“速度”和“舒適”是公路車(chē)永恒的話題。在碳纖維公路車(chē)發(fā)展的“遠(yuǎn)古”時(shí)代，由于技術(shù)的不成熟，剛性成為不少人的追求。追求剛性，無(wú)非為了保證足夠的踩踏效率，讓力量輸出更多地轉(zhuǎn)換為速度。隨著碳纖維技術(shù)的成熟，剛性已經(jīng)不是什么技術(shù)難題。漸漸也有更多的研究發(fā)現(xiàn)，更高的剛性并不一定意味著更快，過(guò)高的剛性會(huì)將更多的路面振動(dòng)傳達(dá)到你的身體，從而對(duì)你的體力造成一定的損耗。足夠的剛性，結(jié)合一定的舒適性，才能夠讓你在長(zhǎng)距離騎行中有更好的表現(xiàn)。所以，在這里，我們并非討論剛性的問(wèn)題，而是討論目前的公路車(chē)，采用哪些技術(shù)進(jìn)行讓自行車(chē)擁有不錯(cuò)的舒適性。
事實(shí)上，對(duì)于大部分的騎行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，并不會(huì)真正參加公路競(jìng)賽。如果你的公路車(chē)主要陪伴你進(jìn)行非競(jìng)賽強(qiáng)度的騎行，那么挑一臺(tái)舒適性高一點(diǎn)的公路車(chē)，你絕對(duì)不會(huì)想去醫(yī)院找“后悔藥”。廢話不多說(shuō)，直接看一下目前公路車(chē)的主流舒適性改造都在車(chē)子上“做了什么手腳”。
Pinarello Dogma K8-S
說(shuō)到舒適的改造，最夸張的公路車(chē)，相信莫過(guò)于Pinarello的Dogma K8-S，因?yàn)樗苯釉诤笊喜媾c豎管的連接處增加了一個(gè)10mm行程的小型避震器。這個(gè)小型避震器無(wú)疑成為了眾多舒適型公路車(chē)中，最引人注目的一個(gè)點(diǎn)。而事實(shí)上，K8-S除了這個(gè)避震器，整個(gè)后叉也進(jìn)行了綜合的設(shè)計(jì)和配合。后上叉從上往下一路收小，并在后半段進(jìn)行微彎的設(shè)計(jì)；后下叉在遠(yuǎn)離五通的中后半段采用了拍扁的形狀設(shè)計(jì)，整體對(duì)減少來(lái)自地面的振動(dòng)可以起到加持的作用。
由于大部分的動(dòng)作都放在了車(chē)子的后半部分，K8-S后半部分的減震效果不錯(cuò)，實(shí)際在較顛簸的路面上騎行過(guò)程中，主要的振動(dòng)來(lái)源還是來(lái)自于車(chē)把，而后半部分的舒適性非常不錯(cuò)。如何解決來(lái)自車(chē)把部分振動(dòng)的問(wèn)題，相信在古典賽上PRO們已經(jīng)給出了值得參考的答案——找厚一點(diǎn)的把帶，或者纏多一層把帶。這樣可以解決車(chē)把的舒適性問(wèn)題，同時(shí)保證搖車(chē)剛性以及操控性能。
TREK Domane
在豎管與后上叉和上管做工作，或許是大家比較認(rèn)可的一種方式。TREK的Domane也是在豎管和上管與后上叉上下功夫。與Pinarello Dogma K8-S不同的是，K8-S將后上叉與一體結(jié)構(gòu)的豎管和上管分離，利用微型避震器連接；TREK Domane系列將豎管與一體結(jié)構(gòu)的上管和后上叉分離，連接處采用IsoSpeed系統(tǒng)進(jìn)行鏈接。當(dāng)然，TREK的IsoSpeed系統(tǒng)在2012年就已經(jīng)上市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于K8-S。
