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近十年，壓入式中軸幾乎是高端公路車上的標(biāo)配。但在過去幾年中，螺紋中軸回歸的趨勢(shì)非常明顯，而且得到了普遍的贊譽(yù)。例如：Specialized幾乎所有現(xiàn)款公路車都放棄了OSBB，轉(zhuǎn)為使用BSA；Cannondale這個(gè)壓入式中軸的開創(chuàng)者，在全新Sanapse上也改回了螺紋中軸。

如今，似乎很難找到愿意繼續(xù)為壓入式中軸冒險(xiǎn)的品牌。

然而，Canyon最近用推出的2022款Endurace耐力車聲稱，BB86壓入式中軸“為加速創(chuàng)造了更好的踩踏平臺(tái)”。

這也許有爭(zhēng)議，但外媒編輯西蒙·馮·布羅姆利認(rèn)為Canyon是在正確的道路上。

盡管壓入式中軸經(jīng)常被吐槽，在它被打入冷宮之前，我們應(yīng)該冷靜地思考一下。

壓入式中軸簡(jiǎn)史

對(duì)于那些沒有經(jīng)歷過2010年前后“五通戰(zhàn)爭(zhēng)”的新車手，讓我們從一節(jié)歷史課開始。

第一個(gè)（為了防杠起見，從本文排除各種壓入式BMX中軸標(biāo)準(zhǔn)和其他現(xiàn)有的新穎設(shè)計(jì)）進(jìn)入主流公路車的壓入式中軸系統(tǒng)是Cannondale的BB30，于2000年推出，作為其公路車架的專有系統(tǒng)。它的大直徑五通殼采用超大號(hào)軸承，并可以使用30毫米鋁軸心。

軸承不需要裝在額外的金屬殼中，而是直接壓入車架的中軸外殼里。因此，牙盤中軸系統(tǒng)的整體重量可以減少。更大直徑的軸心據(jù)說也比小直徑的鋼軸心更輕更硬。超大尺寸的碳纖維管型也可以用來提高五通周圍的剛性。

金屬車架不再需要將切割螺紋，或者將螺紋鋁套嵌到碳架中，這也有助于通過減少制程來降低制造成本。

直到2006年，BB30才成為了一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到當(dāng)時(shí)自行車品牌為制造更輕更硬的公路車所付出的努力(尤其是在輕量化主義正處于巔峰時(shí)期)，一些別的品牌開始跟風(fēng)也就不足為奇了。

同年，即使是出了名的保守派Shimano與Scott合作，推出了自己的壓入式中軸系統(tǒng)(BB86用于公路自行車，BB92用于山地自行車)。

大約從2010年開始，幾乎每輛高端公路車都基于壓入式中軸設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，許多品牌認(rèn)為他們可以做得不同，也可以做得更好，所以在整個(gè)十年中，我們經(jīng)�？吹綗o數(shù)新的五通“標(biāo)準(zhǔn)”。

為什么壓入式中軸更好

如果做得足夠好，沒有必要將中軸的軸承壓入一個(gè)單獨(dú)的螺紋金屬殼中。請(qǐng)記住，從技術(shù)上講，即使是螺紋中軸也是壓入式中軸。軸承被簡(jiǎn)單地壓入金屬(通常是機(jī)加工鋁)外殼，然后擰入車架。更優(yōu)雅簡(jiǎn)單的工程解決方案是直接將軸承壓入車架，去掉多余的金屬外殼，這不是很明顯嗎？

畢竟，這也是我們對(duì)自行車上的大多數(shù)其他軸承的所作所為，例如碗組、花鼓、導(dǎo)輪、懸掛轉(zhuǎn)點(diǎn)等等。如果它適用于所有這些領(lǐng)域，它應(yīng)該也適用于五通。

復(fù)合材料制造專家拉烏爾·盧舍爾表示:“事實(shí)不是壓入式不好，而是不知道如何在量產(chǎn)壓入式五通的車架……但如果一切做得都對(duì)，這百分之百是更好的系統(tǒng)�！�

螺紋中軸的外殼也限制了后輪的輪胎間隙，除非你愿意加寬后開襠。因?yàn)樗鼈兿拗屏酥休S外殼和后下叉的總寬度（有一些創(chuàng)造性的方法可以解決這個(gè)問題，如升高或降低五通部分的后下叉；或閃電Diverge的實(shí)心超薄后下叉）。

