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高效的功率計(jì)在公路上已經(jīng)是司空見慣（不管是職業(yè)還是業(yè)余），對(duì)于山地自行車來說，功率計(jì)的推廣也只是個(gè)時(shí)間問題了。對(duì)于這個(gè)高效的訓(xùn)練和體能管理工具，功率計(jì)相對(duì)高昂的價(jià)格還是讓許多人望而卻步。而同時(shí)，山地車手們對(duì)于騎行過程本身更加關(guān)注，而非數(shù)據(jù)；畢竟山地車手更加享受在山路上飛翔的感覺。不過另一方面，收集數(shù)據(jù)可以讓你變成更加全面、更加快速的車手。

所以問題來了：到底該不該給山地車配一個(gè)功率計(jì)呢？

使用山地車功率計(jì)的問題

不像公路車，你可以在爬坡和平路突圍的時(shí)候監(jiān)控自己的功率，在山地車比賽上，即使你有一個(gè)功率計(jì)，你也很難給自己配速。 而且在山地上，你需要使用全身發(fā)力，比如跳過障礙，而功率計(jì)并不能記錄上半身的體能消耗（在公路車上的障礙一般可以避開）。

另外，相比于公路車，你在山地上訓(xùn)練的功率數(shù)值受到地形的影響較大，無(wú)法直接采用公路訓(xùn)練那種結(jié)構(gòu)清晰完整的訓(xùn)練模塊。

山地車上使用功率計(jì)專注于訓(xùn)練

在山地車訓(xùn)練和比賽的時(shí)候使用功率計(jì)來給比賽配速和結(jié)構(gòu)化訓(xùn)練是不那么容易的。不過這并不意味著功率計(jì)在山地車上一無(wú)是處，比賽時(shí)候的數(shù)據(jù)可以在賽后進(jìn)行分析，它能告訴你的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)，讓你在接下來的訓(xùn)練中更有針對(duì)性。

職業(yè)車手米歇爾·霍克使用功率計(jì)已經(jīng)有6個(gè)年頭了。“使用比賽時(shí)候的數(shù)據(jù)來調(diào)整你的訓(xùn)練是最有效的，”霍克說，“如果你參加的比賽有很多3-4分鐘的間歇輸出，你可以提取比賽中三四分鐘長(zhǎng)度的功率，然后在訓(xùn)練中重復(fù)模擬這個(gè)過程。在這個(gè)過程中，你也會(huì)逐漸了解到在各種情況下更好的功率輸出。如果你在陡坡的時(shí)候輸出過大，而在平路上輸出不夠的話，那你需要增加在平路上的練習(xí)和平衡比賽時(shí)候的輸出�！�

回放的時(shí)候查看功率輸出和對(duì)應(yīng)的賽道地形可以讓你更好地理解比賽的需求，然后做更加具有針性的訓(xùn)練。

Yeti車隊(duì)的速降車手卡梅隆·科爾也是Stages功率計(jì)的使用者，他喜歡看功率計(jì)顯示的細(xì)節(jié)。

“精確而可靠的數(shù)據(jù)可以讓我們更清楚的知道比賽過程中到底發(fā)生了什么，這讓速降比賽變得更加專業(yè)。”他評(píng)論說，“我們可以在接下來的訓(xùn)練中獲得更大的確定性。這使得我們不會(huì)浪費(fèi)多余的精力在沒有幫助的訓(xùn)練環(huán)節(jié)中�！笨茽栠�說到，自己經(jīng)常做4秒鐘長(zhǎng)的間歇訓(xùn)練。

最后，比賽數(shù)據(jù)可以讓你知道你比賽時(shí)候真正的消耗。當(dāng)你復(fù)盤比賽過程的時(shí)候，數(shù)據(jù)比感覺更加可靠。你在第一圈真的有“放松騎”嗎？或者不過是因?yàn)槟氵�有一些精力，所以你實(shí)際上太過用力？數(shù)據(jù)也許會(huì)顯示你比你自己實(shí)際上感覺的更加用力。在第三圈用大力的后果是什么？你可以保持這個(gè)功率繼續(xù)比賽，或是迅速被拉爆。表示你可以配速更加均勻？比賽中撞墻的原因是你在前半場(chǎng)補(bǔ)給不夠？知道這些問題的答案可以讓你更好地制定比賽策略。

比賽中的數(shù)據(jù)可以顯示你的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)，也能讓你知道你前一段時(shí)間的訓(xùn)練究竟有沒有成效。

功率數(shù)據(jù)可以讓你知道你比賽中真正的花費(fèi)。如果一場(chǎng)比賽有著長(zhǎng)距離，上下坡，功率計(jì)可以幫助你更好地配速和補(bǔ)給。