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最近有一個品牌發(fā)布了新車Plug，碟剎、寬胎都有，使用SRAM Force 1 變速系統(tǒng)，搭配SRAM Rival碟剎，很奇怪又很務實的配置。更加特別的是車身材料——鋼，在這個碳纖維占據(jù)了大半江山市場，鋼架就是猶如黑膠唱片般的存在。

▲Plug 2018

▲使用Tange的管材

▲SRAM Force 1 后撥

▲SRAM Rival 碟剎

▲帶避震的坐桿

是不是很漂亮呢？還有山地車Cooker，以及這個奇奇怪怪的Cleaver。

▲Cooker

▲Cleaver

這個品牌就是Charge，來自英國的小眾品牌。

Charge

自2005年在英格蘭西南部創(chuàng)立以來，Charge一直是一家特立獨行的企業(yè)。創(chuàng)始人Nick Larsen是一個大學霸，有著工業(yè)設計的學位，出色的宣傳技巧，還有自行車行業(yè)的從業(yè)背景（剛完成為英國老牌自行車廠Pashley設計山地車的任務）。他帶著滿滿的野心和一筆從風火輪公司得到的融資開始創(chuàng)業(yè)。

▲Nick Larsen

雖然說Charge最開始是做山地車，但是出名還是因為城市車和固齒車。這都是因為一次意外（感覺每一個企業(yè)背后都有無數(shù)的意外呢）。有一年他們去海獺單車節(jié)的時候開小差去了趟舊金山，從此就打開了新世界的大門——他們發(fā)現(xiàn)了當?shù)睾芏嗳税雅f單車改成了超級簡單的單速車和固齒車。然后他意識到自行車應該是為每一個人設計的，而不僅僅是為專業(yè)車手。

▲“通勤”的宣傳標語

那次之后，Charge就開始發(fā)力固齒車的生產(chǎn)制造，而大部分品牌在2年后才把注意到這個市場。2008年Charge的銷量已經(jīng)翻了四倍，倫敦和日本是主要的市場。

奮斗在城市騎行革命第一線的Charge吸引了很多非自行車行業(yè)品牌的關注，Carhartt、Oakley、Vans和紅牛都和Charge有過合作。像Carhartt和Vans這樣的潮牌可以吸引很多新一代的年輕人（畢竟Supreme的板磚100美元都有人買），這也讓Charge有了更高的曝光率。Larsen表示如果不是他們找上門來，他也不知道要怎么開始。

▲原價買不到的Supreme板磚

▲和各大品牌的聯(lián)名款

Larsen還拒絕過一些高端時尚品牌，因為他覺得他們不符合Charge的調性。Larsen說：“Charge的目標是成為像MUJI和Gap這樣的大眾品牌。自行車業(yè)的人認為自行車應該是很酷的產(chǎn)品，但其實不是的。盡管我們也生產(chǎn)高端產(chǎn)品，比如山地車，這也是我們的熱情所在。但是我們的并不是為自己造車，我們是為消費者造車，這是與其他品牌不同的地方。我總是說我們應該把精力放在低端自行車上，因為這是市場上最大的一塊蛋糕。然而造一輛2000元的好車比造一輛60000元的好車要難得多。”

“這一切聽起來好像和山地車沒關系，但是你想想看，你有多久沒看到品牌發(fā)布入門級車型了，他們發(fā)布的都是高端車型，這對于專業(yè)玩家來說是好事情。但是很多小白用戶入門的時候并不知道從哪里開始，而且他們更愿意花幾千塊錢而不是幾萬塊錢。如果你和我一樣，你就會去推薦他去車店�！�

小白用戶和老司機之間永遠有著不可跨越的鴻溝，

小白：“大神，你看這車怎樣？”

老司機：“哎呀，你這車架不行啊，太重。”

老司機：“還有，你這牙盤不夠硬，不好發(fā)力。這變速套件也不行啊，都什么時候了還用這個套件。還有啊……”

小白：“……”

老司機們可曾想過小白其實只是想騎個車上下班。小白用戶并不在乎這車配置怎樣，好看，好騎，不貴就夠了。

▲讓小白很迷茫的車店

說到車店， Larsen表現(xiàn)出強烈的興趣。他說很多店鋪就像唱片店一樣，很難找，看起來也很古董，年輕人不喜歡。Charge的下一步就是進駐更多的店鋪，讓顧客更容易找到。

Charge在保持巨大的出貨量的同時，也繼續(xù)在山地車方面耕耘，想通過山地車賽事提高品牌知名度。 然而Larsen發(fā)現(xiàn)這并沒有什么用，因為不關注賽事的吃瓜群眾還是對自行車一無所知，甚至在買車的時候不知道從哪里下手。

