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中國(guó)自行車市場(chǎng)遇冷已經(jīng)是這兩年的常態(tài)了，在銷售不暢的情況下，自行車廠商之間陷入了持久的消耗戰(zhàn)之中。在開源不利的情況下，很多廠商會(huì)選擇砍掉部分營(yíng)銷開支，減少宣傳推廣力度。

和總體寒冷的市場(chǎng)相比，一些中國(guó)廠商卻開始發(fā)力自主品牌，在產(chǎn)品和宣傳上都有所突破，他們也是各大展會(huì)的聚焦點(diǎn)之一。在中國(guó)廠商中，千里達(dá)是最早有所動(dòng)作的，從產(chǎn)品改革到大手筆的騎行活動(dòng)，無(wú)不顯示出它突破原來(lái)品牌形象的決心。在今年的上海展，千里達(dá)也拿出了三大法寶。美騎在展會(huì)中采訪了千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌先生，一探這位少帥對(duì)自行車市場(chǎng)的看法。

▲千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌先生。

參加上海展的意義

自行車廠商們的營(yíng)銷收縮在今年的上海展中得到體現(xiàn)，Specialized、Norco、Cannondale等國(guó)際大品牌沒有參展，Cervelo、SRAM等廠商都只是由代理商代為設(shè)展，“星光”暗淡了不少。

“上海展以前是爭(zhēng)取外貿(mào)、外銷訂單的好場(chǎng)所，但是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，客戶群體相對(duì)固定起來(lái)，流動(dòng)性不大，展會(huì)更多是充當(dāng)一個(gè)交流的場(chǎng)所”，千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌也認(rèn)為上海展作為中國(guó)大陸最重要的自行車展會(huì)，角色發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，原有的吸引力缺失了。不過(guò)，千里達(dá)依然花重金設(shè)展。梁總表明原因多層，但首居其位的是：從聘請(qǐng)意大利團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)展位、到旗艦新品的展示、以及E-Bike與iVelos私人定制平臺(tái)的發(fā)布，主要目的是展示千里達(dá)品牌形象與品牌實(shí)力，同時(shí)體現(xiàn)千里達(dá)創(chuàng)新求變的理念，和千里達(dá)對(duì)市場(chǎng)的信心。

▲千里達(dá)上海展展位。

2017年1月，在千里達(dá)舉行的新品介紹會(huì)及經(jīng)銷商會(huì)議上（點(diǎn)擊了解：《著眼世界崛起的中國(guó)力量—千里達(dá)發(fā)布會(huì)及經(jīng)銷商會(huì)議》），千里達(dá)就在主題策劃、環(huán)節(jié)設(shè)定、現(xiàn)場(chǎng)擺設(shè)、節(jié)目安排上都下了很多心思，努力給人耳目一新的感覺，上海展的展位也是這個(gè)系列宣傳活動(dòng)的銜接。

▲千里達(dá)經(jīng)銷商會(huì)議的布置別出心裁。

個(gè)性化定制也能平民化

梁總介紹，千里達(dá)在今年上海展有三大重點(diǎn)：iVelos私人定制平臺(tái)、電助力自行車和山地車拳頭產(chǎn)品，如X7、V1OOO等。在這三個(gè)重點(diǎn)中，iVelos私人定制平臺(tái)無(wú)疑是最搶風(fēng)頭的一個(gè)。

私人定制對(duì)于自行車愛好者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是新鮮事了，TREK、ORBEA、Wilier等廠商都有公開的定制平臺(tái)，今年也冒出不少如incolor這樣的涂裝工作室，要DIY選擇并不少，但價(jià)格門檻普遍較高。梁總稱，iVelos是國(guó)內(nèi)首個(gè)開放式的互聯(lián)網(wǎng)定制平臺(tái)，提供從涂裝到配置的雙層定制服務(wù)，同等條件下的定制費(fèi)用甚至?xí)�低至�?guó)外平臺(tái)的30%，并且定制周期只需15個(gè)工作日，與其它定制平臺(tái)動(dòng)輒兩三個(gè)月的漫長(zhǎng)等待相比，iVelos極具吸引力。iVelos平臺(tái)致力于讓定制自行車更親民，定制不應(yīng)該是高消費(fèi)能力車友的專屬。

