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隨著社會(huì)的進(jìn)步，自行車(chē)工業(yè)已漸漸被邊緣化。但在三四十年前，自行車(chē)工業(yè)卻是許多省市的龍頭企業(yè)，且具有不可撼動(dòng)的地位，也正是這種背景造就了它們風(fēng)光一時(shí)的輝煌歷史。今天，我們繼續(xù)發(fā)掘、探究這些將被歷史風(fēng)塵湮沒(méi)的自行車(chē)王國(guó)“小諸侯”。

一、鞍山自行車(chē)廠

無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)衡量，鞍山自行車(chē)廠都應(yīng)該算一個(gè)重量級(jí)的車(chē)廠，直至現(xiàn)在才讓它出場(chǎng)，的確有幾分委屈。不過(guò)以它建廠的資歷，現(xiàn)在出場(chǎng)也不算晚。

▲這是我所收藏的梅花牌自行車(chē)的說(shuō)明書(shū)

眼瞅著自行車(chē)在市場(chǎng)上非常緊俏，1970年，鞍山市成立“大上自行車(chē)會(huì)戰(zhàn)指揮部”，以市輕工業(yè)局為主，組織28個(gè)單位參加了會(huì)戰(zhàn)，并于同年3月鼓搗出了10輛“飛躍”牌自行車(chē)，非常應(yīng)景兒地參加了《鞍鋼憲法》提出10周年游行慶�；顒�(dòng)。

隨后，市里撥付了12.7萬(wàn)元專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，讓鞍山市五金制品廠牽頭，聯(lián)合其他7個(gè)單位繼續(xù)試制自行車(chē)。經(jīng)過(guò)半年時(shí)間，試制出了65輛自行車(chē)。

1971年，又試制出了215輛“鋼城”牌自行車(chē)。雖說(shuō)前后制造了三批自行車(chē)整車(chē)，但也僅僅屬于試制。因?yàn)椴痪邆湔?chē)量產(chǎn)條件，暫時(shí)主要生產(chǎn)零部件。

▲這是其中一種“梅花”車(chē)標(biāo)

1973年，遼寧省輕工局同意在鞍山擴(kuò)建一座年產(chǎn)20萬(wàn)輛自行車(chē)的整車(chē)廠，市輕工機(jī)械廠和五金制品廠聯(lián)合成立了自行車(chē)廠籌建領(lǐng)導(dǎo)小組，并于同年再次試制出10輛“梅花”牌自行車(chē)。

真是好事多磨，鞍山為了建設(shè)一座自行車(chē)廠，可謂不厭其煩。

偶然間在長(zhǎng)春街頭發(fā)現(xiàn)了一輛梅花牌自行車(chē)，它至少應(yīng)該有二十年了，除了腳蹬壞了，其他地方可以說(shuō)保存完好，即使是最容易損壞的尾燈都很完整，車(chē)標(biāo)如上圖。

1974年9月，鞍山自行車(chē)廠正式建立，當(dāng)年即生產(chǎn)了3568輛“梅花”牌普通型自行車(chē)。在接下來(lái)的十多年中，車(chē)廠的產(chǎn)量持續(xù)攀升，截止1985年，年產(chǎn)量已超過(guò)75萬(wàn)輛。

▲這是斯波茲曼的車(chē)標(biāo)

1985年，鞍山自行車(chē)廠曾贊助北京化工學(xué)院的大學(xué)生進(jìn)行了一次長(zhǎng)途騎行（兵分兩隊(duì)，一隊(duì)由北京至大連，另一隊(duì)由北京至青島）。今天看來(lái)，這真是一場(chǎng)極其超前的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

但是面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)，“梅花”還是沒(méi)能扛住。1998年，鞍山自行車(chē)廠為了走出困境，重組為鞍山斯波茲曼集團(tuán)有限公司，開(kāi)始在時(shí)髦的變速車(chē)、運(yùn)動(dòng)自行車(chē)上發(fā)力，在東北一度產(chǎn)生了很大的影響力。

