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任何一場(chǎng)職業(yè)自行車賽中，能讓全世矚目的車手鳳毛麟角，是不是只有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)穿上領(lǐng)騎衫，玩起香檳大戰(zhàn)的車手才是好車手？答案是：NO! 因?yàn)槿魏我粋�(gè)車手的成功都是由眾多隊(duì)友合力完成，因?yàn)槁殬I(yè)賽中往往拼的不是個(gè)人能力，拼的是團(tuán)隊(duì)的配合。那么，職業(yè)車隊(duì)中有哪些角色擔(dān)當(dāng)呢?下面我們就來簡(jiǎn)單了解一下，以便在以后評(píng)價(jià)一個(gè)車手的時(shí)候可以變得更加理性、更加專業(yè)。

主將

是指一支隊(duì)伍在某一場(chǎng)比賽中的技術(shù)中心，以追求他的個(gè)人成績(jī)作為全隊(duì)的任務(wù)，比如天空車隊(duì)主將弗魯姆，美利達(dá)藍(lán)波車隊(duì)主將Diego Ulissi（烏利西）。值得一提的是，車隊(duì)主將并不是一成不變的，一方面在于車手的綜合能力，另一方面在于車隊(duì)經(jīng)理的戰(zhàn)術(shù)安排和對(duì)車隊(duì)人員的合理分配。

天空車隊(duì)眾將把弗魯姆（黃衫）團(tuán)團(tuán)護(hù)住

美利達(dá)藍(lán)波車隊(duì)主將Diego Ulissi（烏利西）

副將

泛指服務(wù)于主將的車手，他們的任務(wù)是確保主將獲得更加好的戰(zhàn)績(jī)。副將在比賽中要擔(dān)任帶風(fēng)、送水甚至提供裝備的重要任務(wù)，比如康塔多副將羅杰斯。而我們熟知的捷安特-阿佩辛車隊(duì)的計(jì)成也是一名副將，計(jì)成在車隊(duì)中做的貢獻(xiàn)便是在比賽中控團(tuán)，作為一個(gè)副將，很多人給他起了外號(hào)叫“兔子殺手”，因?yàn)樵诒荣愔兴��?jīng)常需要帶領(lǐng)集團(tuán)去追擊兔子，并為隊(duì)友德根科爾布服務(wù)，在12年環(huán)西的比賽中五次把德根科爾布送上賽段冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

羅杰斯是康塔多的得力副將，陪“康師傅”戰(zhàn)斗到最后的男人，他明年的目標(biāo)是輔佐康塔多拿下環(huán)法冠軍。

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破風(fēng)手

顧名思義，破風(fēng)手任務(wù)就是擊破迎面而來的風(fēng)，自然而然的在身后形成無風(fēng)帶，沖刺手少了風(fēng)的阻力，騎車很省力，大大增加了沖刺成功的幾率，破風(fēng)手是沖刺手后程的保障，到最后為了沖刺的勝利，往往讓開路線，讓沖刺手沖向終點(diǎn)。就如電影《破風(fēng)》中一句很耐人尋味的話“取是能力，舍是境界�！保�是破風(fēng)手成就了沖刺手，沖刺手的勝利，也鼓舞了整個(gè)團(tuán)隊(duì)，破風(fēng)手是要有團(tuán)隊(duì)精神和奉獻(xiàn)精神的。

為了節(jié)省體力車隊(duì)成員往往輪番領(lǐng)騎破風(fēng)

羅德里格斯在協(xié)助破風(fēng)的隊(duì)友的保護(hù)下伺機(jī)而動(dòng)

菜鳥車手

特指第一年從梯隊(duì)升入職業(yè)車隊(duì)的車手，或升入職業(yè)車隊(duì)不久的車手。但值得說明的是，菜鳥車手并不代表能力就差，只是資歷較淺，有時(shí)候會(huì)大有表現(xiàn)成為大家眼中的明日之星，有時(shí)候菜鳥車手反而是黑馬選手。

