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當談到避震時，在公路車上不止于更寬的輪胎和帶有阻尼的座管，現(xiàn)在甚至會有集成避震的車可供選擇。

1.避震座管

避震座管可以讓你在維護不佳的道路和鵝卵石路上更加舒適，緩解你的背部壓力。與碳纖維座管不同的是，避震座管不是靠形變來進行減震的。

避震式座椅桿的有效性并不取決于你延伸座椅的距離。Cane Creek的EeSilk可以有效地吸收了小的撞擊和連續(xù)的振動。如果你希望在越野中有最大的舒適性，那么你應該看看Redshift發(fā)布的ShockStop。由于避震座管可以改變你的騎行姿勢，我們建議你如果選擇它時最好提前試騎一番。Redshift的有趣的一點可以讓你的坐墊向前移動50mm，等同于4°的座管角度變化，通過這種變化可以切換氣動騎行姿勢和日常騎行姿勢。

2.避震把立

誠然，避震把立的市場并不大，不過在我們之前的評測中，Redshift避震把立的表現(xiàn)令人信服。如果你正在為自己的手和手臂尋找更好的緩沖裝置，且認為現(xiàn)有的輪胎、前叉、車把等組合沒有達到預期的效果，一個避震把立可能是你的好選擇。

3.擁有避震概念的車架

目前市場上有幾個主要品牌的車架都有集成避震設(shè)計的車型，與避震前叉不同的是，集成系統(tǒng)可能沒有可活動的阻尼，會通過一些形變的方式來進行避震。這些系統(tǒng)的優(yōu)點很明顯，它們沒有影響動力的傳輸，不會泄力。比如Specialized Roubaix和Diverge上專有的Future Shock 2.0系統(tǒng)一直是特色，可以提供20mm可調(diào)節(jié)的行程。另一種解決方案是Cannondale的KingPin系統(tǒng)，可以通過形變在座管上提供30mm的行程，搭載此系統(tǒng)的車型為Cannondale Topstone Carbon Lefty 1。Trek依賴于他們所謂的IsoSpeed系統(tǒng)的制作出來Domane，通過座管和上管的解耦，使其可以自由擺動，并提供可調(diào)節(jié)性。BMC的解決方案是在立管和后叉處增加彈性體，可以在BMC Alpenchallenge AMP ROAD ONE E-road車型上提供高達10mm的行程來提供舒適性。

責任編輯：Avalon