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科學(xué)訓(xùn)練:三項(xiàng)練習(xí)讓你的計時賽速度“超神”

公路車,訓(xùn)練,計時賽,體能,自行車,ITT

▲弗魯姆在今年環(huán)法的爬坡計時賽超神

第二項(xiàng)、近閾值間歇訓(xùn)練:

1. 熱身——以zone II的強(qiáng)度騎行20分鐘;

2. 練兩組,每組14分鐘;

3. 每組練習(xí)中,先以105%閾值輸出騎行2分鐘,緊接著降到95%閾值騎行兩分鐘,再回到105%閾值,如此往復(fù),兩個輸出水平共各7次;

4. 組間休息時,以zone I騎行10分鐘;

5. 冷卻——以zone I騎行15到20分鐘。

為什么要這樣練?

這個練習(xí)中包含了較長的做功區(qū)間,而這個長區(qū)間又由兩個不同的強(qiáng)度穿插構(gòu)成。它能幫你的身體適應(yīng)在騎一段比較長的計時賽時,在較短的時間內(nèi)以更高的強(qiáng)度輸出。這有什么用呢?事實(shí)上,懂得如何分配體力對于計時賽來說的確是非常重要的能力。但是實(shí)際的輸出不一定是始終不變的,這一點(diǎn)在起伏路賽道上尤為明顯;因此你需要能夠在進(jìn)入恢復(fù)階段前短時間以高于閾值的功率騎行。

舉個例子,在計時賽中的上坡路段奮力騎行是更加經(jīng)濟(jì)的選擇,能幫助你節(jié)省更多的時間——原因在于,空氣阻力的增加并不是線性的,在平路上要將速度提高一倍需要多輸出三倍的功率;然而重力是線性增長的,在山坡上付出兩倍的能量意味著你能夠達(dá)到兩倍的速度(如果不考慮空氣阻力的話)——實(shí)際上,由于在爬坡的時候你的速度不會很快,所以不需要太考慮氣不氣動的問題(笑)。綜上所述,理論上來講,在上坡的時候使勁爬,而在下坡的時候放輕松些是個比較機(jī)智的策略;而這個練習(xí)恰恰是在模擬剛剛所描述的情形。

這個練習(xí)的核心部分就是在剛剛超過FTP的強(qiáng)度上騎行兩分鐘,然后下降到比FTP稍低的強(qiáng)度再騎行兩分鐘,往復(fù)如此直到一組結(jié)束;如果你的練習(xí)進(jìn)行得正確的話,在每次結(jié)束95%FTP輸出的階段時你應(yīng)當(dāng)感覺到放松。

為了讓這個練習(xí)的難度更高一些,你可以增加每組的長度(比如讓練習(xí)變成每組20分鐘,做兩組),或者增加組數(shù)(比如每組仍是12分鐘但做3組)。有些十分強(qiáng)壯的計時車手也許可以完成3組20分鐘的練習(xí)。

公路車,訓(xùn)練,計時賽,體能,自行車,ITT

▲個人計時賽從另一個角度看,是自己和自己比賽

第三項(xiàng)、漸進(jìn)計時訓(xùn)練:

1. 熱身——以zone II騎行20分鐘;

2. 練習(xí)三組,每組12分鐘——從94%閾值功率開始,以2%為增幅,每2分鐘增加一次強(qiáng)度。6分鐘后你將恰好在你的FTP水平上騎行,而在最后的兩分鐘里你將做104%FTP的功。你在訓(xùn)練中的平均功率應(yīng)在99%到100%FTP之間。

3. 組間休息時,以zone I強(qiáng)度騎行10分鐘;

4. 冷卻——zone I,騎行15到20分鐘。

為什么要這樣練?

