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無論你是否喜歡，將所有線管都隱藏在車架內(nèi)部的全內(nèi)走線設(shè)計已經(jīng)成為設(shè)計趨勢。不過我們采訪了3位自行車技師，他們均認為制造商在設(shè)計自行車的布線時仍然有很大的改進空間。

現(xiàn)在主流的全內(nèi)走方案都是將所有的線管從把立或下方穿過入頭管，雖然這樣在外觀上很簡潔、也有氣動增益，但日常維護變得很復雜。比如再加上一體把的應(yīng)用，想要更換合適的把立和彎把需要斷開所有的線管，難度陡增。而且現(xiàn)在不僅是公路車和礫石車，這股風氣已經(jīng)延伸到了山地車，甚至一些通勤車上。那么，全內(nèi)走線的美觀和氣動優(yōu)勢真的值得嗎？

對于自行車技師來說，全內(nèi)走與集成設(shè)計最煩人的地方是什么？

我們采訪過的所有自行車技師都同意，全內(nèi)走最煩人的地方是它對可調(diào)節(jié)性的限制。

James Thomas是倫敦Bicycle Richmond的技術(shù)總監(jiān)，擁有豐富的裝配經(jīng)驗，曾在SigmaS ports和Pearson Cycles工作過。Bicycle Richmond是一家高端商店，與其他車店的不同之處在于，它所銷售的品牌（如Pinarello、Moots、Festka、Sarto和Bastion）都是經(jīng)過精心挑選以適合裝配為目的的。

Thomas對全內(nèi)走和集成式的設(shè)計抱怨主要是“完全缺乏靈活性”，比如一體把無法扭轉(zhuǎn)角度，有些車把的角度可能不適合所有人，無法調(diào)整使得人只能去匹配器材。

fitting師和自行車技師Bianca Broadbent的觀點與他類似，她是Fit Your Bike的負責人：“一體把缺乏對車把設(shè)計的控制權(quán)，比如形狀、外撇角度、落差，這樣只能讓車手去適應(yīng)器材，而不知道自己想要什么�！�

UK Bike Fit的老板Dan Smith進一步補充道：“通常窄車把匹配短把立（反之亦然），想要130mm把立和38cm車把的車手在尋找一體把時就十分困難。”

在進入集成式設(shè)計的理念之后，如果你不適應(yīng)現(xiàn)在的產(chǎn)品，更換他們將會付出不小的金錢代價。

Canyon的高端公路車（例如Ultimate和Endurace）上的可調(diào)整車把是一個不錯的方案，雖然能解決一些問題，但仍然只提供兩種可選規(guī)格。

Thomas認為集成本身不一定是一個問題，但它因騎手、商店和品牌對自行車適配的不良導致了問題加劇。“自行車店應(yīng)該樹立‘適配至上’的理念，應(yīng)該先進行適配，然后再購買自行車�！彪S著集成設(shè)計的發(fā)展，在花錢購買可能不適合你的昂貴自行車之前進行適配是一個合乎邏輯的舉動。而且現(xiàn)在這種情況也將裝車時間拖得很長，往往需要等待合適的零件，與之前隨時隨地就能裝車的日子已經(jīng)不同。

適合專業(yè)人士，而不是普通人

我們采訪的所有自行車技師都認為，一體把是為專業(yè)人士而非普通消費者設(shè)計的。

Thomas認為這些一體把時專為20歲的競賽運動員設(shè)計的，然后賣給了50歲的人。車手不會去自行車店購物，而且他們只占騎行圈的很小比例。

公路車是為了競賽而設(shè)計的，這不奇怪，環(huán)法等頂級賽事也是諸多品牌展示的最佳窗口，它們向我們展示了面向競賽用的各種產(chǎn)品。然而，我們一直認為，大多數(shù)非專業(yè)車手不應(yīng)該購買這種自行車。Broadbent的觀點類似，不過她表示，一體把可能對專業(yè)車手也不是很適合：在一個人數(shù)眾多的團隊中使用規(guī)格單一的產(chǎn)品，在車輛周轉(zhuǎn)和調(diào)整測試時，成本都會高漲。

如何改善這種情況？

Smith認為“一體式車把根本不需要存在”，堅持使用兩件式系統(tǒng)可以解決很多適配性問題。雖然他也承認美觀度問題，但實用器件還是效率優(yōu)先。他特別贊揚了Deda的Vinci系統(tǒng)和Cannondale的Knot系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都可以實現(xiàn)把立長度和車把寬度獨立調(diào)整。

現(xiàn)在許多自行車品牌都恢復了這一功能，例如Specialized和BMC，在Specialized Tarmac SL8上，不像匹配完全集成的Roval Rapide一體把的話，也可以完美匹配分體把。BMC則是唯一堅持使用相同集成平臺的制造商，即其ICS系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2016年在Roadmachine上推出。ICS使用專有的舵管，讓線管從中穿過，可以兼容標準31.8mm車把。

