在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

你知道嗎?

- 鋁制車架騎起來最不舒服?

- 鈦車架又軟又滑?

- 鋼制車架有比較好的騎乘品質(zhì)但會(huì)隨著年代的久遠(yuǎn)而變形?

其實(shí)，以上皆非。

長久以來有為數(shù)眾多的關(guān)于車架材質(zhì)的說法其實(shí)是錯(cuò)誤的。事實(shí)的真相是，只要選擇了合適的管徑、管壁厚度及車架幾何，用任一項(xiàng)現(xiàn)有的車架材料，都可以建造出符合你對(duì)騎乘品質(zhì)要求的車架。

剛性、強(qiáng)度和重量

強(qiáng)度和剛性是大家經(jīng)常搞錯(cuò)的二個(gè)特性，要了解不同材質(zhì)車架間的差異，有必要弄清楚這二個(gè)特性的差異。假設(shè)一根金屬棒的一端固定在夾具上，另一端加上一定的重量使得這根金屬棒暫時(shí)彎曲，當(dāng)把那個(gè)重物移開時(shí)，金屬棒立即回復(fù)原來的形狀。同樣的重量加諸于不同材料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲程度，這就是剛性。另假設(shè)掛在金屬棒另一端的重量，重到足以使金屬棒產(chǎn)生永久的變形，也就是說，當(dāng)移開重物時(shí)，金屬棒仍然呈現(xiàn)彎曲，無法完全回復(fù)塬狀，即所謂的降伏(yield)。使材料達(dá)到降伏的力量因材料不同而不同，這就是所謂的強(qiáng)度。

剛性(Stiffness)

剛性影響車架的騎乘品質(zhì)，因?yàn)檐嚰茏钆略谡�常騎乘時(shí)發(fā)生變型。剛性決定于材料的彈性系數(shù)，而相當(dāng)重要的是彈性系數(shù)和金屬的品質(zhì)及其合金的成份無關(guān)。舉例來說，所有種類的鋼，基本上具有相同的彈性系數(shù)。

強(qiáng)度(Strength)

強(qiáng)度和車架的耐用度相關(guān)但和騎乘品質(zhì)無關(guān)。強(qiáng)度(strength)由材料的降伏強(qiáng)度(yield strength)決定。降伏強(qiáng)度和車架管材的品質(zhì)、熱處理制程及合金成份(某些品牌型式)有相當(dāng)大的關(guān)系。

重量(Weight)

除了強(qiáng)度和剛性之外，重量也是一個(gè)議題。和剛性一樣，重量受到材料合金成份的影響相當(dāng)輕微。即便你的車架貼著"Lite Steel TM"(輕量化鋼材)，事實(shí)上，所有的鋼材幾乎具有相等的重量。

這兒有三種常見車架材質(zhì)的一些特性。

彈性系數(shù)(剛性)　降伏點(diǎn)　　　　重量

鋁　10-11　　　11-59(4-22煺火后)　168.5

鋼　30　　　　　46-162　　　　　　490

鈦　15-16.5　　　40-120　　　　　　280

要注意，剛性和重量和材料的品質(zhì)、熱處理或合金成份無關(guān)。舉例來說，所有的車用鋼管，從大賣場(chǎng)的廉價(jià)單車到價(jià)值數(shù)千美元的單車都有相同的彈性系數(shù)30，以及490的重量。

任何告訴你某種特定品牌的鋼(或鋁、鈦)會(huì)更輕或有更佳剛性的人，都是在膨風(fēng)。在不同品質(zhì)(同一材質(zhì))的管材之間，差異的是降伏強(qiáng)度，而非重量或剛性。由上表得知，當(dāng)管徑、壁厚相同時(shí)，鋁制車架的剛性只有鋼制車架的三分之一，鈦制車架也只有鋼制車架的二分之一的鋼性。鋁的降伏值和鋼或鈦相較之下顯得相當(dāng)脆弱，代表它比較容易損壞。在重量方面，同樣規(guī)格的鋁制車架只有鋼制車架的三分之一，鈦製車架約為鋼製車架重量的二分之一。

以上僅是一般性比較，并沒有太大的意義，因?yàn)闆]有人會(huì)用同樣的規(guī)格來打造這三種不同材質(zhì)的車架。

實(shí)際的單車依材料的特性加入計(jì)算，選擇組成車架的每支管材的管徑和壁厚。這時(shí)和車架剛性主要相關(guān)的為管徑，和強(qiáng)度主要相關(guān)的則為管材壁厚(管徑也會(huì)有相關(guān))，而管徑和壁厚則影響了車架重量。

