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對于美騎記者來說，報道全國各地的自行車展會就像喝白開水一樣平常。我們習(xí)慣于大型展會的運作模式，在沒有親身去現(xiàn)場之前腦海里就已經(jīng)有了一個個報道“模板”。那么到底參展商們在其中投資了大量費用和精力后能取得相匹配的宣傳效果嗎？

在今年的中國展上，不少廠商給我們的反饋是參展已經(jīng)有些“雞肋”的意味：來了感覺有些“食之無味”；但若不來，業(yè)界會懷疑這個品牌是不是消失了或者“快不行了”。

一個大型展會提供的宣傳面理論上是多元的，參展者可以同時面向上游供應(yīng)商、下游代理商和經(jīng)銷商（包括外銷和內(nèi)銷）、同級競爭者、投資者，甚至是終端消費者進(jìn)行大面積推廣。而實踐的反饋結(jié)果不夠如意，也許有主辦方策展的問題，也許是參展商自身的營銷設(shè)計和時間安排問題，也許也跟行業(yè)總體不夠景氣有關(guān)，在本文里我不打算深究。

但我們是否可以抓住其中的某單個功能，創(chuàng)新性地探索一些“小而美”的業(yè)界溝通渠道呢？

白鴿行動——2015廠商聯(lián)合產(chǎn)品發(fā)表會就是一種答案。

2015白鴿行動華東站現(xiàn)場

該行動已經(jīng)開展至第三年，每年在全國設(shè)有三站，以亞洲車神廖武雄（人稱熊哥）為總召集人與主持人。我此次參與的是今年的華東站，于昨日（7月7日）在蘇州太倉的陸渡賓館的會議室召開。下一站的華北區(qū)發(fā)表會定在了7月28日的天津北辰，而此前的6月16日的華南站我們也派出了記者前往報道，鏈接如下：

http://www.ruzhipincn.com/industry/business/23003.html

白鴿行動意旨拉近零件供應(yīng)商和整車品牌商的距離，在一天內(nèi)像信鴿一樣傳遞市場最新的零件搭配資訊和未來發(fā)展趨勢，減少整車搭配零件規(guī)格摸索的時間。它的運作模式是，零件商付費報名獲得宣講機(jī)會，地區(qū)上的整車商受邀前往聆聽交流。由于報名的零件商變動不大，華東站的發(fā)表會流程與華南站大同小異，在此不再重復(fù)。

我想討論的是這個平臺對大陸自行車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的價值。

1. 大量國際品牌的整車商都在臺灣設(shè)廠或設(shè)置分公司，就是看中寶島是全球最大型的自行車零件廠商聚集地。除了考慮到可以節(jié)約零件運輸費用，也是看中區(qū)位優(yōu)勢帶來的溝通便捷性。臺灣只有一個省的面積，而大陸地大物博，一家零件商若要拜訪整車品牌的公司去講解新產(chǎn)品和新理念，即使一個星期能跑一家，一個季度下來能跑完多少家？效率低，成本高，還有可能延誤新產(chǎn)品推廣時期。在白鴿行動上，一家零件商一次性面對多家整車商開放演講，也許比在大型展會上溝通得更細(xì)致，信息傳達(dá)更精準(zhǔn)。反過來對整車商也是同樣道理。

每個代表的發(fā)言時間僅有15分鐘，需要零件商在臺上的表達(dá)高度提煉，整車商在臺下的理解快速全面。

發(fā)言代表

2. 同類零件商同臺展示，無形中也是一個橫向?qū)Ρ鹊倪^程。這不僅是讓整車商對比上游的產(chǎn)品，也是讓同級供應(yīng)商看到其他競爭者展示產(chǎn)品的角度和方式，別人的關(guān)注點在哪里，別人下了多大的功夫，大家可以做到哪些差異化的地方，相互增進(jìn)了解、取經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