2015年環(huán)意第14賽段佳能戴爾－佳明車隊(duì)的小將福爾莫洛穿上白衫

兔子/突圍車手

兔子等同于突圍車手。在職業(yè)比賽里，突圍往往能獲得更多的途中沖刺點(diǎn)和爬坡點(diǎn)的積分，增加個(gè)人以及車隊(duì)贊助商曝光率 ，讓比賽更有看點(diǎn)，我們熟知的“敢斗獎(jiǎng)”就是為兔子設(shè)計(jì)的，這些成為了車手做兔子的最大動(dòng)力。兔子是在發(fā)車后便從大集團(tuán)突圍，用最大努力拉開與大集團(tuán)的距離，是自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中出現(xiàn)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)。往往兔子都不會(huì)是主力車手，因?yàn)橥米拥捏w力分配是不合理的，這就是為什么很多兔子會(huì)在最后被抓到，但兔子在前面的拉扯給整個(gè)車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)調(diào)整提供了很多變化。簡(jiǎn)單說，別隊(duì)兔子在前面，去追怕打亂自己的節(jié)奏，不追又怕他跑掉，自己的兔子在前面，就可以選擇控制集團(tuán)速度等等。但是話又說回來，有些令人不可思議的兔子卻能一直單飛到終點(diǎn)拿下冠軍。例如2015年環(huán)意第18賽段：吉爾伯特單飛稱王。

參與賽事早期突圍的吉爾伯特，決心非常強(qiáng)大

TT手/計(jì)時(shí)賽車

是指計(jì)時(shí)賽能力極強(qiáng)的車手。TT手不僅能在計(jì)時(shí)賽上發(fā)揮作用，也能在平路賽段為車隊(duì)帶風(fēng)，甚至單飛獲勝。頂級(jí)TT手有托尼•馬丁、法比安•坎塞拉拉等。托尼•馬丁繼續(xù)保持近年來在計(jì)時(shí)賽領(lǐng)域的高水準(zhǔn)，在弗魯姆和法比安•坎塞拉拉相繼退賽后，托尼•馬丁終于輕松地贏得了一次環(huán)法計(jì)時(shí)賽，這是其第三個(gè)環(huán)法計(jì)時(shí)賽的勝利。而更為值得稱道的是托尼•馬丁在近年來將其超強(qiáng)的計(jì)時(shí)賽能力完美融入單飛戰(zhàn)術(shù)，并在2014環(huán)法成功收獲了個(gè)人第一個(gè)大環(huán)賽非計(jì)時(shí)賽段的勝利。下面說說計(jì)時(shí)賽車（TT車），我們一般常見的公路車是大組賽車，以環(huán)法為例，分為大組賽和個(gè)人計(jì)時(shí)賽，分別使用大組公路車和TT車。大組車車輕，操控能力好。個(gè)人計(jì)時(shí)賽車相對(duì)重一些，風(fēng)阻小，重心更前傾，輪組多為三葉四葉，大刀或者封閉輪，車把為四只，外面兩只為剎把，內(nèi)部?jī)芍活^部有變速器。平時(shí)手肘在休息把上，雙臂并攏前伸握住內(nèi)部一對(duì)車把，以降低阻力。個(gè)人計(jì)時(shí)賽一般還會(huì)帶低阻的長(zhǎng)頭盔，并采用墊高背部，戴鞋套等方式降低阻力，大組賽一般禁止使用TT賽車出戰(zhàn)。TT賽車最初來自場(chǎng)地賽和鐵三賽，引入一些高規(guī)格公路賽是比較晚的事情了。

