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在家也能進行的避震器調(diào)整方法(圖文)
2012-07-16 10:04:06
出處 : www.bike9.com
作者 : 佚名
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乘騎之前的安裝長度 乘騎之后的安裝長度
例：165.1mm - 145mm = 20mm
1G' 1G 首次下沉
FOX racing shocks時的場合
chock的長度 chock的travel 推薦之初期下沉量
(英寸) (mm) (英寸) (mm) (英寸) (mm)
5.5 139.7 1.00 25.4 0.25 6.4
6.0 152.4 1.25 31.8 0.31 7.9
7.5 165.1 1.50 38.1 0.38 9.5
7.875 190.5 2.00 50.8 0.50 12.7
7.875 200.2 2.00 50.8 0.50 12.7
8.5 200.2 2.25 57.2 0.56 14.3
8.5 215.9 2.50 63.5 0.63 15.9
8.75 222.25 2.75 69.9 0.69 17.5
纏繞帶的移動量 fork的全沖程
例：30mm÷80mm=0.37(37.5%)
首次下沉 1G 對全沖程的比例
front fork的首次下沉的估計值
XC/XC RACE→全沖程的約1/6～1/5
例：80mmfork的約13～16mm
全能型→全沖程的約1/4
例：100mmfork的約25mm
DH/DH RACE→全沖程的約1/4～1/3
例：180mmfork的約45mm～60mm
調(diào)整之三(air式)
調(diào)整氣壓使得“首次下沉”符合要求
前部的“首次下沉”為37.5%，后部為20mm數(shù)據(jù)較高的攝影車。前后都是氣壓式的，用泵加壓使它保持所要求的數(shù)值。例如，后部較為軟時(因為向后傾斜) ，前部“首次下沉”數(shù)據(jù)會比正常偏低。車體是象蹺蹺板般的，因此絕不可以前后同時調(diào)整。調(diào)整前部后→騎乘。然后調(diào)整后部→騎乘，前后分別進行調(diào)整。
(后部左圖)看好指示表的表記后進行加壓或減壓
減壓由釋放閥門進行。有些雖然裝有negative air(負氣)，但是“首次下沉”基本上只在positive側(cè)調(diào)整。絕不可以騎著車子進行調(diào)整。
(前部右圖)小心調(diào)整氣壓
接續(xù)氣壓泵，參考指示表的數(shù)據(jù)加壓或者減壓。氣壓式的氣壓彈簧的彈力以小數(shù)點為單位變更，應(yīng)小心調(diào)整。裝著泵騎車，必定會損壞部件，絕不可取。
扭緊preload使“首次下沉”達到目標(biāo)數(shù)據(jù)
下坡或全能型用自行車上裝的coil式shock部件的取“首次下沉”的方法，和氣壓式稍微不同。常見到一些人厭它過于軟而扭緊preload環(huán)輪，這種做法是錯誤的，因為雖然扭緊了preload環(huán)輪但是彈簧是不會變硬的。任何廠家的preload環(huán)輪扭緊一圈，準確地移動1mm，也就是扭緊了1mm。由此而增減后部“首次下沉”的量。假若改變preload環(huán)輪(使用者較多的FOX的場合，所建議的最大旋轉(zhuǎn)數(shù)為兩次) 也不能達到目標(biāo)數(shù)據(jù)時，要更換彈簧，并要在騎行之前更換。
責(zé)任編輯：凌子
