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有時(shí)最好的解決方案是最簡(jiǎn)單的。

我們都曾抱怨過(guò)，隨著自行車上的技術(shù)創(chuàng)新，在增加購(gòu)車成本的同時(shí)也讓自行車變得復(fù)雜起來(lái)。但也并不是全都如此，還有一些好主意可以讓自行車在變得更好的同時(shí)也更簡(jiǎn)單。

相較于復(fù)雜的避震系統(tǒng)或增加車上的電子設(shè)備，有時(shí)候最好的設(shè)計(jì)就是問(wèn)問(wèn)自己，這些真的必要嗎？在通常情況下，簡(jiǎn)單意味著會(huì)讓你的車變得更輕、更安靜、購(gòu)車成本更低、更易于維護(hù)且更可靠。不僅如此，一個(gè)更簡(jiǎn)單的整體方案也會(huì)讓你的車顯得更優(yōu)雅和精妙。

以下是幾個(gè)少即是多的例子。

▲Cannondale在后下叉上設(shè)計(jì)有一個(gè)彈性轉(zhuǎn)點(diǎn)，使它成為了沒(méi)有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點(diǎn)的Horst-link系統(tǒng)

1.柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)

現(xiàn)在幾乎每輛XC自行車都會(huì)設(shè)計(jì)有一個(gè)“柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)”，而不是帶有軸承或襯套的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點(diǎn)。當(dāng)然這是有原因的，彈性轉(zhuǎn)點(diǎn)更輕，它們減少了許多小部件（軸承、螺栓、墊圈……）也讓整套系統(tǒng)變得更容易維護(hù)。

雖然每個(gè)賽季只需要更換一次軸承，但精心設(shè)計(jì)的柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)可以在車架的整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)使用。車架后部無(wú)論是在后上叉還是后下叉上的轉(zhuǎn)點(diǎn)，通常可以在避震運(yùn)動(dòng)中看到他們會(huì)多次旋轉(zhuǎn)。

這意味著可能會(huì)加快軸承磨損和增加損耗，因?yàn)榱�總是作用在同一點(diǎn)上。而由碳、鋼甚至鋁制成的柔性車架構(gòu)件可以很好的適應(yīng)這種小范圍運(yùn)動(dòng)，而且不會(huì)產(chǎn)生疲勞。它們現(xiàn)在最常出現(xiàn)在行程為120mm或更小行程的車上，但Merida剛剛推出了一款170mm行程柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)自行車，我懷疑隨著制造技術(shù)的改進(jìn)，我們會(huì)看到更多的長(zhǎng)行程版本出現(xiàn)。

▲現(xiàn)在在入門級(jí)自行車上使用單轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)是一件很好的事情