托尼•馬丁和他的TT賽車

沖刺手

是指沖刺能力極強(qiáng)的車手，以平路賽段勝利、途中沖刺點(diǎn)積分為己任。我們熟知的的沖刺手有卡文迪什、格萊佩爾、基特爾等。比起非專攻沖刺的選手來說，沖刺手擁有較高比例的「快縮肌纖維」，體型也較其他選手來得壯碩，這是因?yàn)樗麄円�靠腿部的爆發(fā)力與上肢的力量結(jié)合，在終點(diǎn)前為車隊(duì)爭(zhēng)奪分毫之差的勝利。要達(dá)到高速，有的沖刺手必須拉開到一定的距離，有些選手則具備瞬間短距離加速的能力。通常，沖刺手的身型會(huì)顯得比其他選手大只，這限制了他們?cè)谄铰飞系谋憩F(xiàn)，因此看到他們落于主集團(tuán)之后的情況也并不罕見。每位沖刺手的偏好也不一，有的為達(dá)到高速，需要長(zhǎng)距離啟動(dòng)；有的選手則是在預(yù)備沖刺前，倚靠隊(duì)友或?qū)κ稚砗蟮膫?cè)風(fēng)保護(hù)，有的選手偏愛下坡，有的則擅長(zhǎng)爬坡的沖刺結(jié)尾。注：快縮�。�快速收縮肌纖維）是運(yùn)動(dòng)中先啟動(dòng)的肌肉，負(fù)責(zé)人體的爆發(fā)力，又稱「動(dòng)作肌」。慢縮肌（慢速收縮肌纖維）又稱「穩(wěn)定肌」，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)與耐力提升就靠它。

沖刺過線的基特爾（中）

沖刺過線的卡文迪什（中）

GC車手

是指在多日賽里，尤其是指在大環(huán)賽上競(jìng)爭(zhēng)總冠軍的一小撮車手。GC車手的特點(diǎn)是爬坡和計(jì)時(shí)賽的能力都特別強(qiáng)，相比于沖刺車手、爬坡車手、GC并不要求車手單站表現(xiàn)，而看重車手綜合能力，比如康塔多、弗魯姆、維金斯等一些在重大環(huán)賽中取得總冠軍的車手。GC車手一般個(gè)人計(jì)時(shí)要上游，爬長(zhǎng)坡能力要突出，還需要一定的變速能力在高速中進(jìn)行進(jìn)攻和防守，恢復(fù)能力要頂尖，至少不會(huì)突然崩盤。還有下坡的技術(shù)，遠(yuǎn)程突圍的能力，隨機(jī)應(yīng)變應(yīng)對(duì)比賽的能力也是非常關(guān)鍵的，唯一可以忽略的也許是沖刺能力，12年環(huán)法中威金斯就是靠著強(qiáng)大的個(gè)人計(jì)時(shí)能力彌補(bǔ)了自己爬長(zhǎng)坡丟失的時(shí)間，拿到了最后的總冠軍。當(dāng)然那屆的高山賽段沒那么難，個(gè)人計(jì)時(shí)賽段又達(dá)到了50+公里。爬長(zhǎng)坡就不用贅述了，這是必備技能，假如在孤立無援的情況下還可以進(jìn)攻的話那就再好不過了（參考弗魯姆）。然而，例如2013環(huán)法自行車賽第一賽段的黃衫擁有者，來自阿格斯-禧瑪諾車隊(duì)的德國車手基特爾，就不能成為GC車手。因?yàn)橼A得GC不能僅憑運(yùn)氣或單站表現(xiàn)，富有戲劇性的GC僅能在大賽的最后浮現(xiàn)出來。

康塔多和阿魯

體育總監(jiān)、體育總管

相當(dāng)于教練，也可以由車隊(duì)經(jīng)理擔(dān)任，負(fù)責(zé)在比賽中指導(dǎo)車隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合、人員調(diào)度。如京科夫車隊(duì)俄羅斯老板奧列格•京科夫，這位精明的銀行商人在年輕時(shí)曾經(jīng)是專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)有著自己的執(zhí)著，也時(shí)常在賽場(chǎng)中搶鏡頭。

盛寶銀行車隊(duì)老板京科夫開啟逗比模式，給自己的大腦袋來了一個(gè)惹眼的“粉衫”

曾經(jīng)的專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員：奧列格•京科夫

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責(zé)任編輯：Andy