SCOTT最近發(fā)布了一款著重于舒適的新車SOLACE，用以取代此前的CR1，而之前的CR1則會(huì)降級(jí)成入門級(jí)的碳纖車款，并不會(huì)就此消失。全新的SOLACE采用了全方位的避震設(shè)計(jì)，使得其相比CR1，舒適度增加了42%，BB剛性增加了17%，并且重量也控制地非常漂亮，頂級(jí)版本的車架僅重890g，前叉僅重330g。
說到這里可能你會(huì)想問，SCOTT是如何定義舒適度的呢？這也是我們?cè)谛缕钒l(fā)布會(huì)結(jié)束后向SCOTT首席工程師進(jìn)行了詢問，他表示SCOTT是以同樣負(fù)載下，坐墊處產(chǎn)生的形變量來定義舒適度的。同樣的負(fù)載下，形變量越大則舒適度越高，相信這也是非常容易理解的概念。
關(guān)于如何設(shè)計(jì)一款舒適的車架，SCOTT工程師們可不是憑空臆想出來的，它們會(huì)通過有限元分析軟件去模擬車架的實(shí)際受力情況并評(píng)估其對(duì)舒適度，BB剛性以及頭管剛性的影響。比如上圖打扁的后下叉經(jīng)過SCOTT的受力分析顯示，其對(duì)舒適度的貢獻(xiàn)是0%，反而會(huì)降低12%的BB剛性和5的頭管剛性，因此SCOTT并未使用這樣的設(shè)計(jì)。
可以看到實(shí)際上SOLACE依然沿用了垂直方向上較粗的后下叉設(shè)計(jì)
在后上叉的優(yōu)化上，SCOTT的分析顯示僅僅通過打扁的后上叉只能增加4%的舒適度和，不過會(huì)降低1%的五通剛性及3%的頭管剛性，這樣的設(shè)計(jì)自然不能成為SCOTT設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)的終點(diǎn)。
于是他們想出了這樣的方法，最終他們選擇了最后一種方案，因?yàn)樵谠黾?1%的舒適度的情況下，居然還能增加2%的頭管剛性，而對(duì)五通的影響，僅為1%的剛性下降！
這就是最終后上叉的終極設(shè)計(jì)
看看這個(gè)部位的解剖圖吧，這里SCOTT工程師非常巧妙地實(shí)現(xiàn)了后上叉和立管在結(jié)構(gòu)上的分離結(jié)構(gòu)，這對(duì)于舒適度的提升是非常有幫助的！
另外大家也一定發(fā)現(xiàn)后上叉沒有剎車，那相信大家也猜到了剎車被置于了車架底部，SOLACE采用了雙軸固定式的SHIMANO C剎，剎車手感和傳統(tǒng)C剎完全一樣，并且能感受到剛性極為出色。
前叉方面，最新的SOLACE也是充分考慮了舒適度和剎車剛性的變化，SCOTT的研究表明沖擊主要會(huì)讓叉腳產(chǎn)生逆時(shí)針形變，而剎車則是讓前叉山上順時(shí)針的形變。因此SCOTT使用了這樣的設(shè)計(jì)，以讓叉腳在順時(shí)針移動(dòng)方向具有更佳的剛性，在逆時(shí)針移動(dòng)方向則具有更佳的舒適度。
整車使用了內(nèi)走線的系統(tǒng)，走線很漂亮
最后，同ADDICT一樣，SOLACE也具有每個(gè)尺寸不同的管型設(shè)計(jì)，這使得不同身高的車友都能擁有絕對(duì)舒適的騎乘感受。這些，都是SCOTT的創(chuàng)新設(shè)計(jì)！
這款SOLACE上配備的Syncros后輪采用了兩側(cè)的交叉編發(fā)，目前這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)很少見了，前輪則是兩側(cè)直拉的經(jīng)典設(shè)計(jì)。這對(duì)輪組驅(qū)動(dòng)效果還不錯(cuò)，但是側(cè)向剛性有些弱，另外由于輻條張力編得比較低，這款輪組的舒適度相當(dāng)出色，相比MAVIC KSYRIUM ELITE，SL或者Fulcrum R0，R1這樣的純競(jìng)賽型鋁輪，這款輪組更適合平時(shí)的訓(xùn)練和長(zhǎng)途騎行。
把組方面，依然是Syncros，沒什么亮點(diǎn)，也并無弱點(diǎn)
這款SOLACE上使用了27.2口徑碳纖座桿，不用說這也是為了增加整車的舒適度
另外最新的SOLACE涂裝方面我也非常喜歡，靚綠加黑白的配色相當(dāng)?shù)钠?/p>
總的來說，這款車確實(shí)是非常舒適的，不過要特別提一下的是SCOTT最新的超輕公路ADDICT也同樣非常舒適，當(dāng)然相比ADDICT，將舒適度作為主要賣點(diǎn)的SOLACE在這一點(diǎn)上自然是更為出色的。如果你是一個(gè)長(zhǎng)途騎行愛好者，或是古典賽車手，那最新的SOLACE是個(gè)不錯(cuò)的選擇！