當(dāng)被問及為什么在推出新款Endurace時(shí)，如此明確地表示支持壓入式BB86中軸系統(tǒng)時(shí)，Canyon的馬修·里克告訴我們這些好處是“有據(jù)可查的”。

里克說：“與螺紋中軸解決方案相比，壓入式整個(gè)系統(tǒng)更輕，而更大更寬的五通區(qū)域創(chuàng)造了一個(gè)更穩(wěn)定的踏板平臺(tái)，這可以將更多的功率從踏板轉(zhuǎn)換到道路上。從制造的角度來看，它也更簡(jiǎn)單，不需要螺紋金屬嵌件，這一過程在一致性和質(zhì)量方面也存在挑戰(zhàn)�！�

在談到 BB86的具體優(yōu)勢(shì)時(shí)，里克表示，該系統(tǒng)“已經(jīng)從其他已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)并已經(jīng)淘汰的壓入式標(biāo)準(zhǔn)中吸取了很多教訓(xùn)。實(shí)際上，這個(gè)概念是合理的，在大規(guī)模制造中必須保持的公差并不是無法達(dá)到的�！�

理論與實(shí)踐

當(dāng)然，西蒙毫不懷疑許多閱讀這篇文章的人會(huì)發(fā)出類似這樣的尖叫：“為什么我的壓入式中軸的喋喋不休嘴永遠(yuǎn)也合不上？”正如里克提到的，問題在于制造標(biāo)準(zhǔn)和公差，而不一定是壓入式規(guī)格本身的問題。

盡管如此，還是有太多的車手因?yàn)橛腥毕莸膲喝胧街休S系統(tǒng)而遭遇了許多問題。谷歌搜索“press fit bottom bracket problems”會(huì)返回21700000個(gè)結(jié)果；在百度搜索“壓入式中軸問題”也有897000個(gè)。

異響、曲柄間隙和軸承使用壽命是最常見的問題，現(xiàn)在仍然如此。

例如，Trek的BB90系統(tǒng)就飽受此類問題的困擾。當(dāng)2019年TREK開始使用T47規(guī)格五通，外媒前資深作家馬修·洛夫里奇公開吐槽這是“最差的中軸標(biāo)準(zhǔn)”。

▲Trek甚至為其BB90系統(tǒng)發(fā)布了一款略大一點(diǎn)點(diǎn)的軸承，以解決反復(fù)拆裝導(dǎo)致的框量問題。

公平地說，多年來，幾乎每一個(gè)壓入式中軸系統(tǒng)都被吐槽過許多次。

雖然Canyon對(duì)BB86大加贊賞，但全新Endurace發(fā)布的新聞材料也強(qiáng)調(diào)“制造過程中的公差受到了額外的關(guān)注，并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，以確保持久、無裂紋、平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)性能�！�

另一方面，Specialized是在其注重性能的公路車上重新使用螺紋中軸的品牌之一。Specialized的公路類別負(fù)責(zé)人斯圖爾特·湯普森表示，Tarmac SL7最近從壓入式的OSBB 61系統(tǒng)（變種的BB30）更換為BSA螺紋中軸，是因?yàn)樗�是Shimano和SRAM牙盤的“最輕、最簡(jiǎn)單的中軸解決方案”，并指出與第三方曲柄組和盤片相比，藍(lán)廠和紅廠的牙盤提供了最佳的變速性能。

“新的結(jié)構(gòu)使我們能夠在不影響輪胎間隙的情況下，使BSA螺紋車架比BB30車架更輕�！睖�普森認(rèn)為，雖然Specialized“不羞于創(chuàng)新和使用專利設(shè)計(jì)”，但湯普森表示，該品牌仍然意識(shí)到這些東西需要為用戶提供明確的好處。

雖然湯普森表示，T47等現(xiàn)代螺紋中軸系統(tǒng)（本質(zhì)上是一個(gè)超大號(hào)BSA螺紋中軸）是“朝著正確方向邁出的一步”，但他聲稱，與傳統(tǒng)BSA螺紋中軸相比，采用該系統(tǒng)“將導(dǎo)致車架和中軸都更重，并需要更加小心和使用不同的工具來安裝�！�

