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進(jìn)入SRAM的德國總部，你就進(jìn)入了自行車歷史的一部分。從第一個Grip Shift到最新的電子Pod組件，顯示了SRAM自成立以來的技術(shù)進(jìn)步。伴隨著最新的Eagle套件的講解，我們不僅看到了他們可供展示的前臺區(qū)域，而且難得地進(jìn)入了他們的測試實(shí)驗(yàn)室。

SRAM在德國Schweinfurt的工廠曾經(jīng)是Sachs名下的內(nèi)齒輪軸承制造中心。在SRAM收購該品牌后，該工廠的重點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，如今它幾乎是整個傳動系統(tǒng)的主要開發(fā)設(shè)施。鏈條是與他們在葡萄牙的工廠密切合作開發(fā)的，曲柄的開發(fā)則主要在加州的圣路易斯奧比斯波。一些團(tuán)隊(duì)成員已經(jīng)在SRAM工作了35-40年，之前曾在Sachs工作過。

在大廳里漫步

雖然該工廠不再是主要的制造中心，但它仍然是一個充滿活力和創(chuàng)新的中心，不斷地在結(jié)構(gòu)上增長和改變。

工廠大樓還設(shè)有SRAM技術(shù)大學(xué)(STU)，為經(jīng)銷商和機(jī)械師舉辦研討會，以及SRAM技術(shù)服務(wù)(STS)，為交付或交付的產(chǎn)品(包括RockShox和SRAM旗下的其他品牌)提供服務(wù)和保修。在德國，如果客戶想要處理溝通，甚至可以自己送產(chǎn)品與STS直接交流。

在同一屋檐下還有一個小倉庫，處理歐洲保修索賠，儲存?zhèn)浼�和設(shè)備。而向經(jīng)銷商或自行車公司發(fā)貨是由全球各地的倉庫或經(jīng)銷商處理的。

工程部門位于倉庫區(qū)旁邊，是大多數(shù)人的禁區(qū)，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)通常正在進(jìn)行比行業(yè)現(xiàn)狀提前兩到三年的項(xiàng)目。多種類型的工程師，比如質(zhì)量工程師、工業(yè)設(shè)計(jì)工程師或測試工程師在不同的項(xiàng)目中一起工作。

內(nèi)部工位的安排十分靈活，團(tuán)隊(duì)可以移動辦公，穿插在不同項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目的不同，有時來自不同部門的人員或混合創(chuàng)建一個特定部門的小組更有意義。

在工程技術(shù)人員區(qū)，來自原型機(jī)部門的原型機(jī)被組裝起來，安裝在自行車上，在現(xiàn)實(shí)世界中進(jìn)行秘密測試。畢竟產(chǎn)品開發(fā)需要的不僅僅是測試實(shí)驗(yàn)室的機(jī)器，許多測試需要再戶外的真實(shí)騎行環(huán)境下進(jìn)行測試。

原型部門致力于開發(fā)和測試新想法，由機(jī)械加工專家管理，機(jī)械加工部門通過使用ERTD(延伸加工和鉆孔)等先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)展了其能力。

測試實(shí)驗(yàn)室

SRAM的測試實(shí)驗(yàn)室是全球8個測試實(shí)驗(yàn)室之一，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各種產(chǎn)品的現(xiàn)場測試和收集數(shù)據(jù)。該團(tuán)隊(duì)目前由Schweinfurt的11人組成，他們自己定制了大多數(shù)的測試平臺，并開發(fā)軟件相應(yīng)地軟件。耐久性和堅(jiān)固性測試是測試的一個因素，尤其是強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，比如電助力車上的循環(huán)負(fù)載，一些機(jī)器可以通過改變負(fù)載能力來模擬真實(shí)場景。

SRAM的測試從現(xiàn)實(shí)情況來設(shè)定負(fù)載，但它們通常也會測試超出實(shí)際需求的內(nèi)容，以確保最終用戶遇到的問題盡可能少。為了能夠建造模擬真實(shí)世界條件的機(jī)器，他們多年來收集并仍在收集海量數(shù)據(jù)，然后將其分解以測試所需的數(shù)據(jù)范圍。

SRAM最近開始通過兩個Phantom相機(jī)來使用3D高速圖像掃描測試，他們可以在戶外使用這種方法來了解產(chǎn)品受到的力和沖擊的作用，并找到更好的方法來將現(xiàn)場測試與實(shí)驗(yàn)室測試相關(guān)聯(lián)。

這個測試裝置是專門設(shè)計(jì)用于比人類更一致地測試換擋的質(zhì)量，并使用高速視頻分析其功能。對于新的T-Type Eagle，他們不得不改變測試方式，即使在eMTB的的高負(fù)載下，現(xiàn)在更加關(guān)注每個換擋的質(zhì)量和換擋準(zhǔn)確性的工作情況。

一臺被稱為“死星（Death Star）”的機(jī)器被用來測試飛輪的極限，這項(xiàng)測試遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)的ISO性能測試，畢竟ISO只需要模擬一個150公斤重的人站在自行車上的靜態(tài)安全測試即可通過，而“死星”能夠收集有關(guān)耐用性和其他因素的寶貴數(shù)據(jù)。因?yàn)樗�可以產(chǎn)生很大的功率，它作為一種性能/耐久性測試設(shè)備，可以隨著時間的推移磨損和破壞飛輪，或者讓它們模擬產(chǎn)品在真實(shí)世界以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出真實(shí)世界的條件和負(fù)荷，包括陡峭的上坡和強(qiáng)大的電助力車功率，以從結(jié)果中學(xué)習(xí)并進(jìn)行改進(jìn)。

死星的主要功能是找出飛輪的極限。為了達(dá)到這一點(diǎn)，可能需要更換多條鏈條，鏈條在使用過程中逐漸變干，由于熱量積累，會嚴(yán)重縮短它們的使用壽命。作為一種開發(fā)工具，SRAM進(jìn)行了大量的失敗測試，以確定他們是否想進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品。

曲柄測試機(jī)模擬了大約10年的曲柄和五通中軸使用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了ISO要求的50,000次循環(huán)。

氣候試驗(yàn)室使他們能夠在不同的條件下測試產(chǎn)品，包括干燥和潮濕環(huán)境。從全球不同騎行區(qū)域收集的不同類型的灰塵可以添加到機(jī)器中，以模擬不同的地理區(qū)域和不同類型的磨損。

有些測試不太現(xiàn)實(shí)，但工程師有時想看看系統(tǒng)是否能承受住某種程度的濫用。

SRAM還為單一重大沖擊的撞擊情景創(chuàng)建了測試程序。即跌落試驗(yàn)機(jī)將產(chǎn)品置于最壞的情況下。

自行車秋千以一種簡單而可重復(fù)的方式來測測試濫用零件。通常他們會在這個過程中安裝高速運(yùn)動相機(jī)，以便能夠跟蹤運(yùn)動軌跡。然后可以計(jì)算出撞擊的能量以及摩擦等因素。

其中一位工程師決定自己制造一輛測試自行車。許多真實(shí)世界的測試仍在進(jìn)行中。

責(zé)任編輯：Ting