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還記得2010年時，網(wǎng)上的“保釣”情緒最盛，當(dāng)時流傳著一張表情圖片，寫著“跪求國產(chǎn)自行車變速器”。那時還在SRAM從事開發(fā)工作的劉春生先生看到了這張圖片，感到頗為震撼，開始默默為打造中國人自己的變速器進(jìn)行技術(shù)儲備。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球自行車產(chǎn)業(yè)中的變速器系統(tǒng)有著300億元的市場規(guī)模，且每年在以20%的速率遞增，預(yù)計2020年將達(dá)到500億元規(guī)模。目前中國每年需要進(jìn)口2千4百萬套變速套件，每年約花費(fèi)210億元。因此總有整車廠商笑稱“自己實際上是為套件商打工”，不少整車廠也希望看到市場上出現(xiàn)變速系統(tǒng)的新選擇。

但外表看似簡單的變速器實際上有著極精密的系統(tǒng)構(gòu)造和極強(qiáng)的專利封鎖，變速器內(nèi)部有6大部件共160多個零件，每個零件之間的相互協(xié)作程度非常高，精度堪比鐘表，共涉及2400多份專利，技術(shù)壁壘非常高。這意味著就算新品牌的研發(fā)人員有本事自己開發(fā)一套變速器，分分鐘也容易踩進(jìn)“專利雷區(qū)”，談何容易�！翱赡芪覀�100個想法中，有99個與已有專利相沖突。創(chuàng)新團(tuán)隊在進(jìn)行研發(fā)時，一個產(chǎn)品要配備3至4種方案，有時在研制實施過程中發(fā)現(xiàn)有專利沖突，要么改變思路，要么推倒重來�！彼{(lán)圖研發(fā)經(jīng)理錢后平坦言。

在阻礙重重的條件下，藍(lán)圖還是取得了突破。

2013年，劉春生先生帶著自己的團(tuán)隊在中山設(shè)立了第一家工廠，成立了藍(lán)圖品牌及新的研發(fā)中心。2015年，藍(lán)圖實現(xiàn)全年產(chǎn)量4萬套，當(dāng)年的財務(wù)報表已顯示收支平衡。

2016年，在國家工信部，中自協(xié)，省、市、區(qū)、珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和關(guān)懷下，藍(lán)圖由中山遷往珠海金灣區(qū)智造大街，使藍(lán)圖進(jìn)入到發(fā)展快車道。這一年，藍(lán)圖開始實現(xiàn)盈利，年產(chǎn)量達(dá)15萬套。2016年12月，藍(lán)圖獲得清華創(chuàng)投領(lǐng)投的千萬級融資。

對自行車變速器領(lǐng)域已有的每一項專利爛熟于心的劉春生先生，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊，讓藍(lán)圖目前每月都有2~3份新專利可提交，強(qiáng)研發(fā)能力是他們區(qū)別于以往嘗試想在變速器上突破壟斷的新團(tuán)隊的成功要素。

盡管仍在初創(chuàng)階段，但藍(lán)圖的實力已經(jīng)獲得了政府相關(guān)部門的認(rèn)可與鼓勵。2017年4月11日，由珠海市金灣區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園管委會牽頭，國家工信部、中自協(xié)、全國自行車工業(yè)信息中心、全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、各省自行車行業(yè)協(xié)會、廣東經(jīng)信委支持，捷安特、美利達(dá)、喜德盛、千里達(dá)、富士達(dá)、凱路仕、永久、飛鴿等自行車重磅品牌及ofo共享單車代表參與的國產(chǎn)自行車變速系統(tǒng)研討會在廣東省珠海市金灣區(qū)召開，美騎網(wǎng)作為唯一參會的行業(yè)媒體對整場會議進(jìn)行了拍攝報道。

▲藍(lán)圖新入駐的金灣區(qū)智造大街，是金灣區(qū)政府承租了坦洲的一片老廠區(qū)，委托給第三方按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行廠房改造、轉(zhuǎn)型升級，于去年落成了這樣一個針對智能制造創(chuàng)客、小微企業(yè)和中大型企業(yè)，建設(shè)展示中心、研發(fā)中心、孵化器、加速器及試制車間等產(chǎn)業(yè)載體。為了吸引藍(lán)圖這樣的成長性好、科技含量高且具有產(chǎn)業(yè)化潛力的企業(yè)，智造大街給予了場地費(fèi)用減免的優(yōu)惠，且提供了完善的配套設(shè)施，還請有專門的管理公司進(jìn)行維護(hù)，讓企業(yè)可以專注研發(fā)生產(chǎn)。