TREK Domane的IsoSpeed系統(tǒng)在豎管與上管連接處，安裝了軸承機(jī)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)，使得豎管可以以IsoSpeed的軸承為中間支點(diǎn)，豎管形變的長(zhǎng)度擴(kuò)展至從五通至坐墊，相對(duì)于一般的坐管可以形變的長(zhǎng)度，可以說(shuō)是幾倍的增量，可以做到的振動(dòng)過(guò)濾也是非常直觀的。車(chē)把部分，TREK專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了帶IsoZone襯墊的彎把用于Domane車(chē)系上，實(shí)際上相當(dāng)于在常用的握把位置增加把帶的厚度，減少來(lái)自前叉振動(dòng)。前叉也針對(duì)性采用減震造型，進(jìn)行了IsoSpeed的減震設(shè)計(jì)。
在實(shí)際測(cè)試中，TREK Domane可以提供非常不錯(cuò)的舒適性，實(shí)際用手肘大力按壓坐墊，能夠看到車(chē)子前三角的豎管（坐管）部分會(huì)比較明顯的形變。車(chē)把如果沒(méi)有IsoZone，來(lái)自前叉的振動(dòng)還是會(huì)比較明顯。
詳細(xì)請(qǐng)點(diǎn)擊：輕快又舒適 TREK Domane 5.2評(píng)測(cè)
TREK Madone 9系
TREK Madone 9車(chē)系雖然是氣動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)，一般認(rèn)為氣動(dòng)車(chē)與舒適性并不在一條船上。不過(guò)TREK用Madone 9車(chē)系來(lái)打破了這一“定律”。TREK Madone 9車(chē)系均采用了TREK古典賽車(chē)上的IsoSpeed系統(tǒng)，提升整體的舒適性。
Madone 9除了外觀上看不到線管之外，坐管與上管交匯處的“黑科技”含量也不少。
Specialized Roubaix
Specialized Roubaix也是很早就存在的古典戰(zhàn)車(chē)，專(zhuān)門(mén)為應(yīng)對(duì)有“北方地獄”之稱(chēng)的巴黎魯貝古典賽道而設(shè)計(jì)，其名字也是由此而來(lái)。Roubaix的設(shè)計(jì)訴求非常清晰：在振動(dòng)傳達(dá)到身體接觸點(diǎn)的必經(jīng)之路“布設(shè)機(jī)關(guān)”，將大量的振動(dòng)“消滅在半路上”。Roubaix在前叉和后上叉上，分別都加入了招牌的ZERTZ減震硅膠，過(guò)濾掉部分來(lái)自前輪和后輪的振動(dòng)。除此之外，采用專(zhuān)用的CG-R減震坐管，在接近坐墊夾的位置進(jìn)行彎曲設(shè)計(jì)，加入減震硅膠，再次削減振動(dòng)。Specialized針對(duì)市場(chǎng)需求，還有專(zhuān)門(mén)針對(duì)女性的版本Ruby。
時(shí)至今日，Roubaix的技術(shù)可以說(shuō)已經(jīng)非常成熟，針對(duì)即將迎來(lái)的碟剎市場(chǎng)，2015年還推出了筒軸碟剎版。實(shí)際體驗(yàn)，Roubaix擁有不錯(cuò)的剛性和舒適性，尤其筒軸版之后輪組的剛性得到了大大的提高。
詳細(xì)請(qǐng)點(diǎn)擊：SPECIALIZED 2016筒軸S-WORKS RUBAIX 古典公路賽車(chē)
Lapierre Pulsium
Lapierre Pulsium 在車(chē)架上管與豎管交接處進(jìn)行了處理。Lapierre在車(chē)架上管與豎管連結(jié)處設(shè)計(jì)成了2個(gè)分支，上管同一直線上的分支植入了一塊高分子吸震材料；另外一個(gè)分支向上彎曲然后與豎管連接，而這一部分碳纖維采用提升減震性能的堆疊方式。Lapierre的高分子吸震材料采用名為Shock Absorber的技術(shù)。前叉部分，采用特殊的形狀以達(dá)到減震的效果。
