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在超全、超專業(yè)、超詳細 自行車零部件解析（建議收藏版）（上）中，我們講到了車架管件、套件、輪組部件以及傳動系統(tǒng)。這篇文章將會講到成品套件部件、剎車、手變、輪胎及腳踏。

成品套件部件解析

座管

▲座管自車架的立管頂部向上延伸，用于固定坐墊

座管上端設(shè)有帶螺栓的頭部，用以固定坐墊。

車架上的座管夾則用于固定座管，從而使座管達到正確的高度。

座管有多種管徑、長度和后置量可選，材質(zhì)也各異，其中鋁合金和碳纖維最為常見。

公路車通常配備氣動座管，其橫截面和設(shè)計因品牌或車型而異。

另一些公路車則使用圓管座管，即車架的立管向上延伸，頂部裝有短粗的頭部，為坐墊提供固定點。

此外，市面上還有減震座管可供選擇。

線控座管（升降座管）

▲線控座管在礫石車中越來越受歡迎

在山地車上，線控座管十分常見，可以使得騎行者在下坡時將坐墊下推以騰出空間，降低重心，然后在需要高效踩踏時再將其升起。

礫石車線控座管也越來越受歡迎，部分款式還內(nèi)置了減震功能。

把立

▲把立連接前叉舵管和車把

把立安裝在前叉舵管頂端，并與車把相連，使騎行者能夠操控自行車。把立有多種設(shè)計和長度可選，最常用的材質(zhì)同樣是鋁合金和碳纖維。

高端公路車有時會采用一體式把/把立組合，以減輕重量并改善空氣動力學性能。同時，從車把通過把立內(nèi)部的走線也頗為常見。山地車把立通常明顯短于公路車把立。

車把

▲彎把設(shè)計增加了在復雜下坡路段的操控性

車把位于自行車頂部前端，用于操控自行車，同時也是剎車和變速器等控件的支撐點。

山地車和混合動力車的車把基本呈直線，但可能略有彎曲或上揚，而公路車的車把則多為彎把，富有攻擊性，使騎行者能夠降低身體重心，減少空氣阻力。

TT車車把在主把前方設(shè)有延伸部分，騎行者可將前臂放在延伸部分上，以保持低矮且符合空氣動力學的騎行姿勢。

坐墊

▲坐得舒服嗎？

坐墊通常安裝在座管頂端，并配有兩根連接座管頭的座弓。

便宜的坐墊的座弓通常由鋼材制成，但高端型號可能會采用鈦合金或碳纖維座弓以減輕重量。

坐墊的選擇和舒適度因人而異。

坐墊設(shè)計種類繁多。短款坐墊備受歡迎，而許多坐墊頂部表面都有鏤空設(shè)計，旨在提升舒適度。女式自行車坐墊通常更寬，因為女性的坐骨結(jié)構(gòu)與男性不同。

許多坐墊品牌都提供適配系統(tǒng)、試騎或換貨服務(wù)，便于客戶找到適合自己的坐墊。

與山地車坐墊不同，公路車坐墊通常具有更扁平的外形和更輕便的結(jié)構(gòu)。

剎車與手變

碟剎

▲碟剎現(xiàn)已成為大多數(shù)注重性能的公路車、山地車和礫石車的標準配置

如今，自行車剎車最常見的是碟剎，即安裝在車架上的卡鉗將來令片夾住在固定在車輪花鼓上的碟片。

該系統(tǒng)幾乎已成為最新款山地車、公路車和礫石車的標配，并且越來越多地被應(yīng)用于高端混合動力自行車。

碟剎可通過液壓或機械方式操作。液壓碟剎通過剎車把推動軟管內(nèi)的流體，而機械碟剎則通過從剎車把到卡鉗的拉線操作。根據(jù)騎行類型的不同，來令片的材料也會不同。