▲園區(qū)內(nèi)環(huán)境優(yōu)美，美騎記者在一個角落發(fā)現(xiàn)了一部退役飛機(jī)。

▲在研討會正式開始之前，藍(lán)圖創(chuàng)始人劉春生先生帶領(lǐng)所有來賓前往藍(lán)圖總部參觀。生產(chǎn)廠房和研發(fā)中心分設(shè)在緊靠的兩棟樓里，既相互獨(dú)立，又便于來回聯(lián)系。

▲一進(jìn)入生產(chǎn)廠房，人們的目光很容易被兩條黃線劃出來的“跑道”所吸引。跟一些國外大牌自行車公司一樣，這樣的跑道是用于在廠房內(nèi)騎車測試產(chǎn)品的。

▲各級重要領(lǐng)導(dǎo)分批陸續(xù)到達(dá)工廠。

▲入口的展示墻掛有藍(lán)圖目前重要產(chǎn)品的照片，也寫有藍(lán)圖略帶驕傲的自我介紹：“中國第一品牌，做中國最好的變速器。”

▲黃線框出的騎行“跑道”貫穿了整個生產(chǎn)區(qū)域。

▲各級領(lǐng)導(dǎo)了解藍(lán)圖變速器的產(chǎn)品特性。

區(qū)別于市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品，藍(lán)圖變速器在研發(fā)時取用的是亞洲人體工程學(xué)數(shù)據(jù)（這樣的改變讓團(tuán)隊在產(chǎn)品設(shè)計過程中，對指撥的角度就要調(diào)校幾十次）；采用兩彈簧設(shè)計，提高整體穩(wěn)定性；手感的舒適性和上下鏈的速度取在SRAM和SHIMANO中間的位置，即比SHIMANO的上下鏈速度快一點，但舒適性比他們差一點，又比SRAM的好一點；采用1:1最佳平衡技術(shù)，提高產(chǎn)品公差累計高包容性。（這里的舒適性指的是按下指撥的力氣大小，有些人喜歡硬朗的手感，沒毛�。。�

▲首先我們來看零件區(qū)。藍(lán)圖在選材上沿用了團(tuán)隊之前在大廠的習(xí)慣，跟大廠用了相同的材料，充分保證成品質(zhì)量。

▲“一套變速器中大約涵蓋了200多個零件，這其中只要有一個零件的公差出現(xiàn)了問題，那整個系統(tǒng)就會崩潰，它的變速就會不準(zhǔn)。所以產(chǎn)品設(shè)計是影響品質(zhì)的一方面，制造工藝是另一方面。我們對零件精度的要求，有些部位是大陸工廠做不來的，所以我們的零件都是全球采購，核心部分有些來自德國，有些來自臺灣，本土能做的就讓本土做。國內(nèi)的基礎(chǔ)工業(yè)還是有待升級，我們那些小鉚釘，都要依賴臺灣供應(yīng)商，因為他們的精度才能達(dá)到μ級。過去國產(chǎn)的變速器不耐用，有部分原因就是零件的精度不夠高，很容易磨損。”劉春生先生曾在接受美騎記者采訪時透露。

▲這些裝有零件的藍(lán)色盒子，讓我想起MAGURA德國工廠也是使用大量藍(lán)色塑料盒來存放及運(yùn)輸自己的零件和成品。

▲對零件進(jìn)行精密加工。

▲指撥組裝線。

▲前撥組裝線。

▲整齊排列的前撥半成品。

▲后撥組裝線。

▲涂抹油脂。

▲工廠內(nèi)有不少強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量”、“細(xì)節(jié)”、“態(tài)度”、“行動力”的標(biāo)語。

▲藍(lán)圖工廠是我參觀過那么多的工廠中，平均年齡看上去最年輕，帥哥美女最多的。鏡頭隨手一掃，都能掃到不少靚麗的面孔。是我要求美女笑一笑的，希望大家不要誤會為工廠員工工作不認(rèn)真。