他堅(jiān)持說：“BSA螺紋中軸看起來是Specialized的前進(jìn)方向�！�

Canyon關(guān)于制造公差的說明觸及了問題的核心。問題不在于壓入式系統(tǒng)，而在于車架本身的制造公差。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴外媒，在早期壓入式系統(tǒng)，至少有一個(gè)品牌使用定制的軸承，以實(shí)現(xiàn)碳架和牙盤之間更精確的連接。然而，成本的增加最終被認(rèn)為是不可接受的，因此回歸標(biāo)準(zhǔn)軸承。

螺紋中軸相對(duì)來說問題較少的原因是因?yàn)榻饘偻鈿た梢愿�容易地加工成與軸承精確過盈配合。這有助于消除殼體內(nèi)軸承活動(dòng)產(chǎn)生的異響等問題。

螺紋中軸可能很安靜，但這并不能保證最佳的軸承性能或使用壽命。

但是說“相對(duì)沒有問題”是因?yàn)槁菁y中軸不是萬能藥。畢竟，它們同樣受到與壓入式系統(tǒng)相同的公差和居中問題影響。雖然他們可能不太會(huì)異響，但這并不意味著你能獲得最佳的軸承使用壽命或性能。

并且，將金屬螺紋套添加到碳架中，還會(huì)增加不必要的重量，并在碳和金屬之間的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生潛在的失效點(diǎn)。大部分廠家的困難是碳纖維車架一旦從模具中出來，基本上就“完成”了，沒有進(jìn)一步調(diào)整的余地。如果它不符合規(guī)格，就很難調(diào)整。

大多數(shù)碳架都是手工鋪設(shè)層疊的，這意味著在模具中放置碳布容易出現(xiàn)潛在的人為錯(cuò)誤。此外，根據(jù)盧舍爾的說法，當(dāng)碳架被固化時(shí)（基本上是在烤箱中加熱以固化碳纖維內(nèi)的樹脂），中軸外殼圍繞其成型的金屬螺紋套通常會(huì)有一定的熱膨脹，并且隨著加熱和冷卻，碳纖維層會(huì)有一些收縮或位移。為了最終得到符合所需規(guī)格的成品車架，則需要考慮這些因素。

因此，我們有理由問，壓入式中軸車架是否太難保證良品率。然而，能夠做出正確選擇的品牌的存在(如Giant、Canyon、Orbea、Felt和Scott，僅舉幾個(gè)例子)表明這是可能的。

這時(shí)會(huì)有人提議，是否可以將金屬套粘合到碳纖維車架的五通外殼中，然后將其機(jī)加工至所需的尺寸。除了之前描述的在碳架上添加金屬套的問題，盧舍爾還表示，這種插入物可能會(huì)變形為碳?xì)さ男螤�，因�(yàn)檩^薄的鋁合金在粘合到相對(duì)堅(jiān)硬的外殼后，可能無法保持其原有形狀。

填充物，如樂泰緊固膠、帶尼龍?zhí)谆蚺蛎浭降膲喝胫休S，可以在異響時(shí)提供幫助，但當(dāng)存在另一個(gè)更好的解決方案時(shí)，不應(yīng)該要求用戶求助于這些東西。

這到底是誰的問題？

無論這些車架制造有多困難，不符合要求規(guī)格的車架或任何其他零件都不應(yīng)該交到用戶手中。太多的車友不幸經(jīng)歷了這些問題，因此，近年來回歸螺紋中軸系統(tǒng)的呼聲明顯增加。

一方面，很高興看到行業(yè)對(duì)消費(fèi)者的需求做出回應(yīng)；另一方面，令人失望的是，一些制造商似乎無法保證足夠好的良品率，以繼續(xù)使用理論上的最佳中軸解決方案。尤其是當(dāng)我們談?wù)摰耐�往是價(jià)值數(shù)萬元的自行車時(shí)。

如同外媒早在2014年時(shí)說的，讓中軸“閉嘴”的過程也是自行車品牌改善他們的制造公差和質(zhì)量控制的過程。

所以，一個(gè)簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)古螺紋中軸系統(tǒng)可能不是靈丹妙藥，但許多人希望它是。

責(zé)任編輯：Avalon