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傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)包括自行車運行所需的所有機械部件。

傳動系統(tǒng)的定義略有寬泛，但核心部件包括曲柄組（由盤片和曲柄組成）、中軸、鏈條、飛輪、前后撥（如果有的話）和手變，以及連接它們的所有電纜。

此外，它可能還包括剎車以及連接剎車和剎車拉桿的電纜或軟管。

零件制造商會出售具有不同等級和功能的傳動系統(tǒng)，并用不同的傳動系統(tǒng)系列名稱進行標識。其他單獨出售的部件，如腳踏和輪組，也可能帶有傳動系統(tǒng)的名稱。傳動系統(tǒng)分為機械式和電子式，機械式使用電纜進行換擋，而電子式使用電線（或無線信號）進行換擋。

山地車傳動系統(tǒng)通常比公路車的設計得更耐用。

鏈傳動

鏈傳動是上述傳動系統(tǒng)的核心部分，包括推動自行車前進的部件。它包括曲柄組、鏈條、飛輪以及前后撥（如果有的話）。但不包括手變。

傳動系統(tǒng)部件解析

曲柄組（鏈輪組）

曲柄組（英國稱為鏈輪組）包括兩個曲柄、鏈條運行的牙盤以及將兩個曲柄連接在一起的五通軸心（中軸）。

曲柄組安裝在自行車的中軸上，并在軸承上轉動。

根據自行車類型，曲柄組可能有一個、兩個或三個牙盤。只有一個牙盤的曲柄組稱為1x（單盤）。

鏈條

自行車鏈條連接著牙盤和后輪的飛輪，推動自行車向前進。大多數自行車鏈條由交替的寬窄鏈節(jié)組成，它們通過穿過側板的鉚釘固定在一起。

鏈條兩端可能由鉚釘連接，也可能由快拆扣連接，快拆扣則分為一次性和多次使用的。

鏈條寬度必須與飛輪齒距相匹配，而鏈節(jié)的軸心距都是一樣的。

為確保最佳性能和防止磨損，需要定期清潔和潤滑鏈條。

▲皮帶傳動很安靜

皮帶傳動不如鏈條傳動常見，并且僅適用于單速或內變速花鼓自行車。

與汽車發(fā)動機中的正時皮帶一樣，大多數皮帶由橡膠制成，并用多條碳纖維線加固，使皮帶齒與齒輪緊密嚙合。

皮帶傳動系統(tǒng)需要的維護比鏈條少，并且不需要像傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)那樣潤滑或打蠟。

前撥

▲前撥將自行車的鏈條在多個牙盤之間移動

前撥通過推動鏈條離開一個牙盤并移動到另一個牙盤上，在多個牙盤之間移動自行車鏈條。它可以通過機械方式（通過電纜）或電子方式（通過電線，或在無線傳動系統(tǒng)的情況下，通過電子信號）進行控制。