美國X-Fusion前叉、浩盟牙盤、KMC鏈條、NECO碗組、喬紳花鼓、伊諾華車胎等十多家零配件廠商參與了展示

3. 這是新晉零件商在地域上取得市場突破的好機(jī)會。報名的零件商隨發(fā)表會地點的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。有些廠商限于新人的身份和資源的限制，要接觸外地的潛在客戶并不是很容易的事。借白鴿行動的平臺，一個活躍于華南地區(qū)的零件商可以首次進(jìn)入華東、華北的整車商的視野，增強(qiáng)了地區(qū)交流。

歐亞馬作為扎根華東的整車品牌商代表，與會人數(shù)全場最多

4. 白鴿行動能開展成功，完全離不開發(fā)起人熊哥的號召力，他的價值不可忽視。作為臺灣車神，他1981年就開始參加自行車比賽，1986年開始涉足自行車制造業(yè)，早期參與捷安特的研發(fā)�，F(xiàn)在以比爾士營銷公司的名片在臺灣和大陸各大品牌商擔(dān)任顧問，高度參與亞洲業(yè)界的發(fā)展。

本次華東站，受邀前往發(fā)表會的品牌商有27家之多，簽到現(xiàn)場還有慕名而來臨時報名的四家廠商，這與熊哥的影響力不無關(guān)系。若其他業(yè)內(nèi)人士發(fā)起這項活動，不知還能不能有此效果。

亞洲車神廖武雄

比爾士營銷公司成員

前20名報名的品牌商可獲贈藍(lán)圖的產(chǎn)品

5. 在零件商的演講間隙，發(fā)表會安排了休息室與許多休息時間供與會人士自由交流。在這時，整車商可根據(jù)零件商的演講內(nèi)容進(jìn)行私下提問，親身接觸樣品，交流技術(shù)細(xì)節(jié)。一對多的形式轉(zhuǎn)為一對一，兩個環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，相輔相成。

業(yè)界自由交流

BH比馳自行車的技術(shù)代表沉浸于琢磨藍(lán)圖變速系統(tǒng)的樣品

作為一個親歷亞洲自行車多年發(fā)展，密切關(guān)注國際自行車現(xiàn)時發(fā)展的從業(yè)者，熊哥對大陸自行車的未來發(fā)展方向有獨到見解并進(jìn)行了無私分享。

細(xì)看歷年他的“白鴿課堂”的教學(xué)主題：2013年的“27.5寸山地車產(chǎn)品規(guī)格搭配”；2014年的“雪地車及其配件規(guī)格”和“雙避震車的機(jī)構(gòu)設(shè)計”；今年的“中置電機(jī)電動自行車的發(fā)展”和“未來山地車與公路車的車架規(guī)格介紹”。

兩年前他推廣27.5寸的時候業(yè)內(nèi)還在追捧29寸，27.5寸的配件在市場上非常難找。但今天你騎27.5寸爆胎了，在國內(nèi)各地的專業(yè)車店都可能買到對應(yīng)規(guī)格的內(nèi)胎。27.5寸的整車已經(jīng)成為各大廠商的研發(fā)熱點，大家現(xiàn)在認(rèn)識到29寸在重量上和對車手的身高限制的不足不可小視。

“白鴿課堂”上熊哥邊畫示意圖邊講解27.5寸規(guī)格

由于看到國外雙避震車與單避震車的市場是8：2的比例，熊哥認(rèn)為國內(nèi)在雙避震車方面還大有可為，近兩年也始終在跟業(yè)界強(qiáng)調(diào)這一點。他在本次的會上更是加重討論了帶中置電機(jī)的雙避震車的發(fā)展前景。捷安特已經(jīng)推出相應(yīng)新品，其他國內(nèi)品牌是否能跟上腳步？

面對國內(nèi)XC車型的低價戰(zhàn)惡況，熊哥認(rèn)為低價的狀況是不可逆的，市場只允許產(chǎn)品的價格越走越低。要想走出泥潭，除了引導(dǎo)市場注意力轉(zhuǎn)向雙避震車，還可以學(xué)習(xí)國外在規(guī)格上做文章的營銷方法。當(dāng)廠商提出一個新理念，就會對整車提出新規(guī)格的要求，車友就會有新消費的行為，那么無論是對整車還是對零件都能產(chǎn)生商機(jī)。

華東站的與會人員進(jìn)行大合照

責(zé)任編輯：Alexa