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公路車尺寸謎案：小車架，并不小？
在帥氣健碩的彭于晏、竇驍、崔始源、陳家樂等聯(lián)合出演-電影《破風(fēng)》電影院上映后國(guó)內(nèi)刮起一股公路車熱浪，小編每天19km漫長(zhǎng)的搬磚路上都能看見不少車友們騎上了嶄新的公路車。壕朋友B君也隨著《破風(fēng)》熱浪對(duì)愛車更新?lián)Q代，但B君騎上新款的頂級(jí)車架，沒更快、更強(qiáng)，反而落得滿身的酸痛，一臉疑問地來到找小編求助。
B君曰：“這頂級(jí)車架跟舊車架‘水平上管’長(zhǎng)度一樣啊，怎么把原車的配件裝上后，莫名地腰酸背痛脖子緊繃呢？”小編只好用熟悉的舔屏幕技能翻了翻兩款車架的幾何圖，兩款車架的“水平上管長(zhǎng)度”的確是如B君所說的一樣，為什么相同設(shè)置的車子會(huì)落下這一身酸爽呢？
“水平上管長(zhǎng)度”可靠嗎？
在“立管角度”的變化下，綠色線條車架A的“水平上管長(zhǎng)度”比車架B更長(zhǎng)，但兩只車架實(shí)際的伸展量“REACH”（圖中C點(diǎn)到A、B頭管的距離）是一樣的。在不同長(zhǎng)度的“水平上管長(zhǎng)度”下，仍能采用同樣規(guī)格的把立讓彎把處于相同位置。在車架“立管角度”、“頭管角度”變動(dòng)等的數(shù)據(jù)變量下，使用“水平上管長(zhǎng)度”作為衡量方式的土辦法，往往會(huì)造成誤差，并不能成為確定車架的把立長(zhǎng)度參考數(shù)據(jù)。
“REACH”？“STACK”？
其實(shí)在車架大小尺寸上，國(guó)際主流早已不再使用“水平上管長(zhǎng)度”來衡量車架的大小、以及確立匹配車架而使用的把立長(zhǎng)度規(guī)格。在這嚴(yán)肅的話題上不得不提起革新派代表的加拿大某C牌了，在多年以前，某C牌就已經(jīng)腦洞出了一套衡量車架大小的“REACH”、“STACK”理論。
如圖所示，“STACK”就是從五通中心垂直向上到車架頭管中央的水平高度
“REACH”則是五通中心垂直向上到車架頭管中央的長(zhǎng)度，
是長(zhǎng)度長(zhǎng)度長(zhǎng)度，重要的事情得說3次。
“REACH”和“STACK”，讓車友們換了個(gè)衡量車架方式，更好地看懂車架尺寸。由于能直觀快速地判斷出車架的實(shí)際伸展量，以及落差，這種衡量方式很快便得到各家世界大牌廠商的認(rèn)可，并應(yīng)用到車架產(chǎn)品的幾何圖上。簡(jiǎn)單來說，就是車架上“REACH”的數(shù)值越大，伸展距離更長(zhǎng)；“STACK”數(shù)值越小，落差更大。如果車友們所擁有的車架，在品牌官網(wǎng)上并沒有“REACH”、“STACK”，按圖中的方法，僅需要一把卷尺，就能粗略地測(cè)量出自己車架的實(shí)際數(shù)據(jù)。
“小車架，并不小？”
圖上某品牌的“小車架”的確是小了，但 “REACH”并沒變化
有一部分的品牌，利用車友們追求“水平上管”短的心理，廠商縮小車架的立管角度、長(zhǎng)度，頭管角度、長(zhǎng)度等手段使得車架的“水平上管”極端的短小，然而實(shí)際的伸展值“REACH”并沒有隨著“水平上管”的縮短而縮小。“小車架”的頭管縮短導(dǎo)致“STACK”數(shù)值大降，造成落差巨大；立管偏垂直（角度過�。�，若座包后移（set back）設(shè)置不當(dāng)，發(fā)力點(diǎn)過分前移，甚至?xí)䦟?duì)膝蓋造成永久性損傷。
朋友B君在小編的指導(dǎo)下，按照兩款車架“REACH”與“STACK”差異，更換了車上的把立、重新調(diào)整了自行車的設(shè)定，已告別“酸爽”。小編Kent仍會(huì)為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評(píng)論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。
“謎案”預(yù)告：《公路車幾何謎案——大車架,更舒適？》
（本文圖片來源于Cervelo官網(wǎng)）
責(zé)任編輯：Kent
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大家都說
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allen0743 2015-09-13 15:05
請(qǐng)問小編，一款公路車架，頭管是10厘米，如果加長(zhǎng)一點(diǎn)，比如加長(zhǎng)到13.5厘米，其他部分的數(shù)據(jù)都不變，（除了下管，下管應(yīng)該會(huì)變短一點(diǎn)點(diǎn)）。這樣的小改動(dòng)對(duì)騎行有哪方面的提升？
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-13 17:55
因頭管高了STACK增加，落差變小，姿勢(shì)有所改變，日常騎行更舒適；這個(gè)情況下，正常來說下管是并不會(huì)縮短的，反而是無參考價(jià)值的“水平上管”長(zhǎng)度增加，但車架的REACH并沒改變。頭管高，把組自然會(huì)提高了，穩(wěn)定性可能會(huì)有很輕微地下降。
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-13 17:55
小編還是“高頭管黨”忠實(shí)愛好者，頭管高優(yōu)處多；需要激進(jìn)時(shí)，換大負(fù)角度把立，要長(zhǎng)途騎行時(shí)換成6°把立，人身壓力負(fù)擔(dān)更低，直接增加了續(xù)航能力！ 小小預(yù)告下篇專題小編Kent已經(jīng)計(jì)劃在9月17日發(fā)布，歡迎車友a(bǔ)llen0743，繼續(xù)關(guān)注謎案專題。
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MikeOHearn回復(fù)美騎技術(shù)編輯-Kent2015-10-10 09:15
我也和小編一樣，高頭管黨，我加了5個(gè)墊圈，200公里長(zhǎng)途別提有多舒服了，比賽就下墊圈上-17度把立，應(yīng)為不背雙肩包了
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栗饅騎車 2015-09-10 12:58
好文！ 下面提問！ 1.大組車和TT車怎么換算？我tarmac是52的，r386，s526，跨高755。把立120。選shivTT只能是S碼（r390，s502，跨高806）？但806的跨高已經(jīng)超過的我小短腿的尺寸...希望開文講解。畢竟不是每個(gè)城市都有4S店可以fitting，我所在的計(jì)劃單列市的幾個(gè)大店貨倒是很全，但店家基本外行，訂貨沒問題，但不要咨詢，答不出來...
