，和Cannondale自己的35mm框高碳圈和自己的花鼓。另有藍黑色的涂裝可選。

▲把立蓋配有碼表座。

▲碟剎版的Synapse耐力型碳纖公路。嗯，Cannondale給經(jīng)典的三款大組車都做了碟剎版。我就想說，請問支持非碟剎版的以舊換新嗎？

▲Synapse在國內(nèi)沒Supersix和CAAD系列賣得紅火，定價有些高不成低不就。但Attie先生表示自己特別喜歡騎Synapse，在大會上當起了這款車的代言人。

▲Cannondale在大會上自稱是鋁架自行車的發(fā)明者，以經(jīng)驗制勝。如今的CAAD12已可達到低于1100克的重量（適用于非碟剎和碟剎版本），很適合預算相對較緊的車友選擇。

▲經(jīng)銷商紛紛預言銀色車架將大賣。

▲Cannondale在2015年末推出的公路、越野兩相宜的Slate曾被外媒“Bike Radar”評為“2016最想要的車款”。詳情可點擊《改車志丨Cannondale SLATE 全地形公路車》了解。

▲Lefty Oliver是首款公路自行車用的Lefty，行程僅為30mm，擁有Lefty一貫的堅固的特性。

▲Cannondale的城市車系列“Bad Boy（壞男孩）”，保留了左撇子的外形特色，但為了減重，前叉的結(jié)構(gòu)是中空的。整輛車擰起來很重，而且拒絕了身高不理想的消費者。不過這輛騎出去應該會遇到妹子搭訕：“咦？你這車好奇怪，前面沒了一半。”留個微信，哥哥告訴你為什么。

▲與會經(jīng)銷商比劃著“大C”的手勢合影。

▲明天這里將開展經(jīng)銷商的試騎活動。以上介紹的車的實際騎乘感受如何？敬請留意接下來的報道。

責任編輯：Alexa