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山地車的幾何是影響車手操作的重要因素之一，幾何決定了車手在車上的移動空間、重心分布。因此一款優(yōu)秀的山地車離不開設(shè)計(jì)師賦予它良好且合適的幾何，合適的幾何可以幫助車手在車上維持平衡且正確的騎行姿態(tài)，始終讓車手的重心處于一個(gè)相對正確的位置。

近年來，“更長、更低、更斜”是現(xiàn)代山地車幾何的主流發(fā)展趨勢，那么這樣的幾何能帶給我們什么，又真的適合車手嗎？在回答這個(gè)問題前，我們先從量化的幾何中了解一下：幾何中各個(gè)數(shù)據(jù)對于操控的影響。

1、Reach值

Reach值也就是所謂的前伸量，它幾乎是所有車手在選擇車架幾何（尺寸）時(shí)最先關(guān)注的點(diǎn)。拋開操控等方面來說，Reach首先決定了車架可以給予車手的實(shí)際活動空間，換言之Reach值是與車手的身材相匹配的。適合車手身材的Reach值，提供了車手上半身的容身空間，同時(shí)讓手臂可以完美地伸展、握到車把上。

除此之外，Reach也讓車把和你的膝蓋保持“安全距離”，保證車手在進(jìn)攻姿態(tài)、搖車等情況下，膝蓋不和車把“親密接觸”，這也是為什么車手在選擇車架尺碼時(shí)會首先關(guān)注Reach值的原因。當(dāng)然對于現(xiàn)代的山地車幾何來說，Reach值更多是關(guān)乎操控，而非車手身材（部分車型支持車手根據(jù)騎行風(fēng)格選擇不同Reach值的車架，而非身高）。

Reach值會影響車手整體的重心分布（或者說車輛的重心），基于這一考慮，現(xiàn)代山地車幾乎所有車輛的Reach都在變長。至于原因，筆者會在第四點(diǎn)“前軸距”這一板塊做出詳細(xì)解釋（Reach值是前軸距的重要組成部分，而前軸距是影響操控的一大因素）。

過短的Reach值會讓車手在騎行過程中，尤其是進(jìn)攻姿態(tài)下，手臂和軀干以頭管作為參照處于一個(gè)較為適宜的位置時(shí)，車手臀部會過于靠后（重心過于集中在后輪上）；除此之外，身體整體也處于一種不利于發(fā)力的狀態(tài)。適合的Reach值，在騎行過程中，車手的手臂、軀干以及臀部都處于一個(gè)合適的位置，同時(shí)身體也會處于一種利于發(fā)力的狀態(tài)。過長的Reach值和過短的Reach一樣，當(dāng)手臂和軀干處于適宜的位置時(shí)，臀部都會處于一個(gè)不正確的位置，不同的是過長的Reach值會使臀部偏前，同時(shí)會讓操控變得困難。

2、頭管角度

頭管角度會直接影響山地車的動態(tài)操控，其決定了帶動車子頭管的實(shí)際下壓力。頭管角度越小，操控起來（轉(zhuǎn)動車把）會越需要用更多的力，穩(wěn)定性更好，車頭更可控，高速騎乘比較好操控。反之，頭管角度越大，需要的力更少，更為靈敏，但操控幾何的反應(yīng)偏快，增加了輪子左右擺動的不穩(wěn)定性。

此外頭管角度的改變也左右了避震前叉面對撞擊、彈跳的反應(yīng)性。頭管角度越大，前叉運(yùn)作的方向更垂直，前叉對小撞擊和低速時(shí)的避震會更靈敏；頭管角度越小，在猛力剎車時(shí)，車頭下沉的情形會越發(fā)改善，同時(shí)對付大沖擊的能力更好，但低速時(shí)的靈敏度會有所犧牲。車輛行程越大，其頭管角度會越小。（但并不能依據(jù)頭管角度來判斷車輛取向，部分車輛幾何較為激進(jìn)，其頭管角度甚至和行程更長的車輛處于同一水平）因此現(xiàn)代的山地幾何都在朝著更小的方向發(fā)展（頭管更斜）。

同時(shí)，頭管角度的改變除了會影響山地車的動態(tài)操控外，還會帶來前軸距的增加，影響重量分布。頭管角度變小（頭管變斜），前軸距就會增加，反之則減少。頭管角度發(fā)生很小的改變就會對前軸距帶來較大影響，例如一輛150mm行程的山地車，其頭管角度減少2度，前軸距就會隨之增加20mm。

3、前叉Offset值 (偏移量)

前叉Offset值不是車架本身的幾何數(shù)據(jù)，但由于其與車輛前軸距息息相關(guān)，筆者決定將其放在本文當(dāng)中。前叉Offset值就是前叉軸線，與過前軸點(diǎn)（可以理解為桶軸桿中心）且與前叉軸線相平行的直線之間的垂直距離。要了解前叉Offset值對于操控的影響，我們需要引入一個(gè)數(shù)據(jù)叫做Trail（軌跡量）。Trail就是前叉軸線與前軸點(diǎn)同時(shí)相交于一條穿過前軸點(diǎn)且與地面平行的直線時(shí)，兩者位于該直線交點(diǎn)的距離，或者說頭管軸線與輪胎地面接觸點(diǎn)的直線距離。

Trail越大，車輛越能夠直直的、平穩(wěn)地往前跑，前進(jìn)力量越大。Trail越小，車輛前進(jìn)的感覺會比較輕盈，前輪的轉(zhuǎn)動也比較靈巧，控車所花費(fèi)的力氣也就越小。輪徑、頭管角度、前叉Offset值三者決定了車輛的Trail。輪徑暫且不談，頭管角度越大車輛的Trail越大，前叉Offset越大車輛的Trail越小。

除此之外，前叉Offset值還是影響前軸距的一大要素，前叉Offest值越長，其前軸距越長，反之越短。由于Reach值越來越長、頭管角度越來越小，前軸距越來越長，略微與后軸距失衡，所以短Offset值的前叉成為主流，至于為什么前軸距會越來越長筆者稍后會為大家解釋。

4、前軸距

前軸距是影響車輛重心的重要數(shù)據(jù)，其主要由Reach值、頭管角度、以及前叉Offset值決定。更長的前軸距讓車手可以擁有更大的活動空間（轉(zhuǎn)移重心），同時(shí)可以讓前叉、前輪組以及把組等更靠前，通過杠桿原理使其可以更好地平衡車手的體重。換言之，適當(dāng)加長前軸距可以讓車輛擁有更好的穩(wěn)定性，這也是為什么近年來山地車的Reach值越來越長、頭管越來越斜（頭管角度越來越�。┑闹饕�原因。

同時(shí)維持前后軸距（或者說重心分布）處于一種平衡的狀態(tài)也是非常重要的，由于Reach值和頭管角度的大幅修改，前軸距大幅增加，后軸距相對增加較少，而短Offset的前叉可以略微彌補(bǔ)一些不足，因此短Offset的前叉也越受歡迎。

由于篇幅的原因，剩下幾個(gè)影響山地車操控的幾何要素將在下篇中繼續(xù)分析。敬請持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)，期待《聊聊山地車幾何對操控的影響（下）》。

責(zé)任編輯：CC