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在臺(tái)北展上，NeilPryde展出了新款的爬坡型公路車BURAsl。在NeilPryde看來，重量十分重要，會(huì)直接影響選手的發(fā)揮，因此BURAsl在重量上也下了不少功夫，據(jù)官方數(shù)據(jù)，L尺寸的車架僅重不到750g。

車架的輕量化與剛性并重一直是單車品牌致力追求的目標(biāo)，為了在這個(gè)驚人的輕量上達(dá)到令人滿意的剛性，除了在碳纖材料技術(shù)上下功夫外，NeilPryde也為車架進(jìn)行了一些特別的設(shè)計(jì)。比如粗壯的下管和后下叉，以及在上管和頭管的連接處轉(zhuǎn)角位及上管與座管連接處轉(zhuǎn)角位內(nèi)側(cè)都有額外的加固部分——用直接的方法增加了車架的剛性，又不影響正切面的面積。此外，車架上管和前叉都采用偏向方形的設(shè)計(jì)，看起來更硬朗。

上管與頭管及座管的交界處有加強(qiáng)設(shè)計(jì)

車架的后上叉十分纖細(xì)，這也是現(xiàn)在很多公路車設(shè)計(jì)的潮流。圓形纖細(xì)的后上叉相比以前的設(shè)計(jì)更能減少風(fēng)阻，而且彈性更好，增加車座的舒適性。

纖細(xì)的后上叉

和很多高端公路車一樣，BURAsl采用干凈的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，而且在車管外的走線部分處理得更加利落，更有利于提高性能。

整潔的內(nèi)走線設(shè)計(jì)