在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

在車手當中有很多關(guān)于踩踏技巧的討論�；�本上主要的踩踏方式我們可以大致分為3種，它們各有特點。今天這篇文章要討論的就是，哪一種對于你的騎行表現(xiàn)會有更好的幫助？

為了后面容易理解，我們先來做一些定義。我會用時鐘刻度來表示腳踏位置（或者說曲柄朝向）。12點代表TDC（top dead centre/腳踏上死點）；3點代表曲柄水平朝正前方；6點表示BDC（bottom dead centre/下死點），曲柄在正下方；然后9點表示曲柄水平朝正后方。

所以，在下文中，我將會用12，3，6，9這些數(shù)字來直接表示這些位置。

接下來我們所說的任何一種踩踏技巧都是在相對范圍內(nèi)的討論，每種踩踏技巧內(nèi)部也會有輕微差異，總結(jié)為3種類型只是針對他們之間不同的風格作為歸類。所以，請清楚這是三種類型的踩踏技巧，就像我們把人類分為男人，女人，但是并不是所有的男人或者女人都是完全一樣的。

常見的踩踏：

這種類型是大部分車手都在使用的。在這種類型中，腳跟在12點之后馬上開始下沉，然后在大概3、4點鐘的位置腳尖開始有更大幅度的下沉（相對而言），一直到6點鐘，這時候腳尖下沉到一個比較適度的位置……6點之后，腳跟開始抬升直到快到12點或者剛好12點的時候，新一輪的踩踏周期再次開始。這就是大部分車手的踩踏風格�？纯聪旅嬉曨l就一目了然了：

腳尖下沉式踩踏：

相對常見的踩踏技巧，這類踩踏風格是將腳尖更加朝下并一直保持在相對低位，即使是在重踩踏負荷的情況下也一樣。大部分情況下，踩踏時腳尖低于腳跟的程度也會隨著踩踏周期位置的變化而產(chǎn)生一些變化，還是來看看視頻吧：

腳跟下沉式踩踏：

這種踩踏方式的特點就是在12點至6點鐘之間，腳跟相對于常見的踩踏方式而言下沉量更大，盡管在6點鐘之后腳跟可能會有比較明顯的向上提升的幅度，但是并不是所有的下沉式踩踏都會有比較大的踝關(guān)節(jié)運動。看視頻：

以上是對于三種踩踏技巧的簡短的概括。

1，接下來我們關(guān)于這三種踩踏方式的討論都有一個前提，那就是“除了踩踏風格外，其它所有的設(shè)定一律都是統(tǒng)一的”。

2，為了方便比較，我會以常見的踩踏方式作為參考。

相比常見的踩踏方式，腳尖下沉式踩踏方式可以讓車手的坐姿更高，這個不難理解，腳尖下沉，腳踝伸直相當于腿更長了（自行腦補）。當我們踩踏的時候，大腿充當了第一杠桿的作用，而足部則充當了第二杠桿的作用。腳尖下沉讓足部杠桿長度變短了。所以，腳尖下沉式踩踏可以總結(jié)為：更短的杠桿/更長的踩踏行程。另外一個需要注意的是腳尖下沉式踩踏會導致施加在腳踏上的切線力多多少少更加靠后（這個有點難懂了，不懂也沒太大關(guān)系）。這就意味著在這種情況下，車手身體會有更大的可能前傾，那根據(jù)我們前面的注意1，也就意味著腳尖下沉式踩踏的車手相對于那些使用常見的踩踏風格的車手的坐姿需要更加靠后及更高，這樣才能夠減輕上半身的負重，減少胳膊和手的壓力。（其實也可以減少膝關(guān)節(jié)壓力）

