去年的環(huán)法時，UCI首次允許公路車裝配攝像頭，我們也因此看到了很多從車頭和車尾視角看去的驚險沖刺和摔車鏡頭，這些鏡頭提供給我們的身臨其境的感覺十分刺激，也讓我們看到了很多比賽中發(fā)生的摔車到底是因為什么而引起的。從這個方面來說，比賽中使用的這些攝像機(jī)也充當(dāng)了一個行車記錄儀的功能。
在我的日常騎行中，也不止一次地希望自己的車上也能裝備一個行車記錄儀——中國車友們的騎行環(huán)境，大家也都知道。在很多自行車與行人、汽車的交通事故中，責(zé)任認(rèn)定都是非常讓人頭疼的一件事情，而行車記錄儀理論上是一個很好的解決責(zé)任認(rèn)定的方案。
這也是這款CycliqFly6的設(shè)計初衷。
它并不是一款像SonyAS100V甚至GoPro那樣的便攜式攝像機(jī)，它的著眼點完全不在影像質(zhì)量上，至少目前不在。
它的定位就是一款兼具視頻拍攝、行車記錄和自行車尾燈功能的……尾燈記錄儀，此前市面上并沒有同類的產(chǎn)品，今后可能也不會有很多。
Fly 6的尺寸為85×39×55mm，119g重，左右各一個操作按鍵，左側(cè)還設(shè)有Micro-USB插口和Micro SD卡插槽。外形方方正正，攝像頭外圍有一圈小燈，下方四顆燈。
Fly 6通過彈性綁帶將卡扣基座先固定在座桿上，再將機(jī)器扣在卡扣上,安裝簡單。
操作
機(jī)身沒有顯示屏，兩個按鍵中，有一個按鍵的功能是切換閃燈方式，所以關(guān)于記錄儀的所有操作，都交給了機(jī)身左側(cè)的按鍵和機(jī)器的自動判定程序。
長按左側(cè)電源鍵，機(jī)器便會啟動，鏡頭外圍的燈會開始循環(huán)亮起，同時視頻開始錄制。
右側(cè)的按鍵用來切換鏡頭下方四盞燈的亮度，亮度有三級。在四盞燈亮起的狀態(tài)下按電源鍵還可切換閃燈方式。
Fly 6的默認(rèn)邏輯是開機(jī)即開錄，以保證你騎行的全程都在它的監(jiān)控下。當(dāng)你的儲存卡滿的時候，F(xiàn)ly 6會自動讓新的視頻數(shù)據(jù)覆蓋最早的視頻數(shù)據(jù)，這和汽車的行車記錄儀是一樣的，只不過Fly6不能設(shè)置視頻循環(huán)覆蓋的時間。
據(jù)Cycliq所說，F(xiàn)ly 6使用8G的儲存卡能夠容納大約兩個小時的視頻，用戶可根據(jù)需要自行擴(kuò)展存儲卡。
除了常規(guī)“開機(jī)-拍攝”模式之外，F(xiàn)ly 6還有一個“事故模式”，觸發(fā)條件為開機(jī)拍攝狀態(tài)下，機(jī)器傾斜角度大于30°超過5秒。此時，F(xiàn)ly 6會發(fā)出3次快速嘀嘀聲，然后繼續(xù)記錄一小時，之后關(guān)閉電源。這意味著，如果你發(fā)生事故，車輛傾倒，這個模式就會自動為你拍攝下事故前后各一小時的視頻，不過這個視頻只能局限于車尾視角。
視頻質(zhì)量
之前說過，F(xiàn)ly 6的定位并不是一個便攜式攝像機(jī)，它的攝像功能的目的不在于產(chǎn)出高清視頻，而是用于記錄騎行狀態(tài)，以便于交通事故發(fā)生后提供責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)。所以，它更傾向于一個安全設(shè)備。
我們拿SONY AZ1VR來與其對比，通過視頻截圖我們可以較直觀地看出視頻的質(zhì)量。當(dāng)然，SONY AZ1VR定位于專業(yè)便攜式攝像機(jī)，而Fly 6則更偏向記錄儀，所以在這個對比中，Sony AZ1VR的作用主要在于幫助建立一個視頻表現(xiàn)的參考系。在測試之前，我們需要記住這個。
自行車專用尾燈視頻記錄儀Cycliq Fly 6實拍對比視頻
（車牌已部分打碼）
我們分別對兩臺機(jī)器對于陽光和陰影環(huán)境的表現(xiàn)進(jìn)行了對比。
