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早就知道日本的公共交通出行成本非常高，自行車通勤才是正道。原來打算直接騎VENGE上學，但看見路邊再破的車子也會上鎖之后，頓時就虛了……還是買臺專用的買菜車吧，丟了也不心疼那種，二手最好。

離家最近有賣中古（日語里的“二手”）的，是連鎖店eirin（不是映倫），在京都有十幾家分店，大部分是賣淑女車、電助力之類生活用、相對低端的車，也有專門賣中高檔運動自行車的分店。我家這邊的同志社前店，中古放外面，新車放店里，二樓則有一些非常入門級別的運動自行車。店里也有不少配件，甚至有維多利亞的外胎，讓我感覺挺意外的。

日常通勤的車輛，好看點的新車價格大概在2萬日元左右，中古車則大多在1萬日元以下。我挺喜歡上面這輛青色的車，但想想沒必要花這么多錢，還是買中古好了。最后買了這輛黑色的車，標價9000多的日元，稅后10788日元，合人民幣670元。

配置不錯了，有禧瑪諾的6段變速。在京都經常要爬坡，變速十分有用，這種車子在市區(qū)里騎起來其實挺舒服的。還包含了車鎖、前燈（摩擦發(fā)電那種）、車頭框，算是配件齊全。

日本的自行車保險比較有意思。店里提供了一份會員套餐，在他們店里買車的客戶可以享受，2600日元一年，包括以下內容：

一，免除“防犯登錄”的費用（510日元），十年有效�！胺婪傅卿洝笔侵冈诰�方登記備案，已經登記的車便于在被盜后追查，雖然一般也追不回來……相當于給自行車上牌，好像是每輛車必須要有。

二，被盜補償，一年有效。如果自行車被偷了，報案之后，拿著警察蓋章的回執(zhí)，可以得到相當于這臺車當時購買價格50%的代金券，但只能在eirin自己的店里消費。這個保險單獨購買的價格，則是“上�！避囕v購買價格的10%。

三，責任險和住院補貼，一年有效。以汽車保險為例，日本車險里的責任險，大部分是沒有上限的，最少也是3億日元（人民幣1800萬），比我們高得多。在我們中國學生之間流傳這么一段傳說：十幾年前，有個留學生被一個議員開車撞了，拿了很多賠款，然后書也沒讀直接回國了……這項單獨購買是1620日元。

四，零配件等商品九折，一年有效。

五，基礎維護免費，比如調剎車、調變速、調圈、鏈條上油等，一年有效。

六，舊車包回收，再破爛也至少給500日元，永久有效。雖然只要車況還行，自己拿出去賣的話價格會好一點，不過這個服務勝在方便，至少比直接當粗大（大件垃圾）扔了要強。在日本，拋棄大件垃圾要額外交不少處理費，還要提前預約時間，不然就是違法……

右邊這張單子就是申請被盜賠償?shù)膯巫�，應該是套餐里最實用的項目。在國內還沒聽說過有針對自行車的保險……另外，責任險也是非常重要的，對所有合法上路的“車輛”來說都必不可少。雖然騎車主動撞人的概率不高，但萬一路上碰到個老人小孩……所以這點錢防患未然也是要的。國內可能大部分人都沒有這個意識。

這張傳單是京都市政府印發(fā)的，關于推進自行車保險的宣傳。從2018年4月1日開始，京都就強制所有自行車上保險了。

順便分享一下高端車店Y's Road的方案，免費換鏈條、內胎，賠100%，保費要收一年10%、兩年16%（購車價格）。但考慮到公路車這么貴，一年大幾千人民幣的保險，我是買不起的。還是那句話，車子永遠不要離開自己的視野才是真的。

騎上“新”車挺開心的，有了框就再也不用背包，以后慢慢熟悉京都的道路以后，效率還會提高。除了通勤的效率，在京都騎車永遠是一種特別的享受。眼前是繁華的都市，目光可及的遠方則是群山，特別是下坡的視野，非常贊。

當然，更重要的是省錢。平常坐地鐵一趟230日元，一天460日元；我這1萬日元的車，每天騎的話，1個月就回本了，哈哈。

在京都，“停車難”也是個嚴重的問題——說的是自行車！很多地方都不允許停自行車，亂停放會被收走。我停學校旁邊，就要貼上學校的貼紙（停車證）；停公寓樓下，就要貼公寓的貼紙。有人定期清理，收走那些沒有停車證的車子。這樣想來，共享單車在日本似乎連“水土不服”的機會都沒有呢。

家門口飯店的停車架，會寫上“僅供本店客人使用”，不過怎么可能分得清啦。

在自行車的“路權”方面，日本和國內有非常大的不同。自行車要在自行車道走，而這些自行車道一般就在機動車道的最左側，也不算自行車專用道，沒有自行車的時候機動車也是能走的。其實就是機動車道。

人行道則是不允許騎車的，除了老人小孩，或者有特別標注的地方。但我看在人行道上騎車的日本人也很多很多，就和下雨天打傘騎車的人一樣。其實日本也沒有大家印象中這么遵紀守法，我也碰到過好幾個逆行的高中生了。

我一直很困惑，遇到這種公交車靠站的時候該怎么處理，繞過去危險，等就花時間。來了日本發(fā)現(xiàn)，全世界一樣，沒法處理，日本人也都是繞過去的……但學校發(fā)的交通指導手冊上又寫的是不能繞，打了大叉……所以應該等？（攤手）

分享下學校發(fā)的京都自行車小冊子，有點意思。冊子強調自行車右轉要2段，不能直接過，日本因為是靠左行駛，所以和國內相反，右轉是大轉。

日本沒有純靠電機驅動的電瓶車，只有電動助力車，比較多的使用者是帶孩子出門的媽媽。在日本的這段時間，我發(fā)現(xiàn)這里騎車通勤的人比國內多得多，至少在我生活的京都地區(qū)是這樣的。中小學生除了步行全都是騎車的，基本沒有見過有父母開車接送。和國內中小學校門口每到上下課時間就會出現(xiàn)的長長車龍和強烈擁堵相比，這也是中日社會之間非常不同的一點。我覺得友鄰的環(huán)境對小孩子的教育更好一點吧。

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責任編輯：knightof1