今年的毒品如往年一樣，基本都在W1國(guó)際大館。而稍有不同的是今年的W1較往年多了幾分新鮮，不再是傳統(tǒng)國(guó)際大牌一攬?zhí)煜碌母窬郑袑?shí)力的國(guó)內(nèi)品牌也紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)，百花璀璨，豈可一時(shí)。
一進(jìn)W1館首先就是Van Nicholas（梵.尼古拉斯）的展場(chǎng)，宏偉大氣。各式鈦合金公路山地，軟尾硬尾絕對(duì)是整個(gè)展場(chǎng)種類最齊全的。
展會(huì)上林林總總的各式車架中，屬鈦合金車架最具韻味。韻味一詞代表的不僅僅是永恒，還有造車藝術(shù)與態(tài)度�？偨�(jīng)理劉春宇是清華大學(xué)焊接專業(yè)碩士出身，航天科技集團(tuán)公司高級(jí)工程師，自己玩車也有20年個(gè)年頭，絕對(duì)屬于“老鈦鈦”級(jí)別，對(duì)于鈦合金車架他有獨(dú)到的見(jiàn)解。梵.尼古拉斯的車架堅(jiān)持使用航太級(jí)鈦合金管材制作，并配合先進(jìn)的多段無(wú)縫液壓成形管技術(shù)，確保最佳的剛重比。其獨(dú)家的X叉橋，3D精鑄后叉片，高精拋光等技術(shù)更是獨(dú)步武林。
這是全球第一輛鈦合金中置內(nèi)變速車架？說(shuō)是休旅車，但絕不僅是休旅車。低調(diào)的外表“欺騙”了不少觀眾。中置德國(guó)PINION 18速變速系統(tǒng)可以讓整車重心大大降低，提高過(guò)彎穩(wěn)定性，而且內(nèi)變速機(jī)構(gòu)相比傳統(tǒng)外變速機(jī)構(gòu)擁有更高的機(jī)械響應(yīng)性能和更長(zhǎng)的維護(hù)周期。不過(guò)“鈦”美麗的東西，通常是只能遠(yuǎn)觀察而不敢褻玩焉。僅車架+變速系統(tǒng)部分售價(jià)超過(guò)5萬(wàn)5，絕對(duì)稱得上是整個(gè)中國(guó)展的毒王！
FALCO V——自去年美國(guó)展亮相以來(lái)，職業(yè)鐵三選手已經(jīng)多次在世界大賽中使用這臺(tái)劃時(shí)代鐵三車設(shè)計(jì)擊敗了包括世界冠軍和奧運(yùn)冠軍在內(nèi)的許多世界頂尖選手！ FALCO V終于在國(guó)內(nèi)車展目睹其身影了。相當(dāng)大膽而前衛(wèi)的設(shè)計(jì)吸引了不少國(guó)內(nèi)外發(fā)燒車友的圍堵。雖然歷史上出現(xiàn)過(guò)不少懸梁式自行車（beam bike），但而真正采用當(dāng)今最先進(jìn)的破風(fēng)研發(fā)科技的還是第一次。據(jù)FALCO公司告訴我們，這款鐵三車在國(guó)防科工委下屬的研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)了6個(gè)月的潛心研發(fā)，并且摒棄了UCI的限制，將鐵三車的破風(fēng)設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的高度。在別的廠家潛心研究如何讓立管和后上叉變得更流線的時(shí)候，F(xiàn)ALCO直接將取消立管和后上叉！這個(gè)設(shè)計(jì)可以大大減少此兩大垂角管材的風(fēng)阻（相同管形越是迎風(fēng)方向垂直，風(fēng)阻越大）。正如FALCO設(shè)計(jì)師三火在設(shè)計(jì)論文中提到：“you can’t have any drag where there is nothing.”
