Shimano XTR Di2的各種官方消息、原型機(jī)諜照等等早就滿天飛過(guò)了，不過(guò)真正的最終版機(jī)器（并且提供試騎）出現(xiàn)在正式場(chǎng)合，這還是第一次——Shimano這下終于舍得讓她來(lái)正式見(jiàn)家長(zhǎng)們了。
歐展的Demo Day（試騎體驗(yàn)日）上，Shimano提供了裝備XTR Di2的整車(chē)試騎，此外，XTR Di2還包括了單盤(pán)1×11和雙盤(pán)2×11兩個(gè)版本。圖中這輛是法國(guó)名將阿布薩隆的戰(zhàn)車(chē)。
XTR Di2的檔位顯示屏使用高對(duì)比度的黑白液晶顯示屏，在陽(yáng)光下的可視性極高，檔位數(shù)字顯示清晰明了。另外，目前能夠搭配Di2系統(tǒng)進(jìn)行檔位顯示的碼表是否能支持XTR Di2還不得而知。
從下面看，我們可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)XTR Di2顯示屏，同時(shí)也是這套變速系統(tǒng)的處理器的走線設(shè)計(jì)，雙盤(pán)系統(tǒng)上的兩根信號(hào)輸入，一根信號(hào)輸出的電纜接線口被放置在處理器下方，并設(shè)置了一定的角度來(lái)引導(dǎo)電纜在處理器下方的走向，這樣一來(lái)，從常規(guī)的座艙視角能看見(jiàn)的只有一個(gè)簡(jiǎn)潔干凈的顯示屏，從人機(jī)交互的角度看，車(chē)手對(duì)顯示屏上信息的接受效率也因此有了一定提高。
XTR Di2的變速撥桿相對(duì)公路車(chē)Di2系統(tǒng)的撥桿來(lái)說(shuō)，同樣是很短的操作行程，但不知是按壓角度和操作所需手指的不同的原因，還是撥桿本身調(diào)教的優(yōu)化，山地版的Di2比公路版的在按壓反饋感上更為明確了不少。
在雙盤(pán)XTR Di2上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使你只操作后撥進(jìn)行變速，Di2系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)22個(gè)檔位的齒比大小來(lái)進(jìn)行11片飛輪與大小牙盤(pán)聯(lián)動(dòng)的切換，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的變速。這也就是說(shuō)，XTR Di2有自己一套將所有22個(gè)檔位整合排序，在騎行中依序變檔的變速邏輯，而不是通常在機(jī)械變速上“兩個(gè)11速”的以大小牙盤(pán)進(jìn)行分割的邏輯。
關(guān)于XTR牙盤(pán)的新造型，是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題
不過(guò)從XTR后撥的造型來(lái)看，好歹整個(gè)系統(tǒng)的外觀都維持了同一個(gè)風(fēng)格
單盤(pán)系統(tǒng)的牙盤(pán)則需要用到導(dǎo)鏈器
XTR Di2的前后撥都由藏在座桿內(nèi)的Di2電池統(tǒng)一供電
在歐洲的Demo Day上，另一個(gè)慘遭圍觀的就是這輛裝載油壓碟剎的新105（5800）套件的試騎公路車(chē)
油壓碟剎型號(hào)已經(jīng)標(biāo)明在叉腳處，這片碟剎片是140mm的標(biāo)準(zhǔn)版，如果需要更大的剎車(chē)力度，或者想要在大集團(tuán)中一舉揚(yáng)名立萬(wàn)，你還可以選擇更大的160mm版本。
5800油壓碟剎版本的手變頂端增加了油倉(cāng)，與機(jī)械版本的手變頭造型有一定差距
新發(fā)布的ENDURO騎行鞋和公路鎖鞋
電動(dòng)車(chē)電池的放置位置很是巧妙，唯一要注意的是后座載一載女朋友就好了，千萬(wàn)別讓丈母娘也坐上來(lái)
現(xiàn)場(chǎng)圖片：阿志
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