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一號佳麗，某B品牌長途/“古典賽”車架幾何圖

二號佳麗，某C品牌競技爬坡車架幾何圖

看到架型圖，估計“水平上管黨”黨羽又會出來說，這車架真大；然而，先別打臉，讓小編簡單來舉例例介紹幾何圖的這串數據有什么用途先。（關鍵點：立管長度、立管角度、頭管長度、REACH、STACK）

立管長度——直接影響車架對使用者的跨高要求，車友們可以從測量自己的“坐高”減去 立管長度，得出座桿外露車架的大概長度，從而選擇適合自身使用長度的坐桿，以及能否駕馭此車架。

水平上管長度——雖然上管在車架前三角，但實際在騎友們在選擇車架時，并起不到參考價值；詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》

頭管長度——跟落差與STACK有密切關聯；頭管越短，需要更大的核心力量以及柔軟性伸展；頭管越長，自行車在高速時的穩(wěn)定性會輕微下降，但能降低上身負擔的壓力，以更舒適的姿勢騎行，相當于增加了續(xù)航里程。

頭管角度——角度變動除了會影響“水平上管”的長度，甚至對操控性、搖車發(fā)力帶來巨大影響；XC級別山地車頭管角度會在69°左右（不同品牌以及輪徑差異較大），然后越重型的山地車為了兼顧避震前叉長度、前后輪軸距等原因，角度會更�。还�路車比較理想的角度在71°以上（頭管角度隨車架尺寸而增大），角度過小會造成操控極差、轉彎半徑過大、搖車時發(fā)力傳遞率低等一系列疑難雜癥。

立管角度——TT車（鐵三車）因為需要長時間維持同一姿勢坐騎，踩踏與姿勢跟其他車型差別巨大，普遍都為“可調立管“（坐桿可反裝，或在坐桿上擁有大幅度調整前后移動范圍的座包軌道夾頭）一般TT/鐵三車架立管角度為74°到79°左右（偏垂直，較大角度）；而公路車上比較標準的立管角度為73.5°左右（一般角度隨車架尺寸而縮��；但越來越多品牌參考了上文的加拿大革新派某C牌，固定全尺碼在73°-73.5°之間的立管角度）。

立管角度過小對于使用者意味著，可能需要直頭甚至前飄坐桿才能到達理想的座包前后移位置；如自行車設置的“座包后移”對于使用者過大時（set back過大），髖關節(jié)在運動時開合不足，難以踩踏，大部分的個人體重壓在車尾位置，操控困難。若立管角度太大，以曲柄在3點位置，以使用者“前腳”膝蓋前段垂直線為基準，若“線”往下超過腳掌范圍外，在頻繁長距離騎行則很容易會造成永久性膝蓋創(chuàng)傷，永久性膝蓋創(chuàng)傷，永久性膝蓋創(chuàng)傷，嚴肅問題得重復三次。立管角度過大的情況下，仍可選用帶有“后飄”的坐桿，加大座包后移量（set back），解決角度過大問題。（請持續(xù)關注“謎案“專題，立管角度對于騎士過于重要，將會在日后”謎案“上作重點解釋！）

后下叉長度——“Chain stay”顧名思義影響最大是鏈條的長度，以及某些特殊車型如“DJ車”攀爬車的操控性；在其他變速類車型的不用介懷。但Shimano嚴格標明，變速套件使用車架的Chain stay不能低于400，否則變速套件牙盤與飛輪相對位置偏差過大，導致部分檔位鏈條傾斜角度過大出現功能性障礙。

軸距/輪距——又顧名思義一下，就是兩個輪子之間的距離；小編籠統(tǒng)的解釋就是，軸距越長，車子高速時越穩(wěn)定但加速性能稍差；軸距短，把上面那句話意思調轉就好。而且軸距過短轉向不足會十分明顯，像真正的場地車，由于在“自行車場地賽”場館中并不用“拐彎“，而且環(huán)境可控，所以一般場地車中軸到前輪距離（Front center）都比較短，某場地車的車頭甚至連15°轉向都無法實現。（是說真正的場地車，不是路面的死飛�。�

REACH：意為伸展值，數字越大代表車架真實長度越長…….詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不�。俊�

STACK：中軸中心垂直往上和車架頭管的長度，直觀反應落差……詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不小？》