▲千里達(dá)iVelos定制服務(wù)介紹。

對(duì)于定制化，自行車業(yè)界都清晰地知道這是一個(gè)新的發(fā)展方向，但由于定制化會(huì)使產(chǎn)品的樣式更多，要開更多的模具、花更多的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，也會(huì)打亂常規(guī)的生產(chǎn)節(jié)奏，不但產(chǎn)品的交貨期難以得到保證，還加大生產(chǎn)成本。梁總認(rèn)為，千里達(dá)做定制化同樣也面臨成本增加的情況，但有20多年自行車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的加持下，突破了一些難題，如面對(duì)復(fù)雜的定制圖案，千里達(dá)不需要重新定制水標(biāo)，而是用獨(dú)有生產(chǎn)工序代替。另一方面，千里達(dá)年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛自行車，本就有十分可觀的配件庫(kù)存，無(wú)需頻繁訂貨，所以即使大力推行定制模式，也能將成本控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。

▲iVelos定制版X1山地車，現(xiàn)場(chǎng)展出多種涂裝。

據(jù)了解，千里達(dá)會(huì)在6月份上線新的定制化服務(wù)，定制內(nèi)容會(huì)從現(xiàn)有的車架、輪圈、車把涂裝，拓展到豐富的配件自由選擇，后續(xù)還會(huì)加入DIY涂裝功能。

自主生產(chǎn)造就高性價(jià)比

千里達(dá)從2016年開始尊崇“爆款”策略，通過(guò)推出超高性價(jià)比的高品質(zhì)產(chǎn)品吸引眼球和推高銷售。2016年，千里達(dá)爆款的頭炮由鋁合金山地車X1打響，今年就輪到碳纖維山地車V1000接力。隨著2999元這個(gè)震撼的價(jià)格公布，經(jīng)歷了多場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的業(yè)界還是會(huì)驚訝V1000的低價(jià)，甚至懷疑千里達(dá)是否虧本傾銷。

▲V1000山地車是千里達(dá)今年的重磅產(chǎn)品。

對(duì)此，梁總解釋：“V1000是不是賠本生意，直接的觀察方法就是備貨是否充足，而我希望今年它的銷量能達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別。V1000的成本優(yōu)勢(shì)還是依靠千里達(dá)強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，相應(yīng)的碳纖維車架、前叉、三件套等車身配件都可以在千里達(dá)自家工廠中生產(chǎn)�！�

千里達(dá)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是鋼和鋁合金車架，雄心勃勃的千里達(dá)目前在碳纖維車架的生產(chǎn)技術(shù)方面亦已十分成熟，已成功打造出一個(gè)年產(chǎn)一萬(wàn)多個(gè)自行車車架的碳纖維工廠�！败嚰苁且惠v自行車的靈魂，工廠能生產(chǎn)代表它完全掌握這款車的形成，也代表著過(guò)硬的技術(shù)”，千里達(dá)認(rèn)為生產(chǎn)技術(shù)是廠商的立足之本，盡可能把各種生產(chǎn)方式都掌握在自己手上。

▲從入門級(jí)的勝利系列，到頂配的征服者系列，千里達(dá)都堅(jiān)持自主生產(chǎn)碳纖維車架。

在行業(yè)中，不少?gòu)S商選擇代工（不單指碳纖維車架），主要的原因是自主生產(chǎn)的價(jià)格會(huì)更貴。梁總介紹這是一個(gè)普遍現(xiàn)象，關(guān)鍵就是產(chǎn)能是否充足。千里達(dá)因?yàn)槟戤a(chǎn)能大，所以車架、前叉、三件組全自主生產(chǎn)，可以達(dá)到優(yōu)秀的邊際效應(yīng)；而低產(chǎn)能下的情況，模具開發(fā)、生產(chǎn)裝備購(gòu)置等費(fèi)用無(wú)法得到有效的攤銷，會(huì)加大生產(chǎn)成本。另一方面，有強(qiáng)大生產(chǎn)能力，還能提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)，在目前共享單車瘋狂的背景下，自己沒有產(chǎn)能，鋁合金車架可謂一架難求。

