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MERIDA SCULTURA CARBON評測
講起美利達的第五代SCULTURA(以下使用國內(nèi)車友慣用的名字“斯特拉”),和小編也算有一段故事。21年上市時,由于TEAM版性價比很高,恰逢當時“套件荒”,所以小編當時就想搞一輛,但由于種種原因只能作罷。
后來23年,巴林-勝利車隊使用了珍珠白的特別涂裝,小編覺得挺好看的,想整個玩玩,本來就是限量,比較稀少,結果一直沒到貨,再次作罷。以上就是小編兩次購買斯特拉失敗的經(jīng)歷,所以一直沒有騎過第5代斯特拉。
直到上個月,朋友寄了個斯特拉CARBON拆車的車架過來,作為SPAD一體把的測試用車,才算體驗過第五代斯特拉。可能是美利達看到了這篇文章,所以寄了一輛原版的斯特拉CARBON過來,給小編測試一下。
斯特拉 CARBON 是一款售價在萬元內(nèi)的性價比極高的一款公路車,主打入門進階市場。
測試車的涂裝與SPAD一體把測試用車一樣,低調(diào)素雅的黑+銀灰色涂裝里還有一些截色細節(jié),細品的話還是挺有質(zhì)感的。
▲前叉屬于標準競賽型公路車的造型
▲叉肩部位有氣動優(yōu)化造型
斯特拉的頭管使用了上大下小的碗組軸承,但結合前叉叉肩的造型來看的話,就不顯得怪異了。
從側面看,頭管造型也是有一些氣動優(yōu)化的。
使用FSA ACR規(guī)格的碗組來實現(xiàn)車架部分的全內(nèi)走線,美利達慣例了。
下管使用了淺截面的截背管型,管徑從頭管處開始逐漸變大,靠近五通處的下管比較粗壯。
斯特拉CARBON標注的碳纖維級別為CF3,恰好之前稱過這款車架,50cm帶中軸重量為10X0克,前叉截管后帶吊芯為450克,重量差距與頂級CF5版本并不算大。
立管為圓形截面,適配27.2圓座管。立管下方有個切口造型,以增加輪胎間隙。
切口部位全段為異型管形,五通上方的立管造型與上一代斯特拉十分相似,增大了連接面來提高五通剛性。
這代美利達的公路車均使用BB86規(guī)格五通。
三通部位有個倒角造型,容納座管夾的同時提供一定氣動效果。
▲整合式座管夾