碟剎的主要替代品是圈剎，它通過剎車把拉線將來令片推到輪圈上。圈剎更輕，但通常不如碟剎強勁和穩(wěn)定。

碟片通常由鋼材制成，但也可能在鋼材內(nèi)夾有一層鋁。它們通過六個螺栓或中鎖（使用花鍵和鎖緊螺母）固定在車輪上。

碟片可能包括散熱片，并且可能是一體式或浮動式（制動面連接到一個單獨的托架支架上），這樣在受熱膨脹時不易變形。

碟片的直徑從140毫米到203毫米不等，需要更強制動力的車型（如速降山地車）會使用更大的碟片。

圈剎

▲圈剎曾是公路車最常用的制動選項之一

雖然碟剎幾乎已成為山地車和高端公路車的標配，但圈剎仍被配置在許多便宜的公路車和混合動力車上。

圈剎通常由剎車把上的拉線拉動，進而拉動安裝在車架上的卡鉗閉合，卡鉗將來令片壓在輪圈的制動路徑上以減緩車速。

側(cè)拉式卡鉗剎車是最常見的圈剎形式，且是最輕的制動選項之一。

液壓圈剎確實存在，例如Magura等品牌提供的選項，其系統(tǒng)類似于其碟剎。

剎車皮通常由耐磨材料制成，但會隨時間磨損，如果不及時更換，可能會導致輪圈損壞。

圈剎在潮濕天氣條件下的效果不如碟剎，碳纖維輪圈受到的影響尤為顯著。因為地面的水容易轉(zhuǎn)移到制動路徑上，還可能導致沙礫卡在來令片中。

懸臂剎車

懸臂剎車幾乎已絕跡，這種老式剎車僅出現(xiàn)在一些便宜的山地車和混合動力車上。

懸臂剎車（或“懸臂式剎車”）的工作原理與圈剎類似，都是通過擠壓輪圈來減速。

過去，該系統(tǒng)是為需要在自行車上安裝更寬輪胎的騎手提供的解決方案之一，并且是山地車和越野車的首選剎車設(shè)計。

懸臂剎車存在與輪圈剎車相同的問題，雨水和沙礫會影響制動表面并降低制動力。

手變

手變用于換擋變速，調(diào)整踩踏力度，從而適應(yīng)不同地形。

它們通常安裝在車把上，一個控制后撥，另一個控制前撥。

最常見的是通過鋼絲拉線與前后撥相連，更貴的自行車可能會配備電子套件。

▲下管變速桿現(xiàn)在只在復古自行車上才能看到

山地車和混合動力車的手變和手剎是分開的，但可以共享一個車把安裝架。公路車通常將手變和手剎結(jié)合在一起。

輪胎

▲沒有一種輪胎能完美適配所有騎行場景

自行車輪胎必須在重量、抓地力、耐用性、速度和舒適性之間取得平衡。

這意味著好的公路車輪胎更窄、更輕且胎紋更少，而好的山地車輪胎則更寬、更耐用且抓地力更強，可以越過障礙物并應(yīng)對松散路面。

許多自行車輪胎都有內(nèi)胎，用于保持氣壓，但真空胎在公路車和山地車中越來越常見。

真空胎在降低滾動阻力、提高舒適性和提供額外的防刺穿保護方面優(yōu)于有內(nèi)胎輪胎。

一些公路車使用管狀輪胎，輪胎通過縫合并粘貼到輪圈上。然而，這些輪胎越來越少見，即使專業(yè)公路車手也在轉(zhuǎn)向真空胎。

輪胎襯墊

▲真空胎襯墊主要用于重力山地車運動

真空胎襯墊在山地車上最常見，它們作為輪胎和輪圈之間的屏障，能夠使用比常規(guī)真空胎設(shè)置更低的氣壓，從而降低夾捏刺孔的可能性。

輪胎襯墊還可以為輪胎提供額外的穩(wěn)定性，通過減少輪胎在行駛過程中經(jīng)歷的變形量，使側(cè)壁在轉(zhuǎn)彎時更難折疊，以及在石頭路上騎行時更難塌陷。

許多騎手還選擇使用襯墊來保護輪圈，因為襯墊的保護使巖石更難撞擊輪圈。

公路車真空胎襯墊確實存在，例如Vittoria的Air-Liner，但它們更多地作為防癟選項，在發(fā)生刺穿時保護輪圈。

腳踏

選擇平踏還是鎖踏，完全取決于個人喜好。

但一般來說，公路車和礫石車手更喜歡鎖踏，而山地車手在平踏和鎖踏之間則更加分化。

此外，如果你騎車通勤或休閑騎行，可能會更喜歡平踏，因為它們易于使用，并且可以快速放下腳。

平踏

▲平踏通常更受技術(shù)型山地車騎行者的青睞，這樣他們能夠在路況惡劣時迅速放下腳

最基本的自行車腳踏是雙平面的。

大多數(shù)平踏都會有一些措施來確保你的鞋子保持在踏板上，山地車平踏通常配有可插入鞋底的防滑釘。好的山地騎行鞋也會配備具有超強抓地力的鞋底來輔助。

▲山地車平踏通常具有略微凹進的外形，并且從主體伸出防滑釘，以增強抓地力

鎖踏

▲Garmin Rally

▲Garmin Rally功率計腳踏

所謂的鎖踏能夠更牢固地將你的鞋子固定在踏板上，從而提高踩踏效率。

需要區(qū)分的是，鎖踏與以前用于將鞋子固定在踏板上的腳趾夾和系帶系統(tǒng)。

鎖踏可能是雙面或單面的，你需要配備鎖鞋。鎖片安裝螺栓需要與踏板使用的系統(tǒng)兼容——通常是兩螺栓或三螺栓。

好的公路車腳踏通常是單面且?guī)фi踏的，而山地車鎖踏或礫石騎行腳踏通常是雙面的，以便在技術(shù)地形上更容易加緊和增加泥地間隙。

一些腳踏會和功率計結(jié)合使用。

責編：huiz