在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

在自行車圈子里，一直有一個神秘的傳說。每個車隊里，一定存在著一個的大體重玩家，姑且稱為胖哥。胖哥是車隊里的功率擔當，平路巡航虎虎生風。小編至今仍然記得跟胖哥車留下的心理陰影。

【文末有重磅福利�。�！】

【文末有重磅福利！��！】

【文末有重磅福利�。。　�

▲不要小看你身邊的胖子 “胖哥” Ernest Gagnon可是個勵志網紅

每當這時，在蹭風的小編心里，總會浮現出另外一個神秘的傳說安慰自己。據說在跟車的時候，前邊破風的車手也可以享受更小的阻力。

為了驗證這個傳說，小編查閱了文獻，恰巧翻到這么一篇《Aerodynamic benefit for a cyclist by a following motorcycle》，中文翻譯為《被摩托車跟車的空氣動力學效果》。這篇論文于2016年發(fā)表在《風動力學和工業(yè)流體力學期刊》（Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics）上。

眾所周知，自行車運動的主要阻力來自于風阻。在速度為54km/h時，風阻占到總阻力的90%。隨著計算機軟硬件的發(fā)展，計算流體力學在工程中占據了越來越重要的作用。在這篇論文中，作者同時采取了計算流體力學和風洞實驗的方法，研究摩托車跟車對自行車騎行阻力的影響。

目前依照UCI的規(guī)定，尾隨的摩托車需要與自行車保持至少10米距離。在實際比賽中，由于路況等原因這條規(guī)定很難嚴格執(zhí)行。

▲我們經常會發(fā)現 比賽中摩托車與自行車的距離顯然不足10米

同時，摩托車帶來的事故也對比賽產生了深遠的不良影響，下圖為近年來因為摩托車造成的事故和造成的后果：

▲近年來因為摩托車造成的事故和造成的后果

在風洞測試中，作者制造了尺寸為現實情況1/4的模型，相應地模擬等價實際情況15m/s的風速。實際測試中，作者考察了兩者相距0.25米至2.5米的情況。見下圖：

而在計算流體力學模擬中，作者同樣模擬了摩托車與自行車不同距離的阻力情況，同時，作者還考察了兩輛或三輛摩托車跟隨自行車的情況。下圖為風洞測試和計算機模擬的結果對比：

▲風洞測試和計算機模擬的結果對比

其中，縱軸為自行車受到的空氣阻力，橫軸為不同的距離。黃色為風洞實驗結果而灰色為計算機模擬結果�？梢钥吹�，摩托車距離自行車越遠，自行車受到的阻力越大。

由上圖可以看到，在一輛摩托車距離車手1米的情況下，車手受到的空氣阻力會降低4%。

而在這里，作者計算了摩托車對比賽結果的影響�？梢钥闯�，如果一臺摩托車在車手背后7.5米尾隨，車手在60km的計時賽中可以節(jié)約3秒左右。而如果有三臺摩托車尾隨，車手則有可能節(jié)約11秒，這個優(yōu)勢在精英級別的比賽中很可能成為決定性的因素。因此作者建議UCI嚴格執(zhí)行10米的跟車距離限制。