▲全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長余世光（左）與寧波巨隆機(jī)械股份有限公司董事長徐敏（右）都是對精密機(jī)械有深刻了解之人，他們看待產(chǎn)品的眼光更尖銳。

▲印刷區(qū)內(nèi)，工人在有條不紊地給大量成品印上標(biāo)簽。

▲半自動化加工精準(zhǔn)無誤。

▲印刷完畢的成品被輸送帶收納進(jìn)塑料盒里。

▲打上產(chǎn)品編號。

▲封裝進(jìn)紙箱后，成套的成品被送進(jìn)倉庫等待發(fā)貨。相比SHIMANO針對整車廠有2至6個月的交貨期，藍(lán)圖能將交貨期控制在2個月內(nèi)，最快10~20天便可交貨。

▲由于藍(lán)圖是新品牌，為了在市場積累信譽(yù)度，所有產(chǎn)品在測試把關(guān)時都在歐洲標(biāo)準(zhǔn)上加嚴(yán)了15%以上。例如國際上會做1萬5千次循環(huán)的一項測試，藍(lán)圖會做2萬次。另外，藍(lán)圖也請了省隊運(yùn)動員來進(jìn)行實際測試，將結(jié)果與實驗室數(shù)據(jù)比對，再調(diào)校產(chǎn)品。

▲不間斷運(yùn)行的疲勞測試機(jī)。

▲其他測試設(shè)備。

▲會議室里陳列了藍(lán)圖目前推出的有代表性的產(chǎn)品。有豐富顏色可選的它們能適應(yīng)多種整車配色方案。

▲在藍(lán)圖的全體員工中，研發(fā)人員占了20%的人數(shù)，融資后的藍(lán)圖還將繼續(xù)擴(kuò)張和建設(shè)研發(fā)團(tuán)隊。另外，劉春生先生計劃今年將200~700萬人民幣投入到研發(fā)當(dāng)中。

▲辦公室里雅致的茶歇區(qū)。

▲國產(chǎn)自行車變速系統(tǒng)研討會采用了長桌會議的形式，并在后方加放了若干排座位，幾乎座無虛席。

▲國內(nèi)一線品牌皆派出了代表（甚至有些同時派出了采購經(jīng)理）出席會議。

▲珠海市人民政府副秘書長賀軍首先上臺致歡迎詞。他介紹了珠海航空產(chǎn)業(yè)園的區(qū)位優(yōu)勢與優(yōu)良的交通配套設(shè)施，產(chǎn)業(yè)園目前在重點打造“3+1”產(chǎn)業(yè)，即“航空、生物醫(yī)藥、新能源+電子電器高端制造”，區(qū)長歡迎更多優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)。

▲中國自行車協(xié)會理事長馬中超曾為藍(lán)圖提過許多非常關(guān)鍵的建設(shè)性意見，也一直在不遺余力地為藍(lán)圖爭取政府層面的、各地行業(yè)協(xié)會的、業(yè)內(nèi)企業(yè)的支持，可謂是發(fā)掘藍(lán)圖的“伯樂”。

他在臺上講了許多情真意切的話，去年六月他就去參觀過藍(lán)圖在中山的工廠，他說沒想到一年之后，藍(lán)圖就成為工信部的重點扶持項目了。他認(rèn)為藍(lán)圖之所以能順利發(fā)展，且有大好前景，是因為藍(lán)圖有過硬的產(chǎn)品和成熟的產(chǎn)品策略，還順應(yīng)了目前的大趨勢。

他還說，目前中國自行車業(yè)內(nèi)有70%~80%的車都為低端產(chǎn)品，只有關(guān)鍵零部件技術(shù)提高了，整車才有可能向中高端發(fā)展，而整車強(qiáng)則行業(yè)強(qiáng)。他稱贊藍(lán)圖為“關(guān)注自行車零配件領(lǐng)域多年來發(fā)現(xiàn)的一塊瑰寶”，希望與會的各方面人士都給予支持與合作。

