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美騎網(wǎng)友瀏陽海心從2010年開始騎行進藏，10年間已經(jīng)騎過多條不同的進藏路線，包括川藏線、青藏線、滇藏線……美騎網(wǎng)從今天開始連載分享瀏陽海心的新藏線騎行游記，每周一更新，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、評論、點贊。

寫在前面的話

時光荏苒，我總是無法追溯歲月的源。垂髫已相忘，總角淡如煙，那一幕幕的豆蔻年華也只是若隱若現(xiàn)。青春，好像就是緩緩的一剎那，漫不經(jīng)心的在時空里淌過了許多許多天。

車輪翻轉(zhuǎn)，閱遍世間萬物繁華。步履徜徉，盡賞自然無限風光。人生嬉笑怒罵，便只在了那晨昏日月的老樹下，濁酒幾杯話桑麻，心胸意馳騁，說一段段豪邁青春里的激情飛揚：

2010年川藏南線（成都—拉薩）2220公里；

2013年青藏、中尼線（格爾木—加德滿都）2150公里；

2015年滇藏、香格里拉環(huán)線（大理-芒康-稻城-麗江）1380公里；

2018年川藏大北線（都江堰—拉薩）2380公里；

2019年新藏線（葉城—拉孜）2150公里

海拔3000米—4000米高山8座；

海拔4000米—5000米高山53座；

海拔5000米以上高山16座

十年風華彈指而過，夢回心河往事如煙，回眸滄桑，捧一掬記憶，卻已是抓不住經(jīng)年幾許，唯有那一片曾經(jīng)走過的萬水千山……

閑坐書室里，隨手翻看著《我的萬水千山》，腦際隨著游記中的一幅幅畫圖閃現(xiàn)出曾經(jīng)走過的那些歲月，或艱辛，或愜意，或幸福，或彷徨……人生就像一幅七彩的畫卷，當我走在其中的時候，我只是惶惶然不知此身，茫茫然不知何顧。當如今就著這些文字再回頭，心頭涌上來的這些念想，不知不覺間就有些唏噓滿懷了。

317國道是2018年才騎行的，因為有了中華和熊大的陪伴，一路的精彩永生難忘。征塵散盡處，歷劫的種種就潛藏在了記憶的長河里。對著書桌上方掛著的中國地圖，最左側(cè)那一塊黃藍交界的寬闊區(qū)域，有一條線不失時機的像一根弦一樣在我的內(nèi)心里跳動。對于一個愛好騎行而又心在江湖的行者來說，在騎完了川藏南線、青藏線、中尼線、滇藏線、川藏北線之后，夢想自然會指向此刻這根跳動的心弦——219新藏線！

此刻，我就站在了夢想的邊緣。

對于騎行者來說，新藏線是最具挑戰(zhàn)性的一條騎行進藏路線，騎行一次新藏線，會給一個騎行者帶來一生的回味。

騎行者口中的新藏線，現(xiàn)在來講，是指傳統(tǒng)的老219國道，北起新疆喀什地區(qū)葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務(wù)鄉(xiāng)2138公里石碑，在此交318國道的中尼公路段，又稱葉拉公路，是新疆到拉薩的進藏路線。（現(xiàn)在所說的219國道，在國家新規(guī)劃的國道中，已經(jīng)延伸為了從新疆塔城開始到廣西東興，里程超過了一萬公里。）

新藏線是吉尼斯認證的世界海拔最高的公路。全程途經(jīng)昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈等五大山脈，平均海拔在4500米以上，2138公里的距離沿途要翻越5000米以上大山5座，3000—5000米的山口17個，這還只是有名稱的達坂（山口），沒有名字的無名山口就無法去計數(shù)了。是難度最高、道路最艱險、條件最艱苦的進藏線路。

這是一條險峻到極致、荒涼到極致的道路，荒涼區(qū)漫長：新疆段只有3個村1個鎮(zhèn)，后程還要穿越幾百里無人區(qū)。西藏段的阿里區(qū)域村鎮(zhèn)也稀少。驟然升加的高海拔加上惡劣多變的天氣，全程考驗著人體的承受極限。葉城-獅泉河鎮(zhèn)千余公里，長期來行走的基本是戍邊的高原汽車兵和拉貨的大貨司機。現(xiàn)在隨著自駕游熱的興起，多了一些自駕游和摩旅，自然也不缺挑戰(zhàn)這條“天路”的騎行者。

