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E-Bike，也就是電助力自行車，即帶有電驅(qū)的輔助動力，但仍以人力踩踏驅(qū)動為主的自行車。近年來電助力產(chǎn)品百花齊放，國內(nèi)廠家亦爭相參與技術研發(fā)，越來越多的好產(chǎn)品如雨后春筍般誕生，漸漸地走進車友們的日常生活。不過，電助力依然是個新鮮事物，與E-Bike相關的各種專有詞匯，美騎網(wǎng)今天在這里向大家做個簡單科普。

1、中置電機/輪轂電機

根據(jù)電機在車上位置的不同，電助力自行車普遍分為中置電機與輪轂電機兩種。目前主流高端品牌的電助力方案都是以中置電機為主，屬于業(yè)界最尖端水平。中置電機位于車架五通部分，帶有齒輪箱結構，取代了中軸位置；而輪轂電機則在前后輪的花鼓部位，與自行車花鼓部位結合。

中置電機的優(yōu)點很多，請移步美騎另一篇更詳細的科普文解惑——《為什么高端電助力自行車都在用中置電機？》。

2、傳感器

電助力車的核心技術除了電機之外，各種復雜的傳感器也是需要精研的部分，不同的廠商都有其專利科技，針對不同傳感部分的算法進行優(yōu)化。一般來說，比較重要的傳感器是電機內(nèi)部或者周圍的踏頻/力矩傳感器，這些傳感器可以感知運動情況，傳輸不同的信號到控制器進行運算，實現(xiàn)出力變化，達到加減速之目的。

實際上，先進的E-BIKE普遍會使用更高級的力矩傳感器，即感知騎手出力作用于踏板、曲柄、中軸的變化，它對騎行實際情況的反饋更真實。諸如低速爬坡的場合，雖然速度與踏頻都不高，但踩踏更用力了，這時電機收到力矩傳感的反饋，理應輸出更大的動力協(xié)助。這比單純的踏頻傳感器更貼近真實情況。

最后還有一種是速度傳感器，這一般位于前后叉內(nèi)側(cè)，通過線纜連通于電機，并感知車輪轉(zhuǎn)動，為控制儀表臺測算實時速度、里程等數(shù)據(jù)。原理與有線碼表類似，電磁/紅外感應都有，屬于電助力車型標配的傳感器之一。部分廠家亦會在電機內(nèi)、車架上布置多個監(jiān)測用的速度傳感器，來使其助力算法更精準。

3、電流、功率

電流：車子能跑多快，取決于電機的輸出，一般是通過控制電池的輸出電流實現(xiàn)。電流的大小是可控的，由控制器算法精準操控，具有很高的精確度，且是恒流輸出，這樣就能無極調(diào)控電機的輸出功率。

功率：通常我們所說的電機功率多少，指的是電機的額定輸出功率，即在理想狀態(tài)下可長期正常運轉(zhuǎn)的最大輸出功率，也有人將其稱為“最大使用功率”。注意，電機的額定功率不等于峰值功率。功率越大，表示電機輸出越猛，越能衡量一臺E-BIKE能否勝任重活，一般山地助力車型的電機功率會更高，而城市與便攜車型則更小型化與平衡一些。

4、扭矩與降速裝置（扭矩放大）

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，E-BIKE參數(shù)中的扭矩是指電機從曲柄端輸出的力矩，反映了車子在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩類似于施加在曲柄上的踩踏力度，它越大代表電機輸出越猛，更適合艱巨的騎行場合，如山地車越野、起伏地形騎行等。

電機直接轉(zhuǎn)動輸出之后，需要通過一系列的機械降速裝置，放大其原始力矩、降低轉(zhuǎn)速，將動能間接施加在曲柄和牙盤上。這樣電機輸出才能更柔和，輔助的動力感覺更模擬人體踩踏，也保護了電機，減輕負載壓力，延緩其內(nèi)部機制的壽命，這對于暴力輸出的E-BIKE來說尤為重要。