作為一個行車記錄儀，F(xiàn)ly6能清楚拍到汽車車牌的直線距離大概是4米。在視頻畫面的右下角有視頻拍攝時間，能夠在連接Fly 6后進(jìn)入文件夾中，找到CONFIG.TXT文件修改。我們在測試之前沒有修改，所以出現(xiàn)的是錯誤的時間。
其他
Fly 6本身是一個創(chuàng)意領(lǐng)先的產(chǎn)品，據(jù)我所知，之前市面上還沒有專供自行車使用的行車記錄儀，F(xiàn)ly 6是這個領(lǐng)域的先行者，可謂是快準(zhǔn)狠地?fù)糁辛瞬簧衮T行愛好者的真實痛點。
有了它，我在公路上騎車變得更加安心了——我們當(dāng)然不希望意外發(fā)生在自己身上，并且都努力做一個謹(jǐn)慎的騎行者，但是如果意外真的發(fā)生了，我們肯定都希望在事后處理時，能有辦法維護(hù)好自己的權(quán)益。
Fly 6在這個方面已經(jīng)做得很好了，但是畢竟是屬于眾籌項目的第二代產(chǎn)品，還是不免存在一些缺陷。
Cycliq目前還沒有推出和Fly 6相對應(yīng)的數(shù)據(jù)管理軟件，所以文件的管理和簡單編輯也需要借助其他出品方的軟件，需要通過電腦更改Fly 6的系統(tǒng)時間，相對比較麻煩。
車尾燈的元素，以及車尾燈的安裝方式會讓人不自覺將其與一般的車尾燈進(jìn)行對比。我們還是要說，F(xiàn)ly 6的體積確實還有縮小的空間。把尾燈和攝像頭結(jié)合確實是個很好的主意，在我們同時需要攝像機(jī)和尾燈的時候，這樣的設(shè)計可以很大程度地節(jié)省座桿的空間。其中，尾燈所需的空間非常小，電源與攝像頭共用，需要獨立空間的只不過是幾支LED燈管和很簡單的一塊電路板。Fly 6之所以有現(xiàn)在這樣的厚度，都是因為它的視頻功能所需元件必須要有這么多的空間，所以，以目前的科技水準(zhǔn)來看，作為一個眾籌項目團(tuán)隊所出品的這個Fly 6，在體積上能進(jìn)步的空間似乎也不大了。除非他們進(jìn)行大的設(shè)計改動，比如拋棄“尾燈+攝像頭”這種設(shè)定，而保留“尾燈”和“攝像頭”的功能：將尾燈和攝像頭直接整合進(jìn)座桿，充分利用座桿內(nèi)部的空間。
當(dāng)然，F(xiàn)ly 6本身的實用性還是很高的。該產(chǎn)品還是全球第一家在自行車裝備中使用了納米防水技術(shù)。坐墊后方的安裝位置可能會讓人擔(dān)心泥沙飛濺遮擋鏡頭的問題，但是在使用過程中，我發(fā)現(xiàn)泥水一旦濺到鏡頭上，會很快地滑落下去，而不會一直停滯在鏡頭上。燈泡的最高照度有30流明。對于只是需要記錄騎行時身后情況的用戶，這款產(chǎn)品再好不過，它唯一需要你調(diào)整的就是系統(tǒng)時間，除此之外你要做的只有出發(fā)前打開它，回到家后關(guān)掉它，而已。
Fly 6的國內(nèi)售價為1099元。我們能找到與其最為相似的機(jī)器是Shimano CM-1000，目前在某電商平臺上的價格為2000元左右，體積和重量都比Fly 6更具優(yōu)勢，不過價格幾乎兩倍于Fly 6，而且因為定位的不同，沒有Fly 6那樣的循環(huán)錄制功能。說到底，F(xiàn)ly 6的定位是前無古人的，所以在價格上是否合理，也還需要經(jīng)過市場的檢閱后才能有定論。
綜上，我認(rèn)為Fly 6是一個在想法和定位上非常獨特也非常有價值的產(chǎn)品，作為第二代產(chǎn)品，它離完全的“成熟”還有一定距離，但是它在消費者洞察方面的開拓性表現(xiàn)為它在這片競爭激烈的市場贏得了先機(jī)，接下來的Cycliq不管是要繼續(xù)在“尾燈視頻記錄儀”方面進(jìn)行微調(diào)或改進(jìn)，還是將記錄儀功能整合進(jìn)自行車配件，都十分令人期待。
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