車架制造商必須衡量不同管徑、壁厚和車架剛性、強(qiáng)度、重量的關(guān)聯(lián)，作取舍。

鋼與鈦

回到上表，你可以發(fā)現(xiàn)鈦制車架和鋼制車架幾乎具有同樣的強(qiáng)度，但只有鋼製車架的一半重量和一半剛性。這樣的車架由于剛性變小，特別是在負(fù)重長途騎乘時(shí)，會(huì)感到有點(diǎn)滑熘。車架製造商可以用較大的管徑來加強(qiáng)剛性，雖然會(huì)增加一點(diǎn)重量，但仍會(huì)比一般的鋼制車架來得輕。

鋼與鋁

通常鋁制車架的剛性及重量會(huì)只有鋼制車架的叁分之一，強(qiáng)度則只有一半，這也是為什么鋁製車架明顯地會(huì)比較粗比較厚的緣故，只因?yàn)榱艘�得到適度的強(qiáng)度和剛性，而這樣的車架還是比鋼制車架來得輕。

大且簿的管材

大管徑的優(yōu)點(diǎn)也可以適到到鋼材上，但實(shí)際上有個(gè)限制。如果用二英吋直徑的鋼管來建造車架，可以建造出鋼性超出任何人需求的車架，并且只要管壁抽得夠薄，也可以非常輕。那為什么沒有任何廠家這么做?有二個(gè)塬因：

- 管壁越薄，就越難接合得好，看一般雙抽的管材就可以發(fā)現(xiàn)，中間可以較薄，兩端較厚便于焊接。

- 另外，如果管壁太薄，會(huì)很容凹陷，在表面焊接一些配線端點(diǎn)也會(huì)得不到合適的支撐。

剛性和騎乘品質(zhì)

很多人引導(dǎo)你相信車架剛性和騎乘品沒多大相關(guān)，我們來看看一些不同的觀點(diǎn)：

扭轉(zhuǎn)和側(cè)面剛性(Torsional/lateral stiffness)

這主要和由踏板而來的力量有關(guān)。任何車架在踏板施力時(shí)在五通管處會(huì)有彈力來對(duì)抗。這種彈力可以感受得出來，許多騎士認(rèn)為這會(huì)消耗踩踏的力量。其實(shí)，這并不是真的，因?yàn)檐嚰艿慕饘偈欠浅Ｓ行�率的彈簧，力量終究會(huì)回饋回來，所損失的相當(dāng)輕微。但是大部分的騎士覺得這種彈性的感覺并不太愉快，并且偏好這部分能更穩(wěn)固的車架，尤其是身高體重的騎士或喜歡站起來抽車的人，會(huì)特別重視。

車架的后三角是單車旅行者對(duì)車架剛性要求的另一個(gè)區(qū)域，因?yàn)閱诬嚶眯型ǔ��?huì)在車后附掛行李。如果車架的后叁角太有彈性，騎起會(huì)感覺滑熘，高速行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。當(dāng)然大部分的彈性來自于貨架，但后上叉若有足夠的剛性就可以改善這種滑熘的狀況。

垂直剛性(Vertical stiffness)

(由于這篇文章是探討車架，著重點(diǎn)是在于路面的震動(dòng)由后輪輪胎傳達(dá)到座墊。至于手把感受到的騎乘品質(zhì)，決定于前叉、車架幾何和一些配件的彈性，和車架材質(zhì)的選擇無關(guān))

有許多關(guān)于垂直剛性和不同車架材質(zhì)中間關(guān)聯(lián)性的老生常談，有些人說某類車架可以吸收路面震動(dòng)，讓你騎起會(huì)感到比較舒服，有的人則說會(huì)讓你騎起來難過并且可以感受到柏油路面的每一個(gè)細(xì)碎坑洞。其實(shí)這些說法都是沒有根據(jù)的，或者這些感受根本不是來自于車架。

撞擊力由車胎、輪組、后上叉、座管、座墊支架傳達(dá)至座墊，當(dāng)你遇到撞擊力時(shí)，這些部位會(huì)擴(kuò)大或減小撞擊力感受的程度。

最大的彈性來自于輪胎，其次應(yīng)該是座墊。如果你的座管拉得很高，座管產(chǎn)生的彈性也值得注意。好輪胎的吸震品質(zhì)無庸置疑，我們想談的是后上叉(seat stays)。后上叉(這整個(gè)撞擊力傳達(dá)系統(tǒng)唯一屬于車架的部分)的位置直接承受來自地面的力道，順著它的方向，即使最輕最細(xì)的后上叉剛性都相當(dāng)強(qiáng)，對(duì)吸震的貢獻(xiàn)根本不值得一提。

有一種情況車架的彈性可能對(duì)吸震會(huì)貢獻(xiàn)，亦即當(dāng)座管抽得相當(dāng)長，座管的一端僅有一小段插在車架的立管內(nèi)，這可能會(huì)造成立管末端有些輕微的彎曲。但即使是這樣，也只是因座管外露長度造成的一點(diǎn)點(diǎn)彈性。

