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Pinarello可以被很多詞匯修飾，比如意大利傳奇品牌、環(huán)法冠軍用車、“一王四后”之一，但在我看來，能精妙地形容Pinarello這個(gè)品牌真正內(nèi)涵的詞語，莫過于“浪漫的創(chuàng)新”。

能被稱為傳奇的品牌往往都有一個(gè)富有傳奇經(jīng)歷的創(chuàng)始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello創(chuàng)始人喬瓦尼·皮納雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小鎮(zhèn)Catena di Villorba，也許是冥冥中的天意，Catena在意大利語中剛好是鏈條的意思，喬瓦尼這一生注定和自行車有著不解之緣。

意大利家族往往人丁興旺，皮納雷洛家有12個(gè)兄弟，喬瓦尼排行第八，但在他十幾歲的時(shí)候，整個(gè)世界陷入了第二次世界大戰(zhàn)的泥沼中，意大利也被拖入戰(zhàn)爭(zhēng)的漩渦，原本窮困的皮納雷洛家族更加貧困潦倒。

17歲的喬瓦尼憑借對(duì)自行車的熱愛加入青年組比賽，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，成為自行車手就等于尋得一份生計(jì)，如果還能奪得名次，那便是小鎮(zhèn)英雄。

和很多天才車手相比，喬瓦尼無疑是幸運(yùn)的，他的決心與熱枕為他贏得了幾十枚獎(jiǎng)牌，在20歲之際便躋身職業(yè)車手之列，以不俗的實(shí)力和頗具浪漫主義的想法穿上了環(huán)意賽的“黑衫”——黑衫是最后一名的“殊榮”，但喬瓦尼是故意為之。

但他也是不幸的，在正值三十歲當(dāng)打之年的時(shí)候，可能是“黑衫”事件影響了車隊(duì)，喬瓦尼被車隊(duì)買斷工齡提前“下崗”了，他無法再繼續(xù)參加比賽。關(guān)于放棄比賽的原因，坊間有多種說法，但結(jié)果就是，更年輕更有潛力的新星代替了他的位置，而喬瓦尼也得以借此機(jī)會(huì)思考思考未來的出路。憑借當(dāng)時(shí)車隊(duì)贊助商Bottecchia——另一個(gè)意大利自行車品牌的巨額違約金，喬瓦尼在意大利北部城市特雷維索（Treviso）開了一家屬于自己的自行車店——Cicli Pinarello。

特雷維索不但是意大利北部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，也擁有眾多自行車工廠，喬瓦尼的敏銳直覺加上一直以來的想法和對(duì)自行車放不下的熱愛告訴他：一個(gè)不想做贊助商的車店老板不是一個(gè)好退役車手。如果不能繼續(xù)比賽，那就讓自己制造的車完成夢(mèng)想。

但是贊助不是你想贊就能贊的，最開始，喬瓦尼負(fù)責(zé)幫當(dāng)?shù)氐男≤囮?duì)進(jìn)行宣傳，得益于車店的生意還算紅火，喬瓦尼漸漸開始為一些資金緊缺的車隊(duì)贊助費(fèi)用，使他們能夠參加越來越昂貴的世界級(jí)賽事，但沒有什么能比讓車手騎上自己制造的車奪得獎(jiǎng)牌更令人興奮的了，于是喬瓦尼開始了他逐夢(mèng)主贊助商的旅程——造車。

但喬瓦尼并不是一時(shí)心血來潮去造車。窮人的孩子早當(dāng)家，他在15歲的時(shí)候，就在一家叫Paglianti的自行車廠組裝自行車，而皮納雷洛這個(gè)家族也和自行車制造有著深厚的淵源，例如喬瓦尼的表哥亞利桑德羅（Alessandro）早在1922年便開始制造自行車。所以關(guān)于Pinarello這個(gè)品牌的創(chuàng)立時(shí)間，有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)：一部分人把1922年或1925年作為Pinarello自行車的起始，但更多的人還是將喬瓦尼決心造車的1952年作為Pinarello這個(gè)品牌的開端。

在鋼架自行車的年代，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)秀車手都選擇造車，從而誕生許多傳世名牌，譬如經(jīng)典的Colnago、Merckx、Gios等，因?yàn)閯?chuàng)始人知道身為車手想要的是什么，而造出來的車也只為滿足一個(gè)目的——贏得比賽。