穩(wěn)中求變，強(qiáng)勢(shì)推出高端公路車

▲千里達(dá)的旗艦公路車SWIFT 2.0。

整體而言，千里達(dá)目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，山地車會(huì)比公路車強(qiáng)勢(shì)很多，“爆款”的X1、X7、V1000都是典型的硬尾山地車。而另一方面，近年來(lái)公路車的崛起勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，特別是中高端細(xì)分市場(chǎng)，是總體偏冷的市場(chǎng)里的曙光，大部分的品牌都會(huì)在公路車上發(fā)力，搶奪這個(gè)風(fēng)口。擁有強(qiáng)大制造優(yōu)勢(shì)的千里達(dá)自然也不會(huì)例外，這次展會(huì)隆重亮相的2018款高端公路車SWIFT 2.0獲得了業(yè)界的廣泛關(guān)注，給筆者留下很深的印象。

中置or輪轂 騎得輕松就是好電機(jī)

▲千里達(dá)和輕客合作的X1e電助力山地車

電助力車型在歐洲、日本市場(chǎng)十分成功，千里達(dá)也十分看好電助力自行車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，外銷市場(chǎng)更是巨大。

在電助力自行車中最明顯的分歧是中置電機(jī)和輪轂電機(jī)之爭(zhēng)，在博世和HAIBIKE的倡導(dǎo)下，中置電機(jī)在高端電助力山地車、公路車上風(fēng)光無(wú)限，隨著更多廠商的加入，中置電機(jī)也出現(xiàn)了明顯的下沉，輪轂電機(jī)生存空間成為討論的熱點(diǎn)。梁總表示，千里達(dá)肯定會(huì)推出中置電機(jī)的電助力自行車，輕客預(yù)計(jì)在今年歐洲展推出自己的中置電機(jī)，千里達(dá)會(huì)是第一個(gè)嘗鮮的廠家。

不過(guò)，梁總認(rèn)為行業(yè)對(duì)于輪轂和中置電機(jī)對(duì)比有一定誤區(qū)，中置電機(jī)雖然在提升自行車運(yùn)動(dòng)能力上優(yōu)勢(shì)明顯，但是放在市場(chǎng)上未必是最暢銷的。在德國(guó)、瑞士市場(chǎng)上，有很多售價(jià)萬(wàn)元?dú)W元級(jí)別的電助力自行車上，依然是使用輪轂電機(jī)的�？萍己�量是否足夠，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)是電機(jī)的參數(shù)、技術(shù)特性，而不是形式。

緊跟時(shí)代步伐，無(wú)懼市場(chǎng)挑戰(zhàn)

和歐美品牌的冷靜相比，中國(guó)大陸的自行車品牌今年卻熱鬧非凡。在以前，中國(guó)大陸的廠商要挑戰(zhàn)中高端運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)，攔路虎大多是來(lái)自臺(tái)灣和歐美的品牌，而現(xiàn)在來(lái)自大陸的企業(yè)們也是不可忽視的力量。

有強(qiáng)勁的對(duì)手出現(xiàn)，作為廠商來(lái)說(shuō)，短期挑戰(zhàn)肯定免不了。面對(duì)來(lái)自“內(nèi)戰(zhàn)”的壓力，千里達(dá)卻表現(xiàn)得很樂觀。

▲千里達(dá)展出了大量的中高端自行車

梁總表示：“自行車市場(chǎng)很大，在中國(guó)，沒有一家工廠能夠形成壟斷，而且世界市場(chǎng)也有更寬廣的市場(chǎng)，所以一家工廠崛起并不是壞事，不能用狹隘的眼光去看待，甚至害怕。在別人發(fā)力時(shí)，關(guān)鍵點(diǎn)是自己有沒有跟上，如果有，那就無(wú)需害怕�！�

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