車架后三角的設(shè)計(jì)和路面的震動(dòng)會(huì)有些影響，這是為什么旅行用單車傾向設(shè)計(jì)有較長的后下叉，這樣的設(shè)計(jì)使得騎士的位置會(huì)在后輪的前面。較短的后下叉會(huì)騎起來較不舒適，就好像坐巴士時(shí)若坐在最后端會(huì)顛得最厲害，因?yàn)槟莻�(gè)位置直接承受路面的顛簸。

舒適從何而來

如果你是在找尋一輛騎乘舒適的車，把焦點(diǎn)放在車架的材質(zhì)是錯(cuò)誤的。各式單車提供舒適騎乘的方法各不相同，但可歸納為以下主要幾項(xiàng)：

- 輪胎的選擇，較寬、較軟的輪胎對(duì)騎乘舒適的影響遠(yuǎn)大于車架，不幸的是，許多新的運(yùn)動(dòng)單車在輪胎的搭配上并未好好的設(shè)計(jì)。

- 座墊。

- 車架幾何，一般而言，后下叉較長、立管和頭管間的角度較小會(huì)比較舒適。這并不會(huì)減慢車速，但會(huì)使操控性變差。

- 騎乘位置。

碳纖維

碳纖維是越來越受歡迎的材質(zhì)，但在建造車架上它和金屬管材有些基本上的不同。因?yàn)槔w維有其紋理而金屬則無。一個(gè)設(shè)計(jì)良好的碳纖維車架，會(huì)在受力最大的方向作最適當(dāng)?shù)睦w維網(wǎng)絡(luò)排列，以提供最大的強(qiáng)度。

不幸的是，在單車的應(yīng)用上，和金屬管材相較下，碳纖維并不是一項(xiàng)完全成熟的技術(shù)。單車可能承受來自各個(gè)方向的力道，即使使用電腦模擬，仍無法完全預(yù)知各方向所承受的程度。碳纖維具有相當(dāng)大的潛力，但目前仍未見到，有人展示出可以負(fù)重長途旅行并且具有相當(dāng)可靠度和耐用度的碳纖維車架。特別是其和金屬接著的部位，例如前叉末端、五通管、頭管等，是它比較脆弱的地方。這些部位可能會(huì)因時(shí)間久了而被侵蝕，以致?lián)p壞。

在車架幾何方面，沒有一個(gè)結(jié)構(gòu)形狀會(huì)和叁角型一樣強(qiáng)固。鉆石型車架由二個(gè)叁角型組成，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)雅和簡(jiǎn)潔，幾乎沒有再改進(jìn)的空間。過去一個(gè)世紀(jì)來已有數(shù)十億輛鉆石型車架的單車，并且有數(shù)十萬聰明的人士花了數(shù)十億小時(shí)想要使他們腳下的單車更有效率。鉆石型車架可以說已經(jīng)演進(jìn)得幾近于完美，我有時(shí)會(huì)騎一架1916年建造的Mead Ranger，它比現(xiàn)代任何一個(gè)車架都重，但它的騎乘品質(zhì)和我所有的單車一樣好。

如果在車架的設(shè)計(jì)上有任何改進(jìn)，可會(huì)來自于完全不同的建造程序，例如碳纖維或是鎂，或是完完全全不同型式的設(shè)計(jì)，例如斜躺車。

維修的容易度

任何上述的材質(zhì)，用來在已開發(fā)國家作短到中距離的旅行，都很合適。鈦，除了太昂貴外，可能是最耐久的材質(zhì)，但鋁或鋼會(huì)更好。就我目前所知，沒人生產(chǎn)碳纖維的旅行車。

如果在開發(fā)中或第三世界國家作長途旅行，鋼仍然是最佳的選擇，因?yàn)榧词箵p壞了，任何懂得焊接的人都可以將它修復(fù)。

若以我的騎乘習(xí)慣來評(píng)估：

1. 騎乘感偏硬朗 鈧鋁合金及鋁合金車架

2. 低重心 因?yàn)槲逋ü苁鞘菑S商的設(shè)計(jì)幾何很難要求，所以我們會(huì)要求立管高度

3. 翻山越嶺跋山涉水(輕量化) 鈦合金車架最適合，其次為鈧及鋁合金也都不錯(cuò)，但因高級(jí)車架都會(huì)抽管，鋁/鈧合金不小心很容易撞凹

4. 林道高速下坡過彎 卡夢(mèng)/鈦/鋼吸震都不錯(cuò)

5. 不善保養(yǎng)除了鋼之外，其它較無氧化問題

責(zé)任編輯：凌子