1957年，Pinarello贊助的第一支小車隊(duì)La Padovani順利參加了國(guó)家級(jí)比賽，這代表著Pinarello作為贊助商的開端。1960年，Pinarello第一次贊助了職業(yè)車隊(duì)Mainetti，積累大賽經(jīng)驗(yàn)。在1961年，圭多·德·羅索（Guido de Rosso）騎著Pinarello獲得第一個(gè)冠軍，這也是Pinarello贊助史上的首個(gè)冠軍。也是在1961年，Pinarello的名字才被印在自行車的下管上。

通過賽事的曝光，Pinarello慢慢積累品牌名氣，順帶著喬瓦尼的車店也更加出名。

1975年，Pinarello贊助Jolly Ceramica車隊(duì)的法斯托·伯托格力（Fausto Bertoglio）在環(huán)意賽取得最終勝利。從創(chuàng)辦至今，Pinarello贊助了不同的車隊(duì)，雖然并沒有像一些品牌那樣“狂砍”獎(jiǎng)牌，但知名度卻是在一點(diǎn)一滴積累。

1980年，Pinarello和不銹鋼品牌Inoxpran聯(lián)合，重組Jolly Ceramica車隊(duì)，這是Pinarello贊助職業(yè)車隊(duì)以來，第一次將自己的名字印在隊(duì)服上，這支車隊(duì)也比較給力，在1981年贏得了環(huán)意賽和環(huán)西賽。

喬瓦尼和兒子法斯托·皮納雷洛（Fausto Pinarello）可謂是“打虎親兄弟、上陣父子兵”，在80年代開始，兩代人開始共同打理Pinarello這個(gè)品牌。法斯托成長(zhǎng)時(shí)，Pinarello已經(jīng)是知名品牌，家里的條件也比過去好了很多，但法斯托并沒有像尋常富二代一樣不思進(jìn)取，他17歲便開始跟在喬瓦尼身后認(rèn)真積累經(jīng)驗(yàn)，參與車架的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。在20歲時(shí)，法斯托已經(jīng)能處理公司大小事務(wù)，他和父親喬瓦尼一樣，不光會(huì)造車，選擇車隊(duì)的眼光也很獨(dú)到。

1984年，Pinarello在洛杉磯奧運(yùn)會(huì)上大放異彩，美國(guó)選手亞力克西·格雷瓦爾（Alexi Grewal）憑借Pinarello獲得奧運(yùn)公路比賽金牌，雖然他在1992身陷“禁藥”風(fēng)波，但奧運(yùn)會(huì)上的表現(xiàn)為Pinarello帶來的關(guān)注度顯然要大于這個(gè)插曲帶來的負(fù)面影響。1988年，Reynolds車隊(duì)的佩德羅·德爾加多（Pedro Delgado）贏得環(huán)法總冠軍，這也是Pinarello的第一個(gè)環(huán)法總冠軍。整個(gè)80年代，Pinarello在各項(xiàng)比賽中風(fēng)生水起，贊助的Reynolds（Banesto車隊(duì)的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等車隊(duì)，共斬獲五屆環(huán)法冠軍、兩屆環(huán)意冠軍，還在一小時(shí)計(jì)時(shí)賽創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

除了贊助世界級(jí)職業(yè)車隊(duì)，Pinarello也不忘初心，和意大利本土車隊(duì)保持合作，贊助了Del Tongo、Mercatone Uno車隊(duì)，其中Del Tongo車隊(duì)的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤風(fēng)云，不但是“火車頭”和沖刺訓(xùn)練的開創(chuàng)者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行車品牌。

90年代，法斯托·皮納雷洛接過父親喬瓦尼的火炬，開始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和瘋狂的創(chuàng)新中迎來新一輪高光時(shí)刻。例如，Pinarello與蘭博基尼的F1團(tuán)隊(duì)工程師馬可·賈基（Marco Giachi）合作，率先利用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和碳纖維材料打造出與傳統(tǒng)圓管車架自行車完全不同的傳奇車型Espada。這也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在這一時(shí)期，涌現(xiàn)出“前小后大輪組”“超人騎姿”“異型車架”等在現(xiàn)在看來比較天馬行空的奇怪設(shè)計(jì)，但管中窺豹，也能看出在當(dāng)時(shí)車架設(shè)計(jì)者和車手為了追求勝利，到了一種多么極致的地步。