這個訓(xùn)練我也常常作為提高FTP的手段,因此也十分適合用作提高計時能力。

在這個訓(xùn)練的過程中有一點(diǎn)至關(guān)重要,那就是千萬在開始的時候用力過猛;你應(yīng)當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)地在整個練習(xí)區(qū)間中逐漸增加強(qiáng)度。這個練習(xí)也是對真實(shí)的計時賽很好的模擬。有個關(guān)于TT的老說法——“別去自找苦吃,疼痛自己會來找你的”——這個練習(xí)恰恰能夠教會你如何不在出發(fā)的時候用力過猛,而是在最后強(qiáng)力收尾。

在幫助你更好地掌握分配自己的體能(這在計時賽中相當(dāng)關(guān)鍵)的同時,這個練習(xí)還能夠幫助提高你的閾值功率,而這意味著你能夠輸出更多,騎得更快。我建議第一次作此練習(xí)時,在騎行臺上完成,這將有助于你掌握自己的輸出,但是當(dāng)你變得更加強(qiáng)壯也對練習(xí)更加熟悉的時候,還是到外面的道路上訓(xùn)練吧,畢竟歸根結(jié)底,比賽可不是大家在一起擼臺子。

在這個練習(xí)中有一點(diǎn)很重要,那就是一定要算準(zhǔn)自己的輸出強(qiáng)度——如果強(qiáng)度太高,你很可能撐不到結(jié)束,而太低又起不到效果。記住一定要時常測測自己的閾值,這才能保證你的輸出區(qū)間是準(zhǔn)確的。

注:

如同文章中所說的,這三項(xiàng)訓(xùn)練更加適合基礎(chǔ)較好的車友,而每次訓(xùn)練前后都需要熱身和冷身。對于之前沒接觸過心率訓(xùn)練和功率訓(xùn)練朋友,如果您看不懂FTP(閾值功率)、LTHR和RPE也不要緊,美騎網(wǎng)將持續(xù)為您帶來入門和進(jìn)階的體能訓(xùn)練文章,陪伴您一起進(jìn)步成長。

作者:James Spragg

譯者:Der Jager

責(zé)任編輯:Feynman

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  • 熱門評論
  • 慕少艾 2016-07-28 13:07

    計時賽是對自己體能的終極測試——面對時間你無處可藏,沒有團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù),沒有大集團(tuán)沖刺,沒有任何借口。這就是為什么計時賽被稱為“真理之賽”。 有借口的,比如前面出發(fā)的車手無風(fēng)無雨,后面的車手各種風(fēng)雨交加。。。這個很影響成績的呀。

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    • Feynman 美騎編輯 2016-07-28 14:49

      確實(shí),但是原文如此。

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    • 慕少艾
      回復(fù)Feynman 美騎編輯
      2016-07-28 14:50

      那應(yīng)該是相同的天時地利,那拼的就是自己的硬實(shí)力了。

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  • 我不是建建賤賤阿 2016-07-28 10:46

    你們都有功率計!?

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    • Feynman 美騎編輯 2016-07-28 14:50

      心率也行

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  • 高鐵破風(fēng)員 2016-07-27 18:28

    訓(xùn)練2就是甜區(qū)訓(xùn)練吧。。

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    • Feynman 美騎編輯 2016-07-27 21:45

      在3區(qū),90%左右的ftp

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  • GHOSTPRO 2016-07-29 16:27

    首先你得有個功率計

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  • 舉起手來 2016-07-29 13:30

    話說有一輛計時賽車,還需要攢錢

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  • 全部
  • 舉起手來 2016-07-29 13:30

    計時賽,一場與時間的對抗

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  • windyboy 2016-07-28 17:38

    學(xué)習(xí)了

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  • 小彭老了=老彭 2016-07-28 12:47

    確實(shí)要練一練,誰借我一輛車讓我練練

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  • dwbalckadder 2016-07-28 07:33

    在室外有風(fēng)有彎起伏路的情況下穩(wěn)定輸出都麻煩,臺子又太熱

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  • december1205 2016-07-28 02:37

    好文章,正需要這種東西

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  • bryan521 2016-07-27 20:27

    高手的訓(xùn)練模式!

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  • 一伊yi 2016-07-27 19:33

    科普

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  • 莎木pla 2016-07-27 19:32

    學(xué)習(xí)知識

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