換擋完成后，變速器保持器前撥立于鏈條的任一側，在騎行時不會與鏈條接觸。

有適用于兩個或三個牙盤的前撥，但它們不能互換使用。

不過，并非所有自行車都有前撥：山地車的流行趨勢是采用單個牙盤和非常寬范圍的飛輪，這也是一些頂級礫石車的熱門選擇。

后撥

▲后撥用于在飛輪上換擋后撥位于后輪軸下方，并固定在從車架底部伸出的變速器吊耳上

它有一個包含平行四邊形的主體，當您操作換擋桿時，該平行四邊形會左右移動。這會使鏈條在飛輪的齒輪間移動，從而改變自行車的擋位。

鏈條在兩個導向輪上連續(xù)運行，這些導向輪位于后撥導板內，后撥導板位于平行四邊形下方，并且在彈簧張力下工作，以保持鏈條在移動到較大或較小齒輪時保持緊繃。

在一些配備1x傳動系統(tǒng)的自行車上，這將是唯一的變速器。

尾勾

▲變速器吊耳形狀各異

尾勾位于自行車后輪軸上，用于連接后撥和自行車。

這塊金屬片的設計是在受到沖擊時彎曲，通過犧牲自己來保護車架和后撥。

尾勾有各種形狀，通常是特定于車架的。不過，SRAM Universal Derailleur Hanger越來越多地用作山地車的標準。

飛輪

▲山地車飛輪有多個齒輪，可實現(xiàn)低傳動比

飛輪是安裝在后輪塔基上的一系列齒輪，用于在變速系統(tǒng)中換擋。

除了曲柄組上的牙盤尺寸外，飛輪也在很大程度上決定了自行車的傳動范圍。飛輪通常設計用于公路車、山地車或礫石車。

飛輪中的齒輪設計為整體協(xié)同工作，帶有斜坡和齒形，便于快速換擋。

為了確保良好的換檔，齒輪上有凹槽，這些凹槽與塔基嚙合，以確保它們安裝在正確的位置和方向。

飛輪的尺寸范圍很廣，包括“速度”的數量（即單個齒輪的數量）以及最小和最大飛輪之間的范圍。

內變速花鼓

▲內變速花鼓和e-bikes堪稱絕配，且維護簡便。

內變速花鼓將一系列齒輪巧妙地封裝于后花鼓內，因其超長的保養(yǎng)周期及出色的防風雨性能，常見于城市自行車與旅行自行車上。

該花鼓通過單速鏈條或傳動帶接收來自曲柄組的動力，而花鼓內部的行星齒輪則通過類似汽車變速箱中的離合器進行切換。

相較于變速器系統(tǒng)，內變速花鼓通常更重，若追求相同的變速范圍，成本無疑會更高。

Classified品牌的Powershift花鼓創(chuàng)新性地結合了內變速齒輪與外部變速器，使得1X傳動系統(tǒng)擁有了媲美2X傳動系統(tǒng)的變速范圍，品牌宣稱該系統(tǒng)僅比它所替代的第二牙盤和前撥重70克。

中軸

中軸位于自行車車架底部，安裝在車架的五通位置，連接牙盤和曲柄。它內置兩個軸承，每側各一個，確保曲柄轉動平穩(wěn)。

以安裝標準來劃分中軸，主要有直接旋入車架的螺紋式和直接推入車架的壓入式兩種；而許多現(xiàn)代碳纖維車架則采用壓入式軸承。

▲在此處安裝中軸

螺紋中軸可能位于車架外部或內部。

此外，還有多種鋼材、陶瓷及滾針軸承選項可供選擇。

自行車上使用的中軸標準繁多，且兼容性有限；公路車與山地車的中軸寬度也有所不同。

軸承（音譯培林）

▲軸承助力部件順暢運行

自行車上幾乎所有的移動部件，包括碗組和中軸，都依賴軸承實現(xiàn)平滑轉動，最小化摩擦。軸承通常由潤滑的鋼球組成，這些鋼球在滾道內轉動，并由可調錐體固定。

軸承的精密程度各異。鋼制滾珠軸承最為常見；滾珠可能松散存在于軸承內，但密封軸承是很普遍的（滾珠和滾道構造為一個整體）。

更昂貴的軸承可能采用陶瓷滾珠替代鋼滾珠。據說，陶瓷軸承硬度更高，因此更耐磨，且尺寸可以更精確，以減少摩擦。

還會在一些部件中發(fā)現(xiàn)滾針軸承或滾柱軸承，其中的滾珠被圓柱形滾子所替代。

碗組

▲軸承助力碗組順暢轉向

自行車的碗組由車架頭管頂部和底部的軸承組成，支撐前叉，令前叉順暢轉動。

這些軸承至關重要，它們必須確保轉向順暢，同時前叉與車架之間不得有間隙，以免影響騎行操控。

現(xiàn)在，大多數碗組的底部軸承直徑都大于頂部軸承，以提高轉向精度，而老式自行車和一些復古風格自行車的前后軸承直徑仍然相同。

老式自行車上的軸承采用螺紋設計，而新式軸承則多為壓入式。

責編：huiz