Lapierre Pulsium車(chē)架的減震裝置需要細(xì)致留意才能看到。
Giant Defy
Giant Defy的Giant很早就開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)系，在2014年進(jìn)行了較大的修改。Defy的設(shè)計(jì)比較容易解讀和理解，同時(shí)也是比較有效的方法。首先是車(chē)架結(jié)構(gòu)，整體的看起來(lái)非常壓縮，坐管夾的位置很低，并且隱藏在上管內(nèi)，主要是為了讓能夠彈性彎曲的坐管漏出部分更長(zhǎng)，提供更好的舒適性，這也是很多品牌都會(huì)采用的形式。其次是“D”形坐管的設(shè)計(jì)，D形的結(jié)構(gòu)，結(jié)合特殊的碳纖維堆疊方式，讓坐管在前后方向可以有較好的彈性。
Defy是在上述幾個(gè)車(chē)型中，唯一沒(méi)有對(duì)車(chē)架的前、后三角的某一連接部分進(jìn)行特殊彎曲或分離的車(chē)型，在外觀上看不出有什么特殊的結(jié)構(gòu)。在實(shí)際測(cè)試中，Defy的驅(qū)動(dòng)剛性非常不錯(cuò)高，踩踏效率很高，車(chē)子后面部分的舒適性非常不錯(cuò)；車(chē)頭的剛性不錯(cuò)，操控精準(zhǔn)，不過(guò)振動(dòng)過(guò)濾有所欠缺。
Cannondale Synapse
Cannondale Synapse是舒適型公路車(chē)定位，整體的設(shè)計(jì)理念以舒適為主要方向。婀娜多姿的后叉可以說(shuō)是這輛車(chē)最大的亮點(diǎn)。Synapse的設(shè)計(jì)理論是通過(guò)后叉“扭曲”的形狀，打破振動(dòng)的直線傳導(dǎo)，從而達(dá)到減震的效果。Synapse后上叉和后下叉均采用了“扭曲”的形狀，將后輪振動(dòng)傳播的兩條必經(jīng)之路堵上，以最終削減顛簸。
除了后叉，Synapse還在五通上方的豎管位置開(kāi)了一個(gè)大洞，提升舒適性。由于這輛車(chē)沒(méi)體驗(yàn)過(guò)，所以點(diǎn)評(píng)就“不停站通過(guò)了”。
哪些是自行車(chē)行之有效的舒適性提升的方法，隨著技術(shù)的改變，一切都表現(xiàn)形式都在改變。例如，曾經(jīng)的碳纖維車(chē)架通過(guò)加厚材料增加強(qiáng)度；后來(lái)發(fā)現(xiàn)材料減薄，管型做粗，效果更理想。曾經(jīng)31.8mm的碳纖維坐管管徑是為了足夠的強(qiáng)度；后來(lái)碳纖維技術(shù)成熟，27.2mm管徑已經(jīng)成為了目前的主流，為的是舒適性……
自行車(chē)在車(chē)架上下功夫改變舒適性，是品牌工廠能夠?qū)崿F(xiàn)。作為消費(fèi)者，在選擇了車(chē)架之后，要提高整體的舒適性，可以實(shí)現(xiàn)的方式就只能通過(guò)部分零配件的更換了。一款舒適的把帶，一款舒適的坐墊，都可以解決部分問(wèn)題。在改變舒適性方面，個(gè)人可以實(shí)現(xiàn)，而且效果立竿見(jiàn)影的，其實(shí)是更換一條更寬的外胎。
如何提高自行車(chē)的舒適性，你知道如何做了嗎？
更多自行車(chē)產(chǎn)品知識(shí)及內(nèi)容，敬請(qǐng)留意美騎產(chǎn)品與技術(shù)編輯團(tuán)隊(duì)推出的各類(lèi)內(nèi)容！
責(zé)任編輯：Dranpin
