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“E-Bike”——近年來一個(gè)很火的組合詞，來源于“Electric-Bicycle”，即帶有電力輔助的自行車，俗稱電助力自行車。不同國(guó)家對(duì)于電助力自行車的額定功率和速度限制也有所不同，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，其電機(jī)額定功率不得超過 250 W，且運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)到 25 km/h 后，助力自動(dòng)關(guān)閉。

E-Bike浪潮在短短數(shù)年間，就席卷了歐美日韓等，綠色道路交通成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)，逐漸成為發(fā)展最迅速的自行車消費(fèi)產(chǎn)品之一，市場(chǎng)份額日趨龐大，每年的銷售增幅都超過30%，成為自行車行業(yè)維持蓬勃發(fā)展的最大動(dòng)力。

一線國(guó)際大廠如禧瑪諾SHIMANO，都有專門推出的E-BIKE變速與剎車套件，甚至還涉足到全面的電機(jī)系列產(chǎn)品線。其他知名品牌如志慶NECO等都有研發(fā)E-Bike動(dòng)力電機(jī)。在這新興市場(chǎng)類別中，電助力核心科技就是電機(jī)技術(shù)及其配套的傳感器、傳動(dòng)等部件，掌握核心科技就能把控市場(chǎng)之發(fā)展動(dòng)向。

傳統(tǒng)意義上的“電動(dòng)”自行車，它的動(dòng)力部分都在輪轂的花鼓里，這種也是我們最常見輪轂電機(jī)�？v觀近年來市場(chǎng)上的優(yōu)秀電助力車型，電池、電機(jī)都隱藏得非常漂亮：電池一般隱藏在車架下管；電機(jī)則隱藏在五通里面。這種位于車架五通部分，取代中軸位置，帶有齒輪箱結(jié)構(gòu)的電機(jī)，市場(chǎng)普遍稱之為“中置電機(jī)”。

中置電機(jī)乃目前市面主流產(chǎn)品中的最優(yōu)解決方案，歐美暢銷中高端車型中，大部分都是以中置電機(jī)設(shè)計(jì)的。為什么說它目前是最優(yōu)的電助力解決方案呢？因?yàn)橹兄秒姍C(jī)相比起輪轂電機(jī)或者各種舊式產(chǎn)品，優(yōu)點(diǎn)更多，重量更輕，能效更高，故被大多數(shù)廠商所采用。

要科學(xué)地討論它好在哪里，恐怕三天三夜都聊不完，但簡(jiǎn)單歸納的話，電助力自行車 “E-Bike”使用中置電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)大致如下：

一、中置電機(jī)的阻力小，滾阻低

輪轂電機(jī)一般是無刷電機(jī)，典型的磁感效應(yīng)驅(qū)動(dòng)原理，通過控制電流大小影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但受限于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦、電機(jī)積熱等方面影響，電機(jī)能效較低，電能-動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)輪轂電機(jī)一直都存在“滲磁現(xiàn)象”，即電池不斷消耗時(shí)，電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會(huì)隨著電量的消逝而逐漸地增大，無電的情況下繼續(xù)騎行是件很困難的事，越騎越吃力。

中置電機(jī)則是一個(gè)直接作用于中軸上的動(dòng)力，并需要離合器，傳動(dòng)軸，差速器等部件配合，輸出動(dòng)能作用于牙盤，輔助騎手踩踏。

電機(jī)只負(fù)責(zé)直接機(jī)械傳動(dòng)，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動(dòng)能轉(zhuǎn)化率普遍在80%以上。而中置電機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)的離合棘輪，可使不通電情況下的電機(jī)與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運(yùn)動(dòng)騎行健身、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻地騎行。