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電助力資訊一周速覽丨Super73因碟剎問題召回部分車型
最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。
Super73因碟剎問題召回部分車型
Super73與消費者產(chǎn)品安全委員會聯(lián)合召回約1400輛Z Miami SE和Z Adventure Core電助力自行車，因為這些車型的碟剎制動器的夾器中的固定銷可能會松動從而導(dǎo)致脫落。
目前，已有21起有關(guān)固定銷松動或相關(guān)剎車失靈的報告，已導(dǎo)致一人受輕傷。
消費者應(yīng)停止使用召回型號的電助力自行車，并聯(lián)系Super73獲取免費維修服務(wù)或者是最高50美元的專業(yè)插銷安裝費用。消費者需要將安裝收據(jù)的副本發(fā)送給Super73，以報銷安裝費用。Super73及其零售商正在聯(lián)系所有購買者。
FLIT融資140萬歐元，擴大其超緊湊折疊電助力自行車的規(guī)模
FLIT是一家總部位于英國劍橋的工程公司，專門為城市通勤者制造折疊電助力自行車，該公司已籌集140萬歐元的新資金，以在其劍橋工廠擴大其最新型號FLIT M2的產(chǎn)量。
此輪融資的參與者包括ACF Investors、Cambridge Angels和英國自行車協(xié)會前技術(shù)開發(fā)主管托尼·普內(nèi)爾（Tony Purnell）。
FLIT由前捷豹路虎工程師戴夫·亨德森（Dave Henderson）和曾騎車穿越美國和中國的自行車愛好者亞歷克斯·默里（Alex Murray）于2016年創(chuàng)立，其創(chuàng)立初衷是讓更多的人騎自行車，讓城市出行變得輕松、靈活和有趣。
據(jù)FLIT稱，由于城市通勤者對節(jié)省空間的選擇的需求增加，折疊電助力自行車市場近年來顯著增長，2023 年的價值約為4.806億歐元。
FLIT的電助力自行車專為城市交通而設(shè)計，比傳統(tǒng)電助力自行車更輕更緊湊。比如，M2僅重14.5公斤，折疊后可輕松放入火車行李架、搬上樓梯，并可在城市街道上行駛。
M2背后的一項關(guān)鍵創(chuàng)新是FLIT的無焊接粘合技術(shù)，該技術(shù)也用于航空航天和汽車工程。無焊接技術(shù)最初是為了應(yīng)對COVID-19期間的供應(yīng)鏈中斷而開發(fā)的，它不僅加快了生產(chǎn)時間，還提高了結(jié)構(gòu)精度，與類似的焊接車架相比，折疊更緊密、更緊湊，且重量減輕了1公斤。
FLIT M2比其之前的版本有了明顯的升級，值得注意的是，它的重量僅為14.5公斤（比之前的折疊電助力自行車輕1公斤），折疊后比之前的型號小25%以上。電池容量為230WH，充電時間為3小時。
Cowboy將電助力自行車組裝轉(zhuǎn)移到法國以加快交付速度
比利時的電助力自行車品牌Cowboy已將其裝配業(yè)務(wù)全部遷至法國，此舉旨在提高生產(chǎn)質(zhì)量、縮短交貨時間并更有效地擴大規(guī)模。
Cowboy與擁有30多年經(jīng)驗的法國老牌制造商ReCycles合作，在塞納河畔羅米利建立了裝配線。
此次轉(zhuǎn)變正值該公司努力滿足日益增長的需求之際，此前由于精益庫存管理而出現(xiàn)延誤。通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到更靠近其主要歐洲市場的地方，Cowboy希望大幅縮短交貨時間并解決供應(yīng)鏈中斷問題。
據(jù)Cowboy稱，相關(guān)的生產(chǎn)已經(jīng)開始，自行車現(xiàn)已運往歐洲各地。一旦達到滿負荷狀態(tài)，Cowboy估計交貨時間也只需幾天，這比之前的交貨時間有了顯著改善。
