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你可能已經(jīng)注意到，許多最近發(fā)布的自行車線管都穿過上碗組軸承。這種做法一個明顯的缺點是，更換和保養(yǎng)上軸承時會很麻煩，需拆下剎車油管以及電變電線。外媒Outside聯(lián)系了所有能想到的自行車品牌，詢問他們?yōu)槭裁催@樣做對以及設計意義，大多數(shù)沒有回復，以下是有回復的內容，供大家了解參考：

一、美利達

出于以下幾個原因，我們使用碗組走線：

首先，這種方法會讓走線變的容易，因為這種走線的上開口會比頭管或下側面的開口會大很多，在安裝線管時可以輕松推出，不需要磁鐵來尋線，尤其是對鋁架而言，鋁架內不好使用襯墊，布線和換線都變得更加容易和快捷。此外，由于頭管處的增大開口，可以將泡沫管輕松套入車架內，最大限度地減少噪音。

由于線管入口非�？拷�旋轉中心，因此線管不必形成一個大環(huán)，線管會隨著車把移動而同步移動，這減少了線管的長度并防止它們摩擦頭管。線管之間互相觸碰發(fā)出的聲音也減少了，車架結構也可以通過碗組走線來進行優(yōu)化，因為頭管和側面的關鍵區(qū)域不用開孔來削弱強度。

當然，我們也知道它會帶來新的缺點：

因為需要重新理線所以更換和重新潤滑軸承比使用標準碗組要棘手一些，當碗組精度不足時，維護工作可能會令人沮喪，這也是我們與ACROS合作開發(fā)基于他們ICR系統(tǒng)的新碗組的原因。

耐用性在我們的耐力測試中沒有造成任何問題，我們的Acros系統(tǒng)在蓋子上有小入口孔和3個額外的密封件，即使在沒有特別防護的情況下，這兩種軸承的使用壽命都比傳統(tǒng)碗組長，其他品牌希望在細節(jié)方面省錢，尤其是會節(jié)省額外的密封件，這與我們的思路并不一致。

當然，我們的軸承也需要定期保養(yǎng)和更換，不過，線管穿過的上軸承比下軸承承受的壓力小得多，因此需要更換的頻率較低。每2-3年才需要更換一次，我們認為這是冬季保養(yǎng)的主要部分之一，在這么長的維保周期理，額外工作15分鐘來拆下前叉和線管被認為是可以接受的。

最后，干凈整潔的外觀對許多消費者來說很重要，特別是考慮很快會推出新的剎車，我們預計未來碗組走線會變得更加普遍。

二、Scott

不將線管穿過頭管，我們無需額外加固車架上的入線點，從而使車架結構更輕、更高效。以我們上一代的Spark為例，我們可以通過這種方式節(jié)省近 60 克，這對于一輛 XC 世界杯級別的戰(zhàn)車說是相當可觀的，我們用可以節(jié)省下來的60克替換成高模量碳纖維做很多事情。

一旦你習慣和了解了這種布線方式，實際上會發(fā)現(xiàn)比之前的方法更容易，整個車架上會有更少的橡膠堵頭以及更少的布線配件，尤其是下管上的檢修門。我們還可以將線管更好的塞進車架內，在發(fā)生碰撞時不會暴露在外，內部活動空間更小，幫助我們獲得一個既漂亮又安靜的系統(tǒng)，同時線管也不必那么長，可以進一步減輕重量，我們可以將經(jīng)歷放在制作更好的車架上，坦率地說，它看起來也很不錯。

至于缺點，從某種意義上說，你必須重新學習車子的運行方式，有一點學習曲線，不過會非常快。