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過(guò)去幾年，各輪胎制造商們看到了真空胎作為高性能公路胎的潛力。

自從GP 4000在14年前首次亮相以來(lái)，馬牌輪胎（Continental）幾乎一直占據(jù)著高端公路輪胎世界市場(chǎng)的頭把交椅，他們終于在下一代Grand Prix全能型輪胎中采用了真空胎技術(shù)，官方宣稱全新GP 5000 TL輪胎在操控抓地力、長(zhǎng)效耐久性、騎乘平順性和穿刺防護(hù)能力各方面都有了明顯的改善；此外，性能相當(dāng)?shù)某Ｒ?guī)開(kāi)口胎版本GP 5000也在同期亮相。

GP 5000 TL高性能公路真空胎

馬牌輪胎坦然地承認(rèn)了他們?cè)诠�路真空胎上的“遲到”，雖未缺席但作為輪胎巨頭，已經(jīng)算很晚才介入這個(gè)全新的市場(chǎng)。似乎是普遍稱贊為全能公路領(lǐng)域標(biāo)桿的GP 4000 SII使他們有點(diǎn)自滿不前，但馬牌輪胎并不僅僅停留在他們過(guò)去的榮譽(yù)之上，他們?nèi)灾铝τ陂_(kāi)發(fā)、打造出能再進(jìn)一步符合他們極端追求的輪胎產(chǎn)品。自無(wú)內(nèi)胎的真空胎應(yīng)用以來(lái)，輪圈的兼容程度也根據(jù)不同品牌的理念而各有不同，馬牌對(duì)于簡(jiǎn)單地將山地自行車的低壓無(wú)內(nèi)胎解決方案應(yīng)用到高端公路領(lǐng)域的做法并不滿意，他們不希望GP 4000的忠實(shí)用戶在購(gòu)買轉(zhuǎn)用真空胎后，因輪胎安裝復(fù)雜繁瑣而苦苦掙扎，導(dǎo)致他們失去對(duì)品牌的長(zhǎng)期信任。

馬牌輪胎的中心思想是全新的公路真空胎必須是簡(jiǎn)單高效的，輪胎應(yīng)該完美地在輪圈之上滾動(dòng)，不需擔(dān)心爆胎而不得不停下結(jié)束未完成的旅程——“跨上了自行車，即享愉快騎行”。

因此馬牌輪胎開(kāi)發(fā)了一種全新的TL無(wú)內(nèi)胎真空結(jié)構(gòu)，他們宣稱這種結(jié)構(gòu)將比市場(chǎng)上的任何零件都更容易、更安全地工作。此外，他們幾乎在所有方面都比之前的行業(yè)標(biāo)桿GP 4000 SII輪胎做得更好，而且它依然還是在德國(guó)由全手工制成。

GP 5000 TL真空公路胎技術(shù)細(xì)節(jié)

全新無(wú)內(nèi)胎真空輪胎的核心是一個(gè)完全密封的丁基橡膠內(nèi)襯與3層織物密度為180TPI的胎體以及方形胎邊以保證輪胎可快速密封，這是一個(gè)完全無(wú)內(nèi)胎的真空胎，密封的胎體不會(huì)漏氣，但馬牌仍建議為其灌裝少量的補(bǔ)胎液/密封劑，以確保發(fā)生穿刺時(shí)輪胎的再續(xù)航能力以及與輪圈之間的密封。

采用全新設(shè)計(jì)的GP 5000 TL，各個(gè)方面特性都得到了提升，馬牌的黑辣椒橡膠化合物配方（Black Chili）被重新配比，以維持相同抓地力的同時(shí)降低滾阻、提升耐用性，Vectran穿刺保護(hù)層也有了更好的防刺能力。

胎面花紋經(jīng)過(guò)了重塑，通過(guò)激光蝕刻模具（而不是以前的模加工凹槽）成型時(shí)在胎面留下了針孔狀的紋理，獲得更大的與地接觸面積、更強(qiáng)的抓地力。馬牌還宣稱修改后的胎面細(xì)節(jié)，能保持與舊款相同的空氣動(dòng)力學(xué)性能，在風(fēng)洞測(cè)試中胎面產(chǎn)生了一個(gè)湍流邊界層的空氣，改善空氣動(dòng)力學(xué)，特別是在大偏航角的氣動(dòng)高框輪組上。

GP 5000 TL真空胎 – 主動(dòng)舒適技術(shù)