▲國家工信部消費(fèi)品工業(yè)司副巡視員汪敏燕在發(fā)言時首先肯定了在經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，自行車業(yè)的發(fā)展還是比較平穩(wěn)的。數(shù)據(jù)表明，中國是目前全球自行車生產(chǎn)和使用的第一大國，但大而不強(qiáng)的問題依然存在，產(chǎn)品低質(zhì)化的局面還沒有改善，關(guān)鍵零部件的發(fā)展處于瓶頸，而藍(lán)圖作出了有益的嘗試，是值得鼓勵的。

目前藍(lán)圖還在起步階段，工信部方面希望與會來賓能通過這個研討機(jī)會了解藍(lán)圖的技術(shù)優(yōu)勢，多給予支持，相互建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

▲藍(lán)圖創(chuàng)始人劉春生上臺分析了全球自行車產(chǎn)業(yè)變速系統(tǒng)市場的競爭局面及中國運(yùn)動自行車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)期規(guī)模，講述了藍(lán)圖的發(fā)展歷程與核心競爭力，詳細(xì)講解了藍(lán)圖的技術(shù)優(yōu)勢與研發(fā)突破點，還指明了藍(lán)圖目前的產(chǎn)品規(guī)劃是與《中國自行車行業(yè)“十三五”規(guī)劃》相吻合的。

他計劃在2017年，藍(lán)圖的銷售目標(biāo)是50萬套，將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品精細(xì)化生產(chǎn)，新增靜音實驗室、精密測量實驗室、耐久測試以及其它綜合功能實驗室，擴(kuò)張研發(fā)團(tuán)隊，還將推出自己的力矩電助力系統(tǒng)（2~3年內(nèi)面世）和內(nèi)變速系統(tǒng)（今年七月上線）。他計劃到十年后，藍(lán)圖能占有全球三分之一的市場份額。

▲作為力挺藍(lán)圖的“伯樂”，馬中超理事長在自由討論環(huán)節(jié)自愿當(dāng)起了主持人的角色，帶動了會議氣氛。

▲參觀過藍(lán)圖的工廠，國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任鄭培東（左）和全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長余世光（右）都在自己的專業(yè)角度肯定了藍(lán)圖的產(chǎn)品。

▲全國自行車工業(yè)信息中心主任霍曉云此前就十分了解變速器已有專利形成的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，因此此行最關(guān)心的就是藍(lán)圖是否會有專利糾紛的潛在麻煩。當(dāng)了解到目前藍(lán)圖已有或者正在申請的專利達(dá)到30個后，她放心了（SHIMANO很多專利在近幾年也會陸陸續(xù)續(xù)過期）。

▲千里達(dá)是較早使用藍(lán)圖變速的整車廠之一，目前已采用了藍(lán)圖變速的大廠還有捷安特、大行、千里達(dá)、富士達(dá)、永久、鳳凰等。

▲一些零配件廠商也派代表來交流技術(shù)與經(jīng)驗。

▲各省市自行車協(xié)會代表表示將會把藍(lán)圖的信息帶回給當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚻髽I(yè)。

▲今年春節(jié)期間，就有共享單車品牌接觸過劉春生先生，問是否可以提供內(nèi)變速產(chǎn)品。劉總一聽到這消息，還沒休完假期就馬上開始動手研發(fā)自己的內(nèi)變速系統(tǒng)。在大陸，內(nèi)變速要實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，目前比較受供應(yīng)鏈制約，劉總便立馬去了臺灣工廠考察。在研討會上，ofo海外投放車輛的采購經(jīng)理吳嫻君明確表示對藍(lán)圖即將誕生的內(nèi)變速感興趣。

▲會議結(jié)束后，藍(lán)圖安排了試騎環(huán)節(jié)。

▲雖然藍(lán)圖的產(chǎn)品是以9速套件起步，瞄準(zhǔn)中端以上的市場，但劉總在采訪中曾告訴美騎記者：“我創(chuàng)業(yè)公司第一要考慮的事情還是生存，要先做大眾化的東西，快速進(jìn)入市場，要有盈利來養(yǎng)團(tuán)隊�！�

因此他們在現(xiàn)場提供的試騎產(chǎn)品不是自家的12速套件，而是出貨量大的9速套件。

▲各級領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓體驗了一把香洲區(qū)的綠道。

▲試騎后的合影。

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