除了生產(chǎn)速度，Cowboy還加強了其售后服務(wù)，現(xiàn)擁有超過125個服務(wù)點、40多個城市的移動技術(shù)人員以及平均10分鐘響應(yīng)的多語言客服團隊，新推出的實時聊天功能更可確�？蛻艨焖倥c人工客服聯(lián)系。
Cowboy還致力于加強其供應(yīng)鏈，并計劃增加來自歐洲的零部件的比例。
ReCycles曾為標(biāo)致等品牌生產(chǎn)自行車，目前正在大力投資新設(shè)施，其占地25000平方米的生產(chǎn)基地預(yù)計將于2027年投入使用。
肯尼亞的Ebee Mobility在電助力自行車分類問題上上訴失敗后將面臨更高的稅費
肯尼亞稅務(wù)上訴法庭支持肯尼亞稅務(wù)局 (KRA) 的決定，將Ebee Mobility Kenya的電助力自行車貨件歸類為整車而非組裝件，這將會對這家電助力出行初創(chuàng)公司造成重大的挫折。Ebee辯稱，這些自行車是進口的零件，用于本地組裝，這種分類可以享受較低的10%稅率。
然而，KRA堅持認為，這些貨物包括完整的電助力自行車（只缺少電池），應(yīng)征收25%的進口稅、16%的增值稅和每件81美元（約合人民幣587元）的消費稅。這項裁決是在肯尼亞努力通過降低稅收來促進本地組裝（尤其是針對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)）之際做出的。
仲裁庭裁定，KRA有理由將Ebee的進口產(chǎn)品從HS代碼8714.91.00（進口零件）重新歸類為HS代碼8711.60.00（整車進口）。
裁決書指出：“仲裁庭認定，被告（KRA）對上訴人（Ebee Mobility）的進口產(chǎn)品進行重新分類是合理的�！�
KRA最初于2023年11月要求Ebee補繳53302美元的稅款，在Ebee申請審查后，KRA將這一數(shù)字降至20857美元。
KRA的申報文件顯示，Ebee已根據(jù)旨在促進本地組裝的優(yōu)惠關(guān)稅代碼申報其貨物。然而，清關(guān)后審計發(fā)現(xiàn)，進口的自行車基本上是整車，只是缺少電池，應(yīng)根據(jù)HS代碼8711.60.00作為完全組裝產(chǎn)品征稅。
Ebee辯稱，其電池來自肯尼亞公司，因此進口產(chǎn)品應(yīng)屬于本地組裝產(chǎn)品。然而，仲裁庭不同意這一說法，并強調(diào)電機（而非電池）才是電助力自行車的關(guān)鍵部件。
仲裁庭表示：“即使自行車裝有電池，但沒有發(fā)動機將電能轉(zhuǎn)化為動能來推動自行車，那么電池對于將自行車轉(zhuǎn)化為電助力自行車來說就沒有任何價值�！�
這項裁決可能會對肯尼亞的電動汽車行業(yè)產(chǎn)生更廣泛的影響，特別是對那些依賴進口零部件進行本地組裝的公司。該裁決可能會影響B(tài)asiGo、Ampersand和Spiro等兩輪車和電動汽車組裝商，因為它開創(chuàng)了先例，即進口零部件中的發(fā)動機可以決定關(guān)稅分類。
行業(yè)利益相關(guān)者此前曾表示擔(dān)心，不明確的稅收政策可能會使進口成本更高，從而阻礙本地組裝�？夏醽喴褜⒆约憾ㄎ粸殡妱悠嚨男屡d中心，稅收優(yōu)惠一直是鼓勵電動汽車普及的關(guān)鍵部分。然而，法庭的裁決引發(fā)了人們對肯尼亞稅收政策在支持該行業(yè)方面的一致性的質(zhì)疑。
目前尚不清楚Ebee Mobility是否會對裁決提出上訴，或推動政策修訂，為部分組裝的電助力自行車提供更明確的稅收指導(dǎo)方針。該裁決還可能促使其他電動汽車初創(chuàng)公司重新評估其進口策略或探索替代組裝模式，以確保它們有資格享受較低的稅率。
責(zé)任編輯：Ting
