26版本的Anthem一直都是眾多中國車友們入門軟尾的熱門選擇，其出色的Maestro系統(tǒng)，實惠的價格，相信給中國的車友們帶來了許多美好回憶。而在最近，GIANT發(fā)布了其最新的27.5英寸版本Anthem，相信大家一定都對她的表現(xiàn)非常期待吧！

首先，整個Maestro的連桿系統(tǒng)并未出現(xiàn)大改，結構上并未有太多修改，不過可以看出在整體線條方面GIANT是做出了一點改善的，這也是屬于整體的Flow Design中的一部分，這樣的設計讓車身看起來更加地融為一體。

此外，連桿上的培林捷安特使用了內置的培林以降低養(yǎng)護周期，方便用戶的使用。在連桿的主轉點上，捷安特還采用了易拆裝的設計，你只需要在一側使用一個平口扳手，在另一側側使用一個內六角，就可以輕易拆卸這個轉點，這讓用戶的維護保養(yǎng)變得很簡單，因為你甚至不需要拆下牙盤就能完成。

關于Maestro，可能會有車友說它是VPP，而我認為并非如此，誠然，Maestro在外貌上是和VPP很像，結構上也可以說非常類似，可是由于Maestro和VPP在下連桿位置設定的顯著不同，使得Maestro要明顯在避震感受上比VPP來得靈敏，并且吸收沖擊的感覺也是更加平順。不過我能感到Maestro的踩踏并不是十分出色。如果滿分是10分，我會給Maestro的踩踏效果7.5分的成績，但是對于其避震感受，我會給出9分。Maestro是一個非常適合普通車友娛樂的系統(tǒng)，其避震感受是很細膩的，遇到沖擊會顯得相當穩(wěn)定，在下陡坡和跳躍落地時，車身后部不會有把車手重心往前頂?shù)母杏X，這一點讓我在騎乘時感到充滿信心。

這里有個小小的遺憾，雖然是Advanced級別，可是Anthem依然沒有使用全碳的后三角，GIANT表示碳纖的結構不能在轉點附近獲得很好的承力效果，所以還是只能使用鋁合金來制造Anthem的后三角。不過我有理由相信下一代的Anthem就將把全碳后三角作為新的賣點了，這就讓我們拭目以待吧！

Anthem Advanced的后勾和XTC Advanced一樣使用了142*12mm的后筒軸，但是同樣的，你可以輕松通過更換組件來使用135*5mm的后軸

最新的AnthemAdvanced 27.5和XTC Advanced27.5一樣在下管處增加了一個防護擋板，以保護下管不受到飛濺石子的沖擊

最新的Anthem并未像XTC那樣使用27.2mm口徑的座桿，而是延續(xù)了30.9mm的GIANT標準，我想這是因為大家還是可能為這款車配備升降座桿的，而捷安特自家只有30.9mm的升降座桿。而且另外一點就是，27.2mm相比30.9mm的座桿帶來的微小舒適感在軟尾面前實在是不值一提。圖上的34指的是坐管夾內徑，或者說立管固定位的外徑，并非指座桿口徑。

在幾何角度上，新款的Anthem幾乎和XTC一模一樣，所有型號的上管長度和XTC是完全一樣的，頭管角度也全都和XTC一樣是69.5度，區(qū)別在于座管角度和后下叉長度和XTC小有區(qū)別，這是為了給避震器留下足夠的動作空間。即使是這樣，Anthem的后下叉也僅比XTC長了0.1寸的距離。這讓最新的Anthem依然相當靈活，在轉向時感到十分靈動。

這款車的前叉使用了和XTC相同的最新黑色內管的Rockshox SID前叉，就像在最新XTC評測里說的那樣，這款前叉并不是一根舒服的前叉，但是它處理起大沖擊來極為穩(wěn)定，加上Anthem柔順的后避震，你完全可以以非常激進的方式駕馭這輛車。輪組使用了GIANT最新的全碳輪組，和XTC Advanced配備的輪組一樣，加速夠凌厲，下坡也是非常穩(wěn)定。整車配備了Racing Ralph外胎，Schwalbe品質保證的經典外胎，十分完美。

制動系統(tǒng)上，這款車使用了前6后6的碟剎配置，配合SRAM XX的剎車表現(xiàn)，剎力可以說是弱爆了...SRAM XX羸弱的剎力只有期待下一代產品能夠有改觀了，而我更建議換成7英寸的碟片來保證制動系統(tǒng)在更大的輪徑下?lián)碛凶銐虻闹苿恿�。如果不是為了配色考慮，使用SHIMANO M985的剎車配合6英寸碟片倒也是不錯的選擇。

把組還是來自GIANT自家，Anthem標配了一款小燕把，讓操控輕松了一些

在林道的騎行中，Anthem幾乎可以堪稱完美，而如果你想競技，我建議將后膽的壓縮阻尼開大一點，以抵消Maestro有些過于靈敏的避震感受

最后送上一張歡樂的GIANT大家庭照片！

責任編輯：Kenneth