無限風光在險峰，大凡險峻到極致的地方，自然也是壯美到極致，走過來那么多艱險就知道，風光歷來與天險并存，歷經(jīng)風雨見到的彩虹才是最難忘的。

西線記憶

當一個人生命的長度自己無法去增加的時候，我們可以做的，就是盡量去增加生命的寬度！

2019年7月5日，當我坐在西行的火車上，對著窗外掠過的景致，我心里是這樣子的想著我自己此刻的人生。

火車是選擇在西安先倒一下，自然就少不了提前招呼騎行滇藏線時的騎友西安的賀永樂。下了火車坐上永樂接我的越野摩托，我被他帶到了一家戶縣人開的地道的豆皮店，兩個人一邊吃著正宗地道的陜北豆皮，一邊海聊自15年滇藏線別后的種種。

“海哥，真是羨慕你，去年剛剛走的317，今年就又可以走上219了！”

不過也確實是，對于愛好騎行的人來說，每年都有時間和精力去走一段長途，相比于其他方式的旅行，還是有多一點的難度，不是假期時間沒有那么長，就是體力消耗跟不上，還有諸多這樣那樣的問題，就總是會困擾住一顆顆驛動的心。

“永樂，每個人的現(xiàn)實生活不一樣，人生觀不一樣，對生活和人生的要求不一樣……這些因素都會影響到我們的�！蔽医又�永樂的話說，“你不就也不錯嘛！時間不夠騎自行車，就整個摩托，去年不也是摩旅了一把嘛！”

提起他去年摩旅陜西——四川——云南的事，他就眉飛色舞的有了興致，我們這樣的行者時時刻刻都有一顆在路上的心。

“不過，說起來，再讓我去遠行的話，只要是時間允許，我還是覺得要選擇騎行，坐在自行車上悠哉游哉的那種感覺，是騎摩托車找不到的。還有一個問題就是，相對來說，摩旅的安全系數(shù)方面的壓力還是蠻大的。”

“嗯，嗯。我也有朋友搞過摩旅的，他們也有相同的感受。”我接著永樂的話頭說。“希望有機會咱兄弟倆再相約，就還是騎行吧”

“好的！好的！還是騎行！”

永樂一邊答話，一邊招呼我吃東西，一陣海聊下來，一頓飯從五點多吃到了八點。西安發(fā)往喀什的車還早，我們就在華燈初上的西安古城里兜起風來。

西安已經(jīng)是來過幾次了，隨著旅游熱的興起和狂熱的房地產(chǎn)經(jīng)濟狂潮，無數(shù)的所謂現(xiàn)代文明元素肆無忌憚的見縫就鉆，正在一步一步的重塑這個有著深厚中華文明底蘊的古都。即便是保存還算完好的古城墻，也被裝飾得美輪美奐，像一個華麗的貴婦人。而在南門廣場上，正在上演著一場大唐盛世的實景秀，彩燈、射燈、宮燈在陣陣的大唐鼓樂聲中七彩紛呈、交相輝映，這是要再現(xiàn)當初火樹銀花不夜天的盛況么？城樓上若是有唐明皇和楊貴妃，又是否會吼得住這片車流人流中的光怪陸離呢？

我們總是喜歡不厭其煩的用現(xiàn)代元素去重現(xiàn)歷史，造一些不倫不類的陣勢出來，只怕是很少想過，除了喧鬧之外，究竟要帶給現(xiàn)代人什么？

大概，這歲月長河中的文明的進程，歷來便是如此的五味雜陳吧！

別過永樂的火車在深夜駛向了大西北沉沉的黑夜里，再見曙光已是穿行在了河西走廊的漫漫黃沙荒漠中。曾經(jīng)的歲月里，青蔥年少的我穿行在這荒漠戈壁的一個個綠洲中，蘭州，武威，金川，張掖，酒泉，玉門，嘉峪關(guān)，哈密，吐魯番……一路直到南疆重鎮(zhèn)喀什，不管是祁連山的綿綿雪峰，抑或是嘉峪關(guān)的巍巍雄關(guān)，還是玉門關(guān)的大漠孤煙直，都無法隨著歲月的流逝而淡忘掉，還有那一個個曾經(jīng)給予我關(guān)愛的合作者，雖然時隔多年，偶爾在腦際閃過他們的音容笑貌，內(nèi)心里依然會升起一股甜甜的暖流。

再次遇見塔克拉瑪干沙漠無邊無際的蒼茫，眼前追逐的這一輪夕陽，依然是多年前那一個落日，只不過我坐著的，已不是二十幾年前的那一輛客運班車，而是奔馳在南疆鐵路上的火車了。大中國的繁榮昌盛締造出來的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，切切實實讓老百姓感覺到了交通的便捷。