但是好景不長(zhǎng)，雖說(shuō)換了洋名，也只是經(jīng)歷了一場(chǎng)短暫的輝煌，隨著自行車(chē)行業(yè)的整體消沉，“斯波茲曼”也隨之煙消云散了，但是今天依然有和我年紀(jì)相仿的朋友對(duì)斯波茲曼津津樂(lè)道。

斯波茲曼雖說(shuō)黃了，但在東北許多城市依然活躍著不少斯波茲曼牌自行車(chē)。這輛斯波茲曼牌自行車(chē)便是我在長(zhǎng)春街頭隨手拍來(lái)的。

二、玉林縣自行車(chē)廠

因?yàn)橛窳值男姓ㄖ圃趲资觊g發(fā)生了很大變化，所以介紹自行車(chē)廠前，先簡(jiǎn)單說(shuō)兩句玉林縣的歷史沿革。

1956年3月，郁林縣改稱(chēng)玉林縣；1958年，玉林升為專(zhuān)區(qū)，玉林縣成為下轄縣；1971年，玉林專(zhuān)區(qū)改稱(chēng)玉林地區(qū)；1983年，玉林撤縣，設(shè)縣級(jí)玉林市；1997年，撤銷(xiāo)玉林地區(qū)和縣級(jí)玉林市，設(shè)立地級(jí)玉林市，這也正是今天的玉林市。

1970年，原為集體企業(yè)的玉林縣自行車(chē)零件廠轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)玉林縣自行車(chē)廠。當(dāng)年，12名職工憑借簡(jiǎn)陋的設(shè)備，生產(chǎn)出飛躍牌自行車(chē)150輛，超額完成100輛自行車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。

后來(lái)，玉林縣酒廠的全部資產(chǎn)撥付給了自行車(chē)廠，并從玉林縣玉米插秧機(jī)廠抽調(diào)了部分設(shè)備和人員劃歸自行車(chē)廠，從而使得玉林縣自行車(chē)廠的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)7000輛整車(chē)。

這是飛躍牌自行車(chē)的說(shuō)明書(shū)。玉林自行車(chē)廠作為廣西最大的自行車(chē)廠，鼎盛時(shí)期曾年產(chǎn)25萬(wàn)輛自行車(chē)，可我卻很難搜集到相關(guān)圖片資料，略顯遺憾。

1980年1月，玉林縣成立自行車(chē)總廠（1984年改稱(chēng)市自行車(chē)總廠），與原有生產(chǎn)制作自行車(chē)整車(chē)及零件的縣自行車(chē)廠、通用機(jī)械廠、自行車(chē)零件廠（集體企業(yè)）、農(nóng)械廠、農(nóng)機(jī)修造廠、軋鋼廠（集體企業(yè)）聯(lián)合，把這些廠分別定名為自行車(chē)一、二、三、四、五、六廠，并明確各廠生產(chǎn)自行車(chē)零部件的任務(wù)。

同時(shí)，還與玉林地區(qū)的博白、桂平、陸川等9個(gè)廠家實(shí)行橫向聯(lián)合，為“飛躍牌”自行車(chē)生產(chǎn)零部件。從而使玉林自行車(chē)工業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)能得到了大幅提升，并成為廣西自行車(chē)工業(yè)的龍頭老大。

1986年9月，玉林市自行車(chē)總廠與上海自行車(chē)三廠聯(lián)營(yíng)，成立上海自行車(chē)三廠玉林分廠，開(kāi)始生產(chǎn)“鳳凰牌”自行車(chē)。1987年，原來(lái)的自行車(chē)二廠（原玉林縣機(jī)械廠）從原自行車(chē)總廠剝離，與香港中林發(fā)展有限公司合資成立玉林市雙林自行車(chē)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)“雙鳳牌”自行車(chē)。

事實(shí)上，在玉林自行車(chē)工業(yè)發(fā)展中，衍生出了很多頭緒，這里也只能作一個(gè)大概梳理，只能給大家一個(gè)基本的歷史輪廓。