腳跟下沉式踩踏相對腳尖下沉式踩踏更加趨向于使用足部作為一個杠桿，但是當踩踏到6點鐘位置腳跟過低會導致膝關(guān)節(jié)伸展過度（假設(shè)坐墊高度設(shè)定和常見的踩踏方式是一樣的），也就是說，這時候車手需要更低的坐高。腳跟下沉式的踩踏我們可以總結(jié)為：更長的杠桿/更短的踩踏行程。另外就是，腳跟下沉式踩踏在整個踩踏周期中，施加在腳踏上的切線力要比腳尖下沉式踩踏更加靠前，所以采用這類踩踏方式的車手需要坐得更加靠前（根據(jù)我們前面的注意1），車手在使用這類方式踩踏的時候每一腳都把自己的身體往后頂（試想一下你在大力爬坡的時候的情況，因為重力爬坡的時候很多人都會習慣性將腳跟多多少少下沉），所以相對腳尖下沉式踩踏而言（假設(shè)坐墊設(shè)定是一樣的），他們的上半身重量壓力會小一點。

在我討論這幾種方式的優(yōu)缺點之前，我們先來談?wù)劇跋虏取焙汀疤崂�”技巧。有的人認為應(yīng)該想盡辦法提升自己的提拉能力，在踩踏后半段應(yīng)該用力往上提拉，這樣可以獲得踩踏優(yōu)勢。也有的人認為沒必要，按照自然的踩踏來就可以了。到底哪種是對的？

騎行踩踏的過程中涉及到了許多的肌肉進行一系列精準以及復(fù)雜的協(xié)作才能高效工作。而影響這些肌肉工作過程的一些主要的因素有：車手在車上相對于車架五通中心的位置；腳踏給你的CPG（中樞模式發(fā)生器，后面會講這是什么東西）的力量反饋；力量輸出；身體機能等。舉個例子，一個車手可以做到使用世界上最好的騎行姿勢，但是假如說他的柔韌性欠佳，身體明顯左右不對稱，他一定無法長時間維持這個姿勢。而反過來說，如果另一個同樣的人但是有非常好的身體柔韌性和身體機能，左右對稱協(xié)調(diào)也沒問題，那么他就可以輕松做到長時間維持。

現(xiàn)代人很大的一個問題在于我們長時間的坐姿，導致了髖屈肌緊繃，特別是腰�。ㄑ�肌屬于髖屈肌群的一部分）。而髖屈肌是抬升大腿向身體靠攏的重要肌肉（或者換一個說法，在大腿不動的情況下，它是讓上半身靠向大腿彎曲的重要肌肉）

腰肌作為髖屈肌的一部分是人體肌肉當中最不適應(yīng)站立姿勢的肌肉。在四肢動物當中，股骨和盆骨的角度不會超過100度，但是當人類站立的時候，這個角度可以達到180度之大。所以這個時候腰肌需要有足夠的拉伸量來滿足這種姿勢。除非你經(jīng)常做針對性的常規(guī)拉伸訓練，否則我們都不太可能有太好腰肌柔韌性，因為大部分人都一樣，花了十幾年的時間坐在教室里念書；出門的時候在交通工具上是坐著的；工作的時候，吃飯的時候也是坐著；在家里休息放松的時候也是坐著等等；而且十幾年如一日一直這樣，以上所有的姿勢下腰肌都是處于一個收縮的狀態(tài)。

以上這些行為偏好導致我們長大成年之后就伴隨著腰肌和髖屈肌緊繃，而且這種緊繃的狀態(tài)只會越來越糟糕，除非進行高效的拉伸訓練可以改善這種狀況。所以腰肌基本上在我們維持任何姿勢的時候都處于一個收縮的工作狀態(tài)，除非正躺下睡覺（蜷縮著睡覺腰肌也是收縮的）。所以以上總結(jié)就是我們坐的太多導致了我們的腰肌又短又緊。那是這又有什么影響呢？我們繼續(xù)來看。

因為腰肌起源于第12胸椎和腰椎處（連接第12胸椎和第1-5腰椎），然后向下穿過髖部腹股溝附著于股骨小轉(zhuǎn)子。通過上面我們已經(jīng)很清楚，這個肌肉群平時一直處于收縮狀態(tài)，所以我們真的不需要在增加它的收縮能力了。因為緊繃的腰�。ㄩL期收縮導致）不僅僅有可能給下背部或者腰部增加負擔，同時在神經(jīng)學層面來講它還會抑制臀肌的功能，而臀肌是我們在騎行的時候最大最有力的肌肉群，在髖部伸展（或者說打開）的過程中起到主要作用。