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-10 13:13
大組和TT，嚴(yán)格來說并不能用“換算”一詞；因?yàn)閮煞N車型的姿勢(shì)是完全不同的，可以小聲透露“謎案”日后的破解中，會(huì)有fitting類的元素喔
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-10 13:20
估計(jì)車友回帖中的“跨高”是Specialized的“建議跨高”吧？Shiv的立管長(zhǎng)度比Tarmac更長(zhǎng)，跨高的限制也許會(huì)更大；隔空fitting，
小編做不到啊~+1
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純の愛回復(fù)美騎技術(shù)編輯-Kent2015-10-11 00:54
小編，要是以美利達(dá)的公路車為例子的話S號(hào)的車適合175身高的人騎嗎
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匣中劍鳴820 2015-09-11 18:37
稍微小一點(diǎn)不是更利于操控么？我記得計(jì)成說過的
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-13 01:15
車友說的是車架，還是整體伸展？ 車架選小尺碼然后搭配維持滿足個(gè)人人體伸展值（reach）長(zhǎng)度的把立以及彎把，操控會(huì)更細(xì)膩一點(diǎn)，不過若在低速市區(qū)走走停停的時(shí)候，也許會(huì)面臨轉(zhuǎn)向不足的問題，而且對(duì)柔韌性，下腰部脊椎可彎曲程度、核心力量有一定的要求；柔韌性足夠，下腰部脊椎彎曲程度不夠，核心力量不足的話，隨時(shí)面臨著三步一酸痛等癥狀。
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-13 01:15
如果是說整車伸展值（reach）“稍微小一點(diǎn)”的話，那更是無法駕馭，首先是坐騎低姿勢(shì)膝蓋頂手肘，站立上把搖車膝蓋撞彎把等一系列伸展不足的問題，而且伸展不足，趴不下去，腰部問題各樣接踵而來。 為什么公路車那么多問題存在？因?yàn)楣奋�，TT車跟山地車不同點(diǎn)是，公路車，TT車需長(zhǎng)時(shí)間坐騎，但山地車在山間卻經(jīng)常需要變換站立，坐騎，多重技術(shù)類姿勢(shì)，所以公路車與TT車不適癥狀會(huì)被放大化！
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MikeOHearn回復(fù)美騎技術(shù)編輯-Kent2015-10-10 09:10
1）就是車架選了小尺寸，就要坐墊向后挪，把立加長(zhǎng)，導(dǎo)致落差加大，需要很多頭管墊圈彌補(bǔ)！ 2）若是車架買大了，就要坐墊前移，然后縮短把立，拿掉墊圈加強(qiáng)空氣動(dòng)力姿勢(shì)，不然人做的太挺！
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栗饅騎車 2015-09-10 12:59
繼續(xù)提問！ 2.需要pro都是用橢圓盤的，包括萬民偶像陳主任。很多鐵三車手也用橢圓盤。但貌似橢圓盤只在少數(shù)爬坡手里流行，沒發(fā)現(xiàn)任何一位沖刺手或者職業(yè)兔子使用橢圓盤。能從技術(shù)上給講解一下么？這貌似并不符合“增加效率”的預(yù)想吧？
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美騎技術(shù)編輯-Kent 2015-09-10 13:10
這位車友的問題提得很有水平，首先橢圓盤并不能適合每一個(gè)人........................然后？欲知更多，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注破解“謎案”。
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素食主義者 2015-09-10 18:26
“流行”一詞不太妥當(dāng)，畢竟是少數(shù)爬坡手，建議用“出現(xiàn)”就行，怕誤導(dǎo)大眾啊。
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阿樂-�，斕氐觊L(zhǎng) 2015-09-17 14:43
怎么STACK”變小時(shí)候落差反而大了
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就是亂評(píng)論 2015-09-18 08:36
STACK小=落差大。
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旺仔牛奶〃 2016-01-29 23:51
捷安特的15 PP ADV 2 XS碼的騎的我是各總不舒適，搖車很別扭，踩踏不順暢，高速下車不穩(wěn)。我身高170 跨高82 ，F(xiàn)ITING推薦懸著XS號(hào)的，但是我后來騎了S碼的就感覺好多了，可能就是因?yàn)閺S商縮小車架的立管角度、長(zhǎng)度，頭管角度、長(zhǎng)度等手段使得車架的“水平上管”極端的短小，然而實(shí)際的伸展值“REACH”并沒有隨著“水平上管”的縮短而縮小。 現(xiàn)在我騎的完全是痛苦啊
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ohyes53 2015-12-28 15:19
好文已收藏！
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