Charge一直在精簡產(chǎn)品線，讓普通消費者更加容易選擇�，F(xiàn)在的Charge只有Plug（公路車），Grater（城市車），Cooker（山地車）以及Kids（童車）四個系列。大部分自行車從業(yè)人員都是發(fā)燒友，他們并不了解小白用戶的需求。 Larsen做過很多街邊采訪，發(fā)現(xiàn)很多用戶在選購自行車的時候所使用的標準與業(yè)內人士完全不一樣——因為他們根本就不知道自己需要怎樣的車。

然而一輛好看，好騎還不貴的車真是少之又少，有人說過：“好看，好騎，不貴這三個要求，做到其中兩個很容易，但是要三個都做到就很難了。”

Fabric

Larsen在第一輛車完成后就覺得坐墊也是一個不錯的發(fā)展方向。2007年他們的第一款坐墊Spoon發(fā)布，并且迅速搶占了WTB的市場。2009年，Charge的坐墊在測試中的成績甚至要好過一些貴得多的產(chǎn)品，當年的營收有一半來自坐墊和周邊配件。

▲各種各樣的Spoon坐墊

被美國CGS收購后，不差錢花的Larsen決定建立一個新品牌——Fabric，專注于坐墊、把套以及其他配件。 Larsen認為成立新品牌有助于產(chǎn)品的開發(fā)，在設計上可以擺脫束縛，作為工業(yè)設計出身的他也迫不及待想要露一手了。

▲Fabric Scoop Gel

也許在幾年前你看過Charge的3D打印鈦合金尾鉤，那是 Larsen和他小伙伴的工作成果。3D打印也讓他看到了一種開發(fā)產(chǎn)品的新方向——可以在量產(chǎn)前看到產(chǎn)品的實際效果，以便調整后再進行量產(chǎn)。

▲早期的樣板

得益與空中客車公司的合作，他們開發(fā)了一款坐墊ALM。使用一種鈦合金3D打印技術。其實空客早在幾年前就研發(fā)出了這種材料，但是要在10年的測試后才能在飛機上使用，于是就有了和Charge的跨界合作。除此之外，這種材料還被運用在F1比賽中。Larsen也是種草了這項技術了，買了個3D打印機，可以很快的看到產(chǎn)品的實際效果，再也不用三天兩頭就往工廠跑了，提高了效率，也減少了反復開模的成本。

▲工程師正在安裝3D打印機

Larsen自己是一個鞋控，所以很多Fabric的設計靈感都來自鞋。Larsen認為鞋和坐墊一樣，是必需品，而且跟隨者人類在不斷的變化。他認為這是一個很好的切入點，可以提升品牌的調性。

▲靈感來自于Reebok的“蜂窩氣墊”

自Brooks的第一款坐墊問世以來，坐墊的形狀和材料就一直沒什么大的變化。Larsen突發(fā)奇想的想用碳纖維來制造坐墊。因為3D打印鈦合金材料沒辦實現(xiàn)量產(chǎn)，所以他想用碳纖維來代替。當他拿著ALM的原型去工廠時，很多工廠都表示這根本不可能用碳纖維來制造，Larsen不信邪，尋尋覓覓終于找到一家臺灣的工廠。3個星期后量產(chǎn)成功，一款超輕超薄的坐墊誕生了。

▲只有140克重的ALM

后記

因為Charge沒贊助大型賽事，所以知名度并不高，但在國外還是深受消費者愛戴的。Fabric的知名度會高一點，畢竟旗艦產(chǎn)品這140g的重量還是很給力的。隨著自行車市場的競爭越來越激烈，高端市場已經(jīng)讓人眼花繚亂，而低端市場被很多人忽略了。Charge的定價并不高，現(xiàn)款的旗艦Plug 5 定價為2500美元（約合人民幣16700元），配備FSA碗組，SRAM Rival 1 套件，鈦合金車架，碳叉等，可以說是相當實惠了。而入門的單速城市車售價429美元（約合人民幣2800元），相對國內來說就沒有什么優(yōu)勢了。但是國內基本上沒有比較漂亮的鋼架車，也許Charge會吸引小部分鋼架愛好者。至于坐墊的明星產(chǎn)品Spoon只要28美元（約合人民幣180元），而Fabric旗下最頂級的ALM也只是200美元（約合人民幣1300元），比起其他品牌性價比也是挺高的。

▲2017 Plug 5

看起來都很美好的兩個品牌，可是都不在中國市場銷售。小編我咨詢過Charge，他們表示目前沒有進軍中國市場的打算。中國市場還在發(fā)展，雖然說目前還是廠商主導的市場，但是我相信經(jīng)過一段時間的消費習慣培養(yǎng)后，消費者會知道自己需要的是一輛怎樣的自行車。

（部分圖文源自互聯(lián)網(wǎng)，相關出處請參照水�。�

責任編輯：Fun倪