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本期內(nèi)容提要：

年底Sram給我們留下了最大的懸念。前幾期我們也講過Sram會推出全新的電變，總結(jié)下來就是用了新的芯片，無線輸出功率也大幅度提升。而最近，外網(wǎng)也曝光了Sram新套件的特寫照。感覺是紅廠有意而為，但唯獨缺少前撥的諜照。這里就讓人值得思考，是有大的革命改款，還是徹底擺爛？鏈條也用上了山地變速的缺口設(shè)計，猜測是增加鏈條和飛輪的咬合力。

其次，后撥的大導(dǎo)輪也用上了山地的理念。導(dǎo)輪外圈可以獨立旋轉(zhuǎn)，這樣導(dǎo)輪被異物卡住也不怕。后撥總體面積明顯縮小，大概是電機部分縮小了很多。這意味著新款Sram會輕不少，而且整個都是鏤空設(shè)計。就是不知道電池會不會重新設(shè)計，還是單純安裝的位置變深了而已。而到了手變，非常的小巧。其次剎車手柄的頂部有個按鍵膠塊，不知道是否又是一個功能鍵？而最后，紅廠也重新設(shè)計了卡鉗和碟片，也是大幅度鏤空設(shè)計。不知道Red能不能重新奪回最輕套件這一稱號。

無獨有偶，Trek在最近也在自家的健身自行車系列推出新款。并且FX分了三個等級，增加更多的耐用性以及功能，讓用戶能感受更多的騎行氛圍。而且配備了騎行包以及擋泥板這種通勤裝備，附加更多的騎行包固定裝置，方便用戶可以攜帶更多的物品。

至于套件方面，則采用藍(lán)廠的套件（CUES），以耐用著稱，反正就適合通勤就對了。幾何方面，就是純正的舒適取向。也沒有什么氣動的設(shè)計，舒適以及操控靈活才是這臺車擅長的東西。售價方面，最貴就是6580，最便宜就只有3580。當(dāng)然都只是鋁合金，新年買給自家的親人一起騎車倒是一個不錯的主意。

而Enve也推出了新的碳纖維一體把，但并不是波加查使用的那一款，目前好像沒有單獨售賣，只出現(xiàn)在Enve自家整車上，有20種的寬度和長度配置，把立最短為90mm，彎把最寬為460mm，售價為1200美元。這款把立定位在公路車以及Gravel，下把位比上把位寬，符合如今的氣動以及舒適性彎把的特征，而且落差和前幾代的產(chǎn)品一樣，為127mm，當(dāng)然也有集成的把堵，讓你的彎把更平整好看，據(jù)說這款把立重量只有330g，在一體把中也算是一個比較輕的量級，當(dāng)然這款把里是可以全內(nèi)走的，只要是支持（in-route System）這個技術(shù)都可以實現(xiàn)全內(nèi)走，好看是好看，輕也是輕，就是貴是真貴。

在之前，Uci發(fā)布了新的規(guī)定，手變不能過于內(nèi)撇。于是就有品牌進(jìn)行了極限擦邊球的操作，推出全新的彎把。以超窄的寬度和符合Uci規(guī)定的角度，打破了內(nèi)撇安裝的限制，符合規(guī)定又保留了氣動優(yōu)勢。他們巧妙地利用下把位外撇的設(shè)計，上把位實現(xiàn)超窄的設(shè)定，以及手變安裝位置有一定的內(nèi)撇角度，理所當(dāng)然地讓手變頭過于內(nèi)撇。

這能讓車手實現(xiàn)更多的高難度氣動姿勢，也能與彎把的空氣學(xué)實現(xiàn)完美的融合。下把位為350mm，上把位僅147mm，前伸量達(dá)到驚人的240mm，由3D打印金屬而成。品牌方表示這款彎把已經(jīng)有給奧運會隊員配備，聲稱在40km/h的狀態(tài)下可以節(jié)約23w功率，不知道UCI看到會不會追加管制。

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本期話題：

還有兩周就新年了，大家有什么大的騎行計劃？

責(zé)任編輯：Leorao