▲Trek 的這張兼容性圖表就體現(xiàn)了這個問題。

這些理念與Trek不同，Trek在產(chǎn)品代際中多次更改了其車把設(shè)計。例如，在Madone平臺上，過去四代開發(fā)的車把彼此不兼容。不過每代Madone都可以使用傳統(tǒng)的把立，雖然非常不美觀。

Thomas認為集成本身不一定是負面的：“它不會讓我的生活更困難，但它會讓消費者的生活更困難”。他對客戶在尺寸之間“選擇不正確的方案”感到沮喪。話雖如此，如果您在兩個尺寸之間猶豫時Thomas總是建議選擇較短的選項。

他高度贊揚了Pinarello Dogma系列中Talon車把，有16種不同的規(guī)格，比大多數(shù)競爭對手都多。但Thomas認為對于身材較小的車手來說，選擇還不夠多，Talon UltraLight車把的起步尺碼為42cm/90mm（Pinarello車把尺寸為外對外，等效40cm）。

自行車行業(yè)是否應(yīng)該采用統(tǒng)一的內(nèi)走線方式？

Thomas表示如今的車上為了更高的價格和更高的利潤，將產(chǎn)品做的很封閉，將規(guī)格盡可能的專有化且盡可能的導向自有品牌，這是非常不好的。

比如Specialized、Giant和Trek等公司都大量使用“自有品牌”零配件，它們認為與指定第三方品牌的零件相比，自己設(shè)計和制造的零件可以提高系統(tǒng)性能且更加適配。

Giant全球產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andrew Juskaitis解釋說：“認為必須設(shè)計自己的零件以便與我們自己的車架無縫集成，用以實現(xiàn)所需的性能�！薄拔覀兊淖孕熊囼T起來更舒服，因為我們是按照一體化的方式進行了設(shè)計�！�

客戶在購買集成設(shè)計的產(chǎn)品時會考慮與自己身體的適配嗎？

在這個問題上，各技師之間存在分歧。

Thomas說，根據(jù)他的經(jīng)驗大多數(shù)客戶來對自己的適配是是最后考慮的因素。他認為這得益于購買的渠道和方式過于方便，但對于合身與適配卻并沒有多的提起或指導，他看過太多人將新車、新零件推到車店來組裝，僅憑一時喜好購買的零件而并沒有發(fā)覺他們不對勁。

Broadbent不那么悲觀，他說“有時，客戶意識到這樣做會更尷尬。”但他承認“他們可能沒有預料到更換的手工與物料成本。他們也不曉得在網(wǎng)上購買一體把會遇到多少問題�！�

雖然乍一看適配性不太理想的問題似乎微不足道，但適配性過差的影響可能是災(zāi)難性的。最極端的情況下甚至無法騎行，乃至影響健康，比如錯誤的設(shè)定會壓迫手腕神經(jīng)乃至導致病變。

當然如果你對自己的車子有很好的想法，并且在安裝和騎行環(huán)節(jié)中沒有遇到特別的問題，那么適配問題就不是最關(guān)鍵的。如果不是已經(jīng)是專業(yè)人員，一次性找到比較合適的車子有運氣成分，其他的就需要投入大量資金和時間來咨詢專業(yè)人士免除后續(xù)的麻煩和更多的資金風險。

集成式的設(shè)計會影響安裝成本嗎？

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Thomas 表示，他始終致力于為客戶降低成本。他的流程是先將車手的設(shè)定在騎行臺上測試好，然后再在自行車上正式安裝。畢竟直接在自行車上安裝修改設(shè)定的成本略高。

“如果你有福特，你需要支付一定維修金額，如果你有法拉利，相應(yīng)的費用水漲船高�！盩homas 說道，他用這個比喻來類比集成式全內(nèi)走車型和非全內(nèi)走之間的差別。

Broadbent 則認為全內(nèi)走不影響她的工作，因為她的工作主要與職業(yè)車隊打交道。

Smith的觀點與Thomas類似，集成式的設(shè)計需要投入更多的時間與金錢來增加更換零件的成本。

集成式設(shè)計的安裝成本如何？

技師們認為安裝成本主要集中在時間的增長，技術(shù)難度則沒有顯著的提高。而且特別有一點提到的是，現(xiàn)在安裝一臺車花費在車把部分的時間占據(jù)裝車的絕大部分時間，甚至可以說占到五成以上。

技師們自己會選用一體把或者集成式的設(shè)計嗎？

雖然技師們普遍聲討這類設(shè)計，但他們也表示，如果錢不是問題，他們會很樂意選擇一體把。但Thomas是個例外，他會選擇傳統(tǒng)的分體把以提高靈活性。Broadbent也表示她不太愿意選擇一體把，她的手很小，市面上現(xiàn)有的一體把選擇太少。

無論如何，當你想要購買一臺新的自行車或者選擇新的一體把時，請仔仔細細多次檢查自己的幾何與尺寸是否匹配，盡量去做fitting來選擇合適的尺寸，避免不必要的浪費。

責任編輯：Ting