而在看不見(jiàn)的胎體內(nèi)部，輪胎最大的性能改善是一種稱為“主動(dòng)舒適”的新技術(shù)。本質(zhì)上是通過(guò)在側(cè)壁區(qū)域提供更多的剛度和控制阻尼，同時(shí)使胎面下的胎體部分更加靈活，馬牌輪胎宣稱能夠在更低輪胎壓力下獲得最大限度地舒適度和抓地力，同時(shí)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)保持較高壓力的穩(wěn)定性。

我們認(rèn)為這種主動(dòng)舒適技術(shù)可能是新款GP 5000系列的突出改進(jìn)，在技術(shù)上它與部分最近其他品牌推出的超輕款輪胎相似，比如Specialized新款BLCK DMND輪胎。這在更寬尺寸的輪胎上尤其如此，較低的壓力將提高抓地力、舒適度并降低滾阻，現(xiàn)在還不會(huì)犧牲轉(zhuǎn)向操控的穩(wěn)定性。

GP 5000 TL真空公路胎 – 尺寸、重量、價(jià)格

歐洲定價(jià)為75歐元的GP 5000 TL真空胎有700C x 25C、28C和32C版本，對(duì)應(yīng)的重量為300g, 345g和375g，還有650B x 28C的版本，重330g。針對(duì)目前更寬的真空胎輪圈市場(chǎng)，馬牌選擇不生產(chǎn)更窄的真空胎版本，以確保安全性和高性能。

馬牌官方宣稱新款的GP 5000 TL真空胎比常規(guī)開(kāi)口胎版本的GP 5000有著更好的性能，大概就是真空胎版本有-5%的滾動(dòng)阻力和+5%的更好防刺能力。

GP 5000常規(guī)開(kāi)口胎版本高性能公路胎

正如我們從一開(kāi)始就提到的，GP 5000 TL真空胎是對(duì)全能型高性能開(kāi)口胎標(biāo)桿GP 4000 SII進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，所以幾乎所有的這些技術(shù)更新也適用于常規(guī)開(kāi)口胎GP 5000。

對(duì)比上一代GP 4000 SII，GP 5000降低了12%滾阻、提高20%防刺能力、減重10g，同時(shí)也擁有主動(dòng)舒適技術(shù)。

如果官方這些說(shuō)法在真實(shí)的騎乘世界中得到驗(yàn)證，那么新的GP 5000輪胎將取代GP 4000成為新的常規(guī)高性能公路開(kāi)口胎標(biāo)桿。對(duì)比市面上的同類產(chǎn)品，更低滾阻、良好的防刺能力、更輕的重量，馬牌輪胎宣稱他們將全新的GP 5000 TL真空胎和GP 5000輪胎跟同類型的品牌如Bontrager、Hutchinson、瑪吉斯（Maxxis）、倍耐力（Pirelli）、 閃電（Specialized）、世文（Schwalbe）以及維多利亞（Vittoria）做過(guò)對(duì)比測(cè)試，他們認(rèn)為GP 5000系列的輪胎將會(huì)成為新的行業(yè)標(biāo)桿。

從外觀上看，它們看起來(lái)幾乎一模一樣，并且使用了同樣的更新過(guò)的“黑辣椒”橡膠配方、新的胎面紋理、胎體內(nèi)部的主動(dòng)舒適技術(shù)。但內(nèi)部的差異較為明顯，GP 5000 TL真空胎具有帶肋的丁基內(nèi)襯層用于密封內(nèi)部空氣，而常規(guī)版GP 5000具有網(wǎng)狀內(nèi)壁控制與內(nèi)胎的接觸。

GP 5000的構(gòu)造類似于真空胎TL版本，除了沒(méi)有額外的內(nèi)襯，結(jié)果是更輕，它使用更細(xì)的3層330TPI胎體，但滾阻卻比TL版真空胎稍高。GP 5000的規(guī)格有700C x 23C、25C、28C和32C，重量分別為200g, 215g, 235g和290g，650B x 25C和28C ，重205g和230g，售價(jià)為63歐，可以適配更窄內(nèi)寬的輪圈。

作為GP 4000系列的換代產(chǎn)品，目前馬牌輪胎在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將會(huì)切換成GP 5000。

GP 5000 TL真空胎和GP 5000開(kāi)口胎的上市時(shí)間

GP 5000 TL真空胎和GP 5000開(kāi)口胎已經(jīng)量產(chǎn)了幾個(gè)月了，全部均在德國(guó)由手工制造，11月8日全面上市，歐美的各大經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)有存貨。但是預(yù)計(jì)真空胎版本的需求量會(huì)很高，所以如果你真想要的話，可以果斷下單了。

圖文來(lái)源：Bikerumor

文字翻譯：劉日偉（騎客ID：專家說(shuō)）

責(zé)任編輯：Kent