以上的意思就是說，如果你想避免腰部疼痛或者讓臀部肌肉自然的工作，那么在騎行的時候不要長時間的猛力提拉（猛力提拉會讓腰肌大力收縮，扯了一圈終于回歸主題了）。當然有的情況下偶爾大力提拉動作是很自然或者說不可避免的，比如說當我們站立搖車的時候（下次爬坡的時候自己感覺一下），或者偶爾短時間的使用大齒比加速的時候。但是切記我說的是避免“長時間”的大力提拉動作。但是也會有一些人在他們自然踩踏時（非刻意訓練）也一直使用大力提拉式的方式，基本上這種狀況發(fā)生都是因為錯誤的坐墊位置或者鎖片位置導致的代償反應(yīng)。腰肌在騎行的時候不可避免的會動，因為髖部的運動會帶動腰肌的運動。但是它并不需要在踩踏的時候非常積極活躍的運動。很多人即使在下踩的過程中腰肌也非常積極活躍，這種情況基本發(fā)生在一些核心力量欠缺以及使用錯誤運動模式的車手身上，比如說不良的姿勢以及髖部和下背部活動范圍受限導等。

如果你有一個非常正確的騎行姿勢，正確的鎖片位置設(shè)定以及適當?shù)纳眢w機能。某種程度上，在踩踏周期的某個階段，擁有較好的杠桿作用的一條腿會自動的替換另外一條腿來工作。也就是說當一條腿退出做功的時候，另外一條腿應(yīng)該會主動的無縫對接上。所以，完全沒必要做提拉動作，保證踩踏的順暢行就可以了。

所以，說了那么多，上面的三種踩踏方式哪種才是最好的？如果我們來看看一些歷史上偉大的車手的騎行影像，就能發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。這些車手包括5次的環(huán)賽冠軍，Anquetil（法國自行車運動員, 1957年和1961-1964年的環(huán)法自行車大賽冠軍），Merckx和Hinault……影像給我的結(jié)論就是Anquetil是一個典型的腳尖下沉式的車手。而反過來的就是Merckx，他絕對會是你看到過的最典型的足跟下沉式的踩踏方式代表。而Hinault則是和大部分人一樣的常見的踩踏風格車手。以上的每一位都贏得過5次的環(huán)法冠軍以及其他許多的榮譽，他們即使不是他們那個時代最偉大的車手，但是絕對都是最偉大之一。

以上告訴我們，踩踏技巧并不是騎行表現(xiàn)的關(guān)鍵影響因素。

是的，每個人都可以嘗試刻意去更改自己的踩踏技巧，但是我看到過的大部分的嘗試一旦在高強度，高心率下踩踏時都會失效，在那種情況下我們會無意識地恢復(fù)到我們自然地踩踏方式上面來。實際上，接受我們自然地踩踏方式并不是一件壞事。我們只需要在此基礎(chǔ)上不斷地去優(yōu)化和提煉就好了。

所以，不要再去考慮什么踩踏技巧了。努力的去搞清楚自己的身體機能問題，踩起來然后讓你的中樞神經(jīng)系統(tǒng)去支配此刻你身體上最有效的肌肉去協(xié)同運作就可以讓你非常完美的完成挑戰(zhàn)。結(jié)合你在車上的位置參數(shù)以及身體機能，以上的任何一種踩踏方式都有可能是適合你的踩踏方式。如果你想要提升踩踏技巧并且實現(xiàn)踩踏效率最大化，以下是一些訣竅：

1、提升身體柔韌性

如果你身體的大部分都處于一個過度僵硬緊繃的狀態(tài)的時候，神經(jīng)系統(tǒng)會自然地限制有效肌肉群的動作。運動范圍不受限的肌肉對比運動范圍受限的肌肉很明顯能提供更大的力量。你需要保證髖部，下背部，腿部在有效踩踏的時候沒有柔韌性限制。另外，為了更好地實現(xiàn)氣動效果以及呼吸順暢，你需要適當?shù)募棺瞪煺鼓芰σ约败|干，上背，肩膀和脖子的柔韌性。

