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公路車(chē)產(chǎn)品趨勢(shì)

對(duì)氣動(dòng)的不懈追求

在追求速度的領(lǐng)域，空氣動(dòng)力學(xué)是永恒的話題，公路車(chē)追求更優(yōu)氣動(dòng)效果與更小阻力的趨勢(shì)從未改變。在UCI的限制內(nèi)，各大品牌通過(guò)對(duì)管型的鉆研以及對(duì)零部件的氣動(dòng)優(yōu)化，汲取更多的氣動(dòng)效果增益。

氣動(dòng)車(chē)型的更新是各家車(chē)企氣動(dòng)研究的答卷，2022年捷安特更新了氣動(dòng)車(chē)型Propel，將Contact Aero車(chē)把和水壺架視為整體共同研發(fā)，相比老款更加氣動(dòng)。最大限度貼近UCI管型限制的Cervelo S5也在優(yōu)化管型后提升了氣動(dòng)特性。崔克則發(fā)布了第七代Madone，作為當(dāng)家的氣動(dòng)車(chē)型，新Madone使用全新的 IsoFlow 技術(shù)，達(dá)到重量、舒適度與空氣動(dòng)力學(xué)的均衡。

越來(lái)越多的零部件廠商也開(kāi)始在小配件上挖掘氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多仿佛和氣動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系的零部件也加入了氣動(dòng)大軍。2022年，CeramicSpeed 推出了氣動(dòng)后撥導(dǎo)板OSPW Aero系統(tǒng)，將裸露的導(dǎo)輪與支架全部包覆在氣動(dòng)外殼內(nèi)。知名車(chē)包品牌Apidura也推出了氣動(dòng)車(chē)包組合，在未來(lái)，也會(huì)有越來(lái)越多的部件加入氣動(dòng)陣營(yíng)，共同截取盡可能多的邊際效益，為騎士降低更多風(fēng)阻。

統(tǒng)一的全內(nèi)走形式

在近幾年，整車(chē)越來(lái)越多地采用了全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，相比于外走線或半內(nèi)走線，全內(nèi)走線的優(yōu)勢(shì)在于更為簡(jiǎn)潔的外觀和更小的迎風(fēng)面，在碟剎、電變流行的大環(huán)境下更具設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。隨著全內(nèi)走線設(shè)計(jì)的發(fā)展，走線位置也將最終歸于統(tǒng)一，現(xiàn)在大部分整車(chē)采用了碗組全內(nèi)走的方式，即線纜通過(guò)上碗組軸承進(jìn)入車(chē)架內(nèi)部，這種設(shè)計(jì)可以減少車(chē)架在頭管、下管位置的開(kāi)孔，提升整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上碗組軸承直徑也越來(lái)越大，以容納全部線纜。

但全內(nèi)走形式仍存在規(guī)格難統(tǒng)一的問(wèn)題，如不同車(chē)型的上碗組規(guī)格、把立外形規(guī)格并不統(tǒng)一，因此無(wú)論是一體把更換其他一體把還是分體把更換一體把，都要考慮碗組喇叭蓋是否適配，而對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，采用全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)也意味著后期改變車(chē)輛設(shè)定或更換碗組軸承時(shí)，將會(huì)變得工程量巨大。

如今，全內(nèi)走線已經(jīng)和前些年的公路碟剎一樣，成為未來(lái)主要趨勢(shì)之一，期待更多的廠商共同努力，早日推出更通用的全內(nèi)走線產(chǎn)品。

舒適化和寬胎風(fēng)潮

剛性和舒適能否兼得，還是只能妥協(xié)？過(guò)去很多競(jìng)技取向的產(chǎn)品頻繁宣傳剛性的提升，但在近些年，整車(chē)對(duì)于舒適性的關(guān)注明顯增多。影響整車(chē)舒適型的因素有很多，廠商在采用各種技術(shù)手段設(shè)計(jì)管型、增加減震結(jié)構(gòu)以提高車(chē)輛順從性的同時(shí)，也關(guān)注到了寬胎對(duì)舒適性的提升，加大胎寬帶來(lái)的投資回報(bào)比不能不讓廠商另眼相看。

寬胎帶來(lái)的舒適性增益，將在未來(lái)幾年得到更深刻的印證。

國(guó)產(chǎn)品牌逐漸繁榮

中國(guó)一直是世界自行車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的大國(guó)，但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)缺乏自己的中高端品牌。雖然在前些年國(guó)產(chǎn)車(chē)架、輪組、功率計(jì)等方面的品牌取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在市場(chǎng)規(guī)模上仍與國(guó)際品牌存在差距。

而如今，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)能夠涵蓋整車(chē)絕大部分零部件，2022年藍(lán)圖推出了RX系列公路油壓碟剎機(jī)械變速套件，這也是國(guó)內(nèi)變速器品牌跨越歷史的一步。至此，一輛碟剎公路整車(chē)可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)零件，組成“全華班”陣容，為國(guó)產(chǎn)品牌的繁榮打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

和過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐一樣，上述這些趨勢(shì)有的可能將一直存在并按照自己的生命周期進(jìn)行迭代，最終脫離“趨勢(shì)”成為“現(xiàn)實(shí)”，但也會(huì)有很多趨勢(shì)僅僅停留在趨勢(shì)階段，受限于當(dāng)下成本、需求、收益等現(xiàn)實(shí)原因，被市場(chǎng)短暫地印證，又默默地沉寂，等待未來(lái)技術(shù)、市場(chǎng)進(jìn)一步成熟時(shí)，有可能重獲新生，或就此消亡。

以上內(nèi)容摘錄自《2022年中國(guó)自行車(chē)行業(yè)調(diào)查報(bào)告》第七章《展望未來(lái)自行車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)》，篇幅有限，山地車(chē)產(chǎn)品趨勢(shì)部分未詳細(xì)摘錄，需要閱讀全文或了解更多對(duì)兩輪行業(yè)變化解讀內(nèi)容，歡迎掃碼添加周福源先生微信，索取報(bào)告完整電子版。

責(zé)任編輯：Ting