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自行車知識普及
2009-12-15 16:47:58
出處 : 百度自行車吧
作者 : 車友
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在自行車王國中，山地自行車有著不可替代的地位。它的種類、花樣之繁多，是其他的
車種所不可比擬的�？墒且舱驗槿绱耍S多入門的自行車愛好者并沒有買到最適合他
們自己的山地車。在我們周圍經�？梢钥吹竭@樣的愛好者，他們看到FR或DH車看起來很
COOL，就跑去買FR和DH，完全沒有考慮到自己只是公路騎行，結果因為FR和DH那過大的
重量而叫苦不迭；又或者看到碟剎的外型很COOL，并且相對其他的剎車來說很貴，就以
為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費的最終結果就是資金和精力的大量浪費。
運動自行車的零配件無論是在使用設計上還是在搭配上都具有很強的針對性，涉及其中
的原理和細節(jié)部分完全可以成為一門學問。但是有一個不變的準則：適合自己。如果不
適合自己，那么無論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。
那么如何選擇適合自己的零配件，進而組裝出適合自己的車子呢？首先讓我們從車子的
靈魂——車架談起。
1 車架的重要性
在上文中我提到，車架是整個車子的靈魂，這種說法一點都不過分。很多新手在裝車的
時候，往往有意或無意的忽視了車架的重要性。他們考慮的是裝什么XTR的套件，什么檔
次的前叉，等自己的預算用得差不多了，再去隨便選購一個架子。這種行為的直接結果
就是整個車子看起來很高檔，騎起來卻不是那么回事。癥結何在呢？就是他們選購了不
合適的架子。
讓我們從以下的幾個方面粗略地討論一下車架的重要性吧：
1. 車架決定了車子的類型。舉個例子，如果你要組裝一臺DH車，你會不會去選購一個
1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說，你會不會在自己的輕量化的XC上裝上一支
DNM的行程長達20CM的雙肩前叉？當然不會。所以說，車架的類型也就決定了整個車子的
類型。
2. 車架直接或間接的影響著車子的各個方面的性能。什么影響著車子的操縱性？什么
決定著車子的穩(wěn)定性？什么決定著車子的轉彎的快慢？什么決定著車子的舒適程度？是
不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因為要使這些零件發(fā)揮他們強
大的戰(zhàn)斗力，就必須奠定一個良好的基礎——車架。一個200元的車架和一個2000元的車
架，即使最后裝出來的成車的價格完全相同，實際騎起來的感覺也會判若云泥。
3. 車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對了，性能也不差，但
是如果車架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割愛了。因為尺寸不合適的車子騎起來
不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運動損傷，甚至帶來巨大的安全隱患。這一點
將在下文詳細的講解。
以上我們對車架的重要性有了大致的印象，下面就讓我們來詳細的了解一下這車子的靈
魂吧。
車架的種類
山地自行車運動發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過
程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據比賽設計不同的車架。
目前主要的運動大致可以分為以下幾種。
1. 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運動的起源。比賽的選手們在設置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗的是
選手本身的速度和體力。
2. 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度沖下山去，
這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運動就是山地車運動的新寵兒——速降。這項運動
極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。
3. 繞標DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。
4. 自由騎FR（FREE RIDE），關于自由騎，有兩種不同的觀點。一種認為是介于越野和
速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點是那些比
速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比
較傾向于第一點（呵呵，可能因為我的心臟承受能力有限吧）。
5. 攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了
能夠隨時的調整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺階，桌子，
巖石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，
輪滑、攀巖等極限運動，而筆者則傾向于把它歸為山地車運動，因為它那種“到不可能
到的地方”的精神正是山地車運動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。
為了應付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：
1. 硬尾車（HARD TAIL）
這是一個標準的越野車架
如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和后三角兩個主要部分，后三角沒有減震裝置
，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏
損失的優(yōu)點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。但
是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候后輪的
穩(wěn)定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控。
和一般的XC越野架不同，攀爬車架有它自身的特性
攀爬車架的坐管特別的短，這樣就使整個車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗
大的前后輪，整輛車的穩(wěn)定性就有了保證。而比一般車架長的上管和下管，車手的身體
重心可以很快的根據情況做出大范圍的調整。這也是性能決定外觀的一個很好的例子。
2. 軟尾車架（SOFT——TAIL）軟尾車架是介于影尾車架和全減震車架之間的一種車架
。這種車架在后三角的座位支撐處有一個被動阻尼的結構。這種結構類似于后減震器，
但是又沒有后減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動稍微小一些
，同時使后輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在
蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。但
是由于架型的原因，在國內比較少見，以下是以生產軟尾車出名的KHS公司的產品。
3. 全減震車架（FULL SUSPISION）全減震車架是真正帶有減震結構和減震效果的車架
，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨立的減震結構和種類繁多的減震器，配合減
震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒有見過裝了后減震而不裝前減震的車子）。
不同的全減震車架的性能有很大的差異。以下就是幾種常見的全減震車架：
1） 單轉點車架
2） 四連桿車架
雖然全減震車架具有良好的乘騎效果，但是和硬尾車架相比（由于軟尾車架在國內比較少見，筆者對此也不太了解，因此不予討論），它也有其必然的缺點：
1. 重量 1400克左右的越野車架已經非常普遍了，而2000克以下的全減震車架則非常少
，用于那些DH車的車架則經常超過3000克。
2. 維護 相對于硬尾車，全減震車需要很細致的調試和維護，并且它的后減震器必須精
確的設定才能夠達到預期的效果。
3. 絕大部分的全減震車架都會吸收一部分車手的蹬踏力量，造成瀉力。（具體原理請
參造避震和避震器一章）
一般的情況下，硬尾車架多使用在XC越野車，攀爬車上。而全減震車架則使用在FR或DH
車上（最近也看見有老外用硬架子來DH甚至墜山，暈）
根據目前的國內情況，筆者認為，硬尾的越野車是新手的最佳選擇
