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軸距并不是越長(zhǎng)越好，只是在20寸車和16寸車上，多數(shù)車子軸距比山地車小，造成穩(wěn)定性差和對(duì)變速支持不好。加長(zhǎng)軸距，使之達(dá)到或接近山地車公路車的水平，能夠改善不足，畢竟當(dāng)前使用的變速裝置都是以大車的幾何尺寸為準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的。

軸距和身高也有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這個(gè)大家容易理解。個(gè)頭高軸距小，容易栽跟頭。所以我們看西方人設(shè)計(jì)的18寸輪徑的鳥車和16寸的PSL等車型，軸距都很長(zhǎng)，不適合東方人（泛指，東方也有大個(gè)子，就適合）騎行。

我們看看西方設(shè)計(jì)的奔馳、悍馬、坦克，無一不是體型巨大。無它，適合他們的身體條件。但硬要說個(gè)頭大了就不靈活，容易被擊中，也不能說錯(cuò)。但是就像前面說的，進(jìn)行定量分析，就能知道到底是要大，還是要靈活小巧。所以西方既有大奔馳，也有小MINI，不能認(rèn)死理兒。

當(dāng)然長(zhǎng)軸距也有缺點(diǎn)，比如通過性能差，轉(zhuǎn)彎性能差，這都容易理解。過坎性能就像汽車過減速帶或馬路牙子，如果底盤太長(zhǎng)，前輪過了，結(jié)束了上坡開始走平路了，后輪還在上坡，就容易摩擦底盤。轉(zhuǎn)彎更好理解，加長(zhǎng)林肯或悍馬根本沒法兒在小街道用。但是定量分析就知道，長(zhǎng)軸距的自行車，不是加長(zhǎng)汽車，不說它是長(zhǎng)軸距，一般人根本看不出來。因此說長(zhǎng)軸距通過差轉(zhuǎn)彎差就是只定性不定量的狡辯了。就如同當(dāng)衛(wèi)生兵要給傷員注射嗎啡鎮(zhèn)痛時(shí)，旁邊有個(gè)很懂的人堅(jiān)持說那會(huì)使傷員產(chǎn)生毒癮，最好不用，對(duì)于這種情況，最好就是讓這位很懂的人走開。

長(zhǎng)軸距還有個(gè)缺點(diǎn)，就是折疊尺寸較大，車子相對(duì)重一些。因此，如果是小個(gè)子車友，又不需要特別強(qiáng)的變速，沒必要過分追求長(zhǎng)軸距。

下面我們來具體了解一下歐亞馬AX系列車子這個(gè)特點(diǎn)，拿歐亞馬RX3為例做對(duì)比。這并不是在力圖證明RX3不如AX。RX3代表的是當(dāng)今K架折疊車的主流，市面上的此類車大同小異，是折疊車中最大的一支，已被用戶們廣泛接受，我當(dāng)然不會(huì)漏掉這種車型。但是我曾經(jīng)談到過，我的觀點(diǎn)是如果沒有不適合的理由，那么玩各品牌的車子，最好選擇它們獨(dú)有的拳頭設(shè)計(jì)。AX有獨(dú)特且深獲用戶好評(píng)的長(zhǎng)軸距等創(chuàng)新，CR16是當(dāng)今世界上性價(jià)比最好的451雙盤車，因而更受大家關(guān)注，僅此而已。RX和AX的關(guān)系，是很好和很好且有一些難得的特色的關(guān)系，而不是不好和好的關(guān)系。

這是兩車中軸的垂線對(duì)齊圖，很明顯AX1的后軸距比RX3長(zhǎng)出了一條外胎的距離。很多車友在單盤改雙盤，雙盤改三盤時(shí)最棘手的問題就是前撥不好調(diào)整，總是有那么一兩個(gè)毫米的摩擦，最主要的原因就是普通軸距的20寸車后軸比較短，而使用的飛輪牙盤變速器都是為長(zhǎng)軸距的大車設(shè)計(jì)的。軸距短了以后，在鏈條掛到大飛和小飛這種極端的分輪上時(shí)，從牙盤上出去的角度太大，容易擦到前撥，增加了后軸距，就是車子的后部幾何接近于變速系統(tǒng)的初始設(shè)計(jì)，減小了斜拉角度，使變速更順暢，摩擦和異音更少，這應(yīng)該是長(zhǎng)軸距車子設(shè)計(jì)的初衷之一。

普通軸距的折疊車，最初是為單盤而設(shè)計(jì)，沒有考慮多盤的應(yīng)用，因此在折疊車運(yùn)動(dòng)興起之后，特別是功學(xué)社的多盤車在臺(tái)灣廣受歡迎，T3創(chuàng)造了單型號(hào)銷量第一的成績(jī)，促使各廠家重視多盤車的研發(fā)，因此對(duì)K架車進(jìn)行了雙（多）盤升級(jí)，但和功學(xué)社不同的是其架型已固定，改進(jìn)的空間有限，因而一般多采用雙盤，避免一些不兼容問題（比如SP16的磨后叉問題）。