三火自用的粉紅戰(zhàn)車。本以為粉色只是女粉絲的鐘好，誰(shuí)知這輛FALCO Peregrine Kamm在展場(chǎng)上遭到男同志的“褻瀆”并不在少數(shù)。對(duì)于Kammtail的劃分很多品牌都有其獨(dú)特的理解，不同的弧和斷層比例效果卻是大相徑庭。最本質(zhì)理解確是烏尼巴爾德•卡姆博士：“氣流在沿著平順的水滴型表面進(jìn)入一種無(wú)擾流運(yùn)行狀態(tài)和方向之后，會(huì)有一種大致沿著這個(gè)方向前進(jìn)的趨勢(shì)，哪怕水滴型的尾部不再存在�！贝藶镵amm最本質(zhì)的理解。和FALCO V一樣，這款KAMM戰(zhàn)車也是將KAMM理論發(fā)揮得淋漓盡致。
CX雖然在國(guó)內(nèi)并未始普及，但FALCO已推出其Eleorona CX鈦合金公路越野車型。CNC精雕的頭管和后勾為原本尊貴的鈦合金車架再增色幾分豪氣。而配置德國(guó)毒品THM Clavicula 牙盤，并以單盤1X11方式示人，更是給經(jīng)典的鈦合金帶來(lái)了奢華和2014的氣息。近看，CX車架的幾何設(shè)計(jì)和管徑和其鈦合金公路車款Eleonora有非常大的不同。超尺寸的管材和前叉為復(fù)雜的路況提供了更穩(wěn)定的操控性能。而細(xì)節(jié)中可以看到，這款CX后叉還配有安裝擋泥板和貨架的螺釘孔，想必組裝成一臺(tái)長(zhǎng)途旅行車應(yīng)該毫無(wú)困難。想必這款車的初衷。正是要將鈦合金自身永不生銹和抗造耐操的特性發(fā)揮到極致，并結(jié)合強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和碟剎的性能，將它打造成終極越野長(zhǎng)途旅行的全能車。
碳纖技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)品牌KSC康晟科技。對(duì)于KSC康晟科技，對(duì)于關(guān)注BIKETO的車友來(lái)說(shuō)一點(diǎn)的不陌生。BIKETO之前曾深入KSC康晟科技公司內(nèi)部的剖解其造車實(shí)況。干凈有序的車間、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度和先進(jìn)的數(shù)控切割、測(cè)試設(shè)備都是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的�？店煽萍紝�(duì)于自家碳纖技術(shù)相當(dāng)有信心，對(duì)于小編也沒(méi)有保留幾分。據(jù)釋，他們打造的這款公路車更是2014年歐洲錦標(biāo)賽和2014年環(huán)法賽事制定用車�？店梢恢眻�(jiān)持使用日本制TORAYCA碳纖維打造，主架構(gòu)由T800和30噸高剛性高強(qiáng)度材料打造，交接部分采用M40J、M46J等材料加強(qiáng)，并加上航太5T反應(yīng)力材以抵御騎行過(guò)程中的沖擊和破壞。
某些車友喜歡用碳纖紋路來(lái)判定車架品質(zhì)其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)。KSC康晟科技的造車?yán)砟钍窃谄涔δ芎诵�。�?duì)于樹(shù)脂和堆疊技術(shù)，誰(shuí)主宰誰(shuí)就是碳纖制造的王者。0°、45°和90°等多角度連續(xù)碳纖堆疊技術(shù)，無(wú)搭接點(diǎn)無(wú)搭接位使得結(jié)構(gòu)和材料力學(xué)上進(jìn)一步優(yōu)化。為配合不同的EPS/3D壓力成型技術(shù)，他們分設(shè)有獨(dú)自的增壓、時(shí)間、溫度和玻化熱能轉(zhuǎn)化控制，以保證最佳壓力傳輸至車體各角落。
這款全白的DEROSA king RS一直是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的稀貨，雖然當(dāng)年鋼架的“一皇四后”早已不復(fù)存在。但對(duì)于資深車友，DEROSA這個(gè)品牌還是一個(gè)意大利自行車文化中一個(gè)舉足輕重的烙印。
這輛DEROSA 888雖說(shuō)不上尊貴和性能優(yōu)異，但其涂裝稀有度絕對(duì)是國(guó)內(nèi)玩家中數(shù)一數(shù)二。MICHE頂級(jí)碳纖輪組配合特殊配色的“菊花”把帶也為888增加了幾分“騷氣”。
英國(guó)設(shè)計(jì)由山東瑞豹生產(chǎn)的這輛FACTOR方稱大氣。全車暗黑色調(diào)配以各種整合，讓這輛公路車看起來(lái)十分整潔。反弓式后上叉設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升后三角剛性。整合式TRP夾器讓通過(guò)前叉和五通位置的風(fēng)阻更少。相當(dāng)有趣的是FACTOR采用剖空式下管處理，讓輪組后方的氣流更好地通過(guò)下管本身，達(dá)到更佳的空氣動(dòng)力性能。采用這種分離的管材在重量和結(jié)構(gòu)力學(xué)上都會(huì)極大的挑戰(zhàn)。讓小編聯(lián)想到的是CIAMILLO之前3根碳棒的碳鋁曲柄。應(yīng)該是從TREK開(kāi)始吧，包括FACTOR已有不少品牌開(kāi)始整合感應(yīng)器的設(shè)計(jì)，除了美觀外還可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻（若內(nèi)置的話）。