2、找到一個好的姿勢

好的姿勢=適當?shù)暮诵牧α?適當?shù)纳眢w穩(wěn)定機能=在高負荷騎行的時候，可以少使用上半身的肌肉來穩(wěn)定自己在坐墊上。我們會看到有的車手在高強度騎行的時候用自己肩膀，手臂和上背部的力量去大力的拉扯自行車。如果我們無法將自己固定在坐墊上面，那么此刻唯一的方法就是利用手臂，肩膀和上背的力量來拯救了，而這是以降低呼吸效率作為代價的。這種情況發(fā)生的原因只有兩個：姿勢設(shè)定不對或者車手身體機能太差，也有可能以上兩者都有。

3、良好的自行車設(shè)定以及鎖片設(shè)定

（注意和上面區(qū)分，好的自行車設(shè)定并不代表好的姿勢）

通過以上我們發(fā)現(xiàn)，結(jié)合你的騎行時間的時機以及動機，最好的騎行方式就是按照身體本能的指示去做。當你的裝備或者姿勢改變的時候你的踩踏技巧會跟著改變，這些都是你的身體神經(jīng)系統(tǒng)的自然反應(yīng)。所以我的建議是相對于關(guān)心踩踏技巧，我們不如多花點時間在提升你的單車設(shè)定，身體機能上面，這時你所使用或者表現(xiàn)出來的踩踏方式就是你的身體中樞神經(jīng)系統(tǒng)自動決定的最適合你的踩踏技巧和方式。我們的大腦的90%的運作都和控制身體的運動和姿勢有關(guān)。然后剩下的大腦部分就是與“自我思考”相關(guān)。

真正的決定我們踩踏技巧的要素是這些：

1、你的身體相對與車架五通的空間位置

因為隨著身體與施力重心關(guān)系的變化，肌肉的運作方式也會產(chǎn)生變化。因此，大多數(shù)人的爬坡踩踏技巧都和平路巡航的踩踏技巧多多少少會有一些差異。同樣的，鎖片的安裝位置和坐墊的前后位置一樣會對踩踏風格起到影響。

2、踏頻

在相同的功率輸出和環(huán)境的情況下，踏頻110和踏頻80的時候踩踏是肯定不一樣的。

3、足部的力量反饋（運動負荷）

在我們的腰椎上面有一束神經(jīng)叫做“中樞模式發(fā)生器”（Central Pattern Generator 或簡稱 CPG）。就是這個向我們的大腿傳輸信號，告訴它：伸腳，縮腳。這樣我們才能有效地踩踏。這類動作被小腦監(jiān)督，但并不是由小腦控制的，除非你是有意識地去控制它。

OK，現(xiàn)在你告訴我你很牛，就是可以全程有意識地讓小腦去控制它，我相信。但是你不要告訴我當你在60公里每小時沖刺的時候你還在專心的思考你應(yīng)該怎樣踩踏。這時候你并不會而且不能。因為你正在拼盡全力的踩踏，死命搖車。所以這個時候你完全無法顧及要不要去控制你的踩踏方式或技巧，而是全心在思考如何沖刺，如何卡位，如何縮小和前面的人的差距。當然，當你以25的時速在平路上休閑騎的時候你是有精力去思考這些的，因為這個時候你相當輕松，你有充分的時間去思考這個時候你的踩踏技巧。但是這毫無意義，因為當你面臨壓力，瓦數(shù)上升的時候，你會把這些都拋之腦后。所以，接受身體的自然反饋然后不斷訓練優(yōu)化才是王道。

所以，哪種才是最適合你的踩踏技巧？結(jié)合你的身體機能和你在車上的位置，身體自己會告訴你！

作者：大泉（微信公眾號：飛艇大泉）

責任編輯：小鈺