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為期兩天的Cervelo Brainbike會(huì)議，今天在廣州大學(xué)城完滿(mǎn)結(jié)束。會(huì)議邀請(qǐng)了Cervelo創(chuàng)辦人、首席工程師及香港鐵興CEO，為我們講解Cervelo的品牌歷史及引以為傲的制作工藝，為什么Cervelo能成為世界上頂級(jí)品牌行列，在這次的會(huì)議中得到深刻的認(rèn)識(shí)。

Phil white（Cervelo創(chuàng)辦人）為我們講述Cervelo品牌的歷史以及技術(shù)開(kāi)發(fā)的過(guò)程。

公路車(chē)體的設(shè)計(jì)理念以及制作的工藝方式有著與別不同的思路，Cervelo開(kāi)發(fā)的所有車(chē)型均為競(jìng)賽而生，“出生的血統(tǒng)”十分純凈。而且，Cervelo公司一直在改進(jìn)自己的產(chǎn)品，不等待別人來(lái)超越自己。

Damon Rinard（Cervelo首席工程師）更加深入地探討Cervelo研發(fā)思路及目的，他已經(jīng)在自行車(chē)行業(yè)從事研發(fā)工作10幾年。剛開(kāi)始講解時(shí)就開(kāi)始反問(wèn)嘉賓，使用公路車(chē)的種種目的為何。

據(jù)Damon Rinard介紹說(shuō)這是公路車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的最基本公式（暈），開(kāi)始漫長(zhǎng)的Cervelo公路車(chē)架設(shè)計(jì)研發(fā)的講解。Damon Rinard表示他們所制作的所有成品車(chē)的要求十分嚴(yán)格，每一輛出廠的車(chē)都能立即成為競(jìng)賽用車(chē)，而無(wú)需費(fèi)大手筆去置換適合競(jìng)賽的裝備，這正是“血統(tǒng)”所在。

Cervelo是一個(gè)極度注重高性能的品牌，車(chē)體研發(fā)的第一目的便是性能。車(chē)架外形研發(fā)是由工程設(shè)計(jì)開(kāi)始，優(yōu)美的外觀必須給車(chē)架性能讓步，造就了許多外觀相對(duì)怪異的車(chē)體，但其最終目的是達(dá)到公路車(chē)騎行的最佳性能。

Cervelo首席工程師講解中提及到碳纖維的種類(lèi)及堆疊技術(shù)，不同的管型和不同的受力點(diǎn)，用上相對(duì)應(yīng)的碳纖紋路堆疊，要在剛性、強(qiáng)度及輕量化中取得最佳性能需要深入研究。工作人員發(fā)來(lái)了一對(duì)Cervelo碳纖維樣品作現(xiàn)場(chǎng)觸感測(cè)試（上圖），0度角的堆疊方式和45度角的堆疊方式剛性和強(qiáng)度上有著極大的差別。相同材料，0度的堆疊方式在抗扭和剛性方面都比45度堆疊方式高許多，45度堆疊的材料扭動(dòng)和擠壓都顯得非常軟。

Dennis Chan（鐵興-CEO）現(xiàn)場(chǎng)講解市場(chǎng)上Cervelo 2014全系列公路車(chē)的應(yīng)用技術(shù)和特點(diǎn)的介紹。

Cervelo R系列經(jīng)典型公路車(chē),也是Ceverlo比較早的車(chē)型之一。其特點(diǎn)是重量輕、剛性高，同時(shí)后叉能提供良好的舒適性，主要針對(duì)爬坡路面以及路況復(fù)雜的路面。

Cervelo S系列破風(fēng)型公路車(chē)，設(shè)計(jì)的理念是高速巡航，為抵抗難纏的風(fēng)阻，車(chē)架在動(dòng)態(tài)流體力學(xué)花了很多功夫的結(jié)晶。車(chē)架設(shè)計(jì)借助CFD技術(shù)，對(duì)車(chē)架所有管材形狀進(jìn)行檢驗(yàn)，以達(dá)到最低風(fēng)阻。

BBRIGHT系統(tǒng)設(shè)計(jì)，連接非對(duì)稱(chēng)后下叉，后下叉管型設(shè)計(jì)兩邊完全不一樣，看著可讓人抓狂（強(qiáng)迫癥）。其設(shè)計(jì)目的是更加優(yōu)化車(chē)身強(qiáng)度和更加輕量化，這與直接把后下叉?zhèn)鲃?dòng)側(cè)做粗壯的設(shè)計(jì)異曲同工，車(chē)架五通殼左側(cè)利用較薄的材料，同時(shí)將五通寬度做到最寬最壯，使五通的剛性有顯著的提升，最終的結(jié)果是使踩踏效率得到提升，而同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)減輕重量。

Cervelo S5破風(fēng)公路車(chē)

S系列十分注重空氣動(dòng)力學(xué)，最大限度地減少空氣阻力，為車(chē)手在賽事中節(jié)省更多的體力是Cervelo工程師們對(duì)S系列設(shè)計(jì)初衷。車(chē)架頭管車(chē)前叉高度一體化的技術(shù)稱(chēng)為AEROZONES，下沉的下管更接近前輪，結(jié)合經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)形狀的導(dǎo)流前叉及頭管，使氣流從前端經(jīng)過(guò)時(shí)有良好的抗擾流性能，加上車(chē)架管型的角度收束形狀，空氣流動(dòng)會(huì)更暢順。

后三角的構(gòu)造也有別于常規(guī)公路車(chē)，“上叉防護(hù)裝置”的形狀專(zhuān)為常規(guī)公路夾器的形狀設(shè)計(jì)，根據(jù)Cervelo的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）顯示，防護(hù)裝置的擾流可以順暢地流過(guò)后夾器。車(chē)架立管處形狀與后輪呈弧線貼合，使車(chē)輪隱藏在立管的風(fēng)尾里，這個(gè)是Cervelo最早開(kāi)發(fā)應(yīng)用的“流線翼”技術(shù)，動(dòng)態(tài)風(fēng)阻系數(shù)得到更進(jìn)一步的降低。