幾年前，RIDLEY noah已歸屬高剛性行列，其性能已蟬聯(lián)多家雜志媒體評(píng)測(cè)的前列。但小事不斷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是一直默默無(wú)聞。而小編還是很希望RIDLEY在國(guó)內(nèi)再次雄起。
RIDLEY noah師出名門，比利時(shí)國(guó)寶級(jí)品牌，其創(chuàng)新的整合式夾器設(shè)計(jì)應(yīng)該是BMC，CERVELO之前。夾器碳板與車架結(jié)合一體，碳纖布之間幾乎沒(méi)有搭接和重疊，在輕量化的同時(shí)由最簡(jiǎn)單有效的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其剎車效能，更少的機(jī)構(gòu)，更少的問(wèn)題，只需要簡(jiǎn)單的螺絲刀就能實(shí)現(xiàn)剎車調(diào)節(jié)，其設(shè)計(jì)在當(dāng)今公路車市場(chǎng)還算相當(dāng)前衛(wèi)。
剎車的手感在公路賽事特別是古典賽事中尤為重要，對(duì)于市面上各種不同寬度的輪圈，統(tǒng)一寬度的夾器難以配合，觸點(diǎn)和抱死點(diǎn)之間的不同使得單一夾器標(biāo)準(zhǔn)的車手而言，調(diào)節(jié)起來(lái)相當(dāng)困難（可以銼剎皮，加裝墊片等）。因此，對(duì)于不喜歡使用整合式夾器的車友而言，RIDLEY noah特別推出一般版本以供廣大車友選擇。
說(shuō)到自行車文化，我們不得不提及意大利，提及意大利我們不得不提及作為“一皇四后”之首的COLNAGO。COLNAGO一直以古典、大氣、尊貴的形象迎人。對(duì)于車壇常有那么些話來(lái)形容尊貴的COLNAGO，“我們從不接受各種機(jī)構(gòu)的性能測(cè)試，我們只為將我們的藝術(shù)交于懂得欣賞的人�！睙o(wú)論C59還是master，COLNAGO的國(guó)際的地位幾乎從未動(dòng)搖。而今年新款的C60更是改用了更大管徑，更優(yōu)秀的漆水制造而成，堪稱公路奢侈品一絕。市場(chǎng)反應(yīng)如何？我們將拭目以待。
不是Mapei了？今年的金黃色基本上成了新款COLNAGO C60的御用配色。
BIANCHI從來(lái)都是不輕易出場(chǎng)的，出場(chǎng)則必須一身綠！BIANCHI的綠都是各種整車定制，不設(shè)零售，就如這臺(tái)頂級(jí)的 oltre xr2那樣，把帶、座墊、水壺必須為“BIANCHI綠”（這種綠色準(zhǔn)確應(yīng)該叫什么？）對(duì)BIANCHI有了解的車友應(yīng)該知道BIANCHI應(yīng)該在碳纖維上的獨(dú)家技術(shù)，Countervail Vibration Cancelling Technology（有償震動(dòng)消除技術(shù)）和X-Tex交叉編織技術(shù)，此技術(shù)為關(guān)鍵的部位增加強(qiáng)度和抗沖擊性。 話說(shuō)，小編非常喜歡BIANCHI oltre xr2這種上拱式設(shè)計(jì)，可以讓上管以非折合碳纖通過(guò)四通，更好地分布上管應(yīng)力，使得上管無(wú)論是水平正向受力和抵抗來(lái)自頭管的拉扯受力變得可以更加合理。
意大利人喜歡追隨傳統(tǒng)，今時(shí)今日全碳的年代還在使用鉚接后叉。不配用CAMPAGNOLO的變速系統(tǒng)的BIANCHI總有幾分突兀和不習(xí)慣。
“Pinayellow”自從Chris Froome奪冠后，黃色就被鎖定為每次PINARELLO dogma 65.1的出場(chǎng)裝。簡(jiǎn)單的“皇氣上身”不發(fā)一言也可以感覺(jué)氣霸氣側(cè)漏！
BMC一直走在自行車設(shè)計(jì)的前列，其先前的整合式空氣動(dòng)力學(xué)大組賽用車TMR01開(kāi)創(chuàng)公路新車種的先河。而BMC新的耐力型公路車GF01也將服役于古典賽事，大壓縮的幾何設(shè)計(jì)、更小的彈性后上叉讓車手在碎石賽段更多幾分舒適和穩(wěn)定。
國(guó)內(nèi)相當(dāng)罕有的貴族品牌PARLEE，在本次中國(guó)展上低調(diào)亮相。（低調(diào)的涂裝只剩下名字，甚至連型號(hào)也沒(méi)有）這輛本身只有約900克的PARLEE Z5i全車配用ENVE composite（包括前叉、把立、彎把、座桿和輪組），絕對(duì)是羽量化的打造。但話說(shuō)，ENVE的產(chǎn)品并不是最輕的，零件方面給他輕的品牌還有不少，但ENVE絕對(duì)是剛重比數(shù)一數(shù)二的（因?yàn)镋NVE輪圈的性能優(yōu)異，光一對(duì)輪圈市場(chǎng)售價(jià)就高達(dá)近萬(wàn)元）。ENVE對(duì)于rim set有獨(dú)特的理解，就如這組ses 4.5，前圈采用更寬更矮的圈形使得轉(zhuǎn)向變得更加容易和穩(wěn)定，而負(fù)責(zé)承重和驅(qū)動(dòng)的后輪并不需要擔(dān)任轉(zhuǎn)向工作，因此更高更窄的框體可以獲得更小的風(fēng)阻和更優(yōu)秀的隨動(dòng)響應(yīng)性能。
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