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本期內容提要：

在最近，砍羊也更新了自家的電助力瓜車（Grizl on）。這款電助力瓜車主打日常通勤，但具備一定的穿越冒險能力，基于砍羊自家的Gravel（Grizl on）進行改造。全車采用碳纖維材料，下管電池設計，可以額外增加增城電池。另外，標配前避震，選配伸縮座管，提高平時騎行的舒適度，行程都為40mm。

另外有一個值得注意的點，該款車有集成式擋泥板，也是第一次為Rockshox打造的全覆蓋擋泥板。到了技術層面，采用2kg的博世電機，能提供55Nm的動力，其次主電池為400wh，增程電池為250Wh。并且上管下有專門設計的儲物盒，磁性卡口，更加方便便捷。在后叉，集成尾燈，在耗盡主電池電池電量時，還能單獨運行2個小時。幾何方面，跟Gravel一樣，頭管為69.5度，座桿角度為74度，Reach值較長，但把立較短，操控性取向，最貴版本為6000美元。

UCI又來了，由于最近的車隊開始使用新的裝備，UCI的神圣使命感又開始了。這一次則是對于TT盔的審查上，鑒于日漸夸張的TT盔，UCI決定減少非必要的擾流設計。閃電的Sworks TT5的頭盔首先被Ban，UCI認定其為非必要設計。其次則是Giro的新款TT盔（Aerohead 2）。

最后則是Rudy的還沒正式推出的（Windegream Hl 85），由巴林勝利隊測試，還沒正式推出就被盯上了。POC的宇宙飛船也被提了名，UCI認為這些頭盔都是主要考慮氣動效應，而不是頭盔最基礎的安全功能。但是目前UCI條例并沒有直接能證明閃電的頭盔有違規(guī)行為，所以可能要訂制新的案例去規(guī)范這些行為。

在UCI還在審查閃電的頭盔時，更加天馬行空的TT盔出現(xiàn)了。維斯馬車隊戴著全新的Giro頭盔參加了職業(yè)比賽（Aerohead 2.0 areo tt），與傳統(tǒng)的相比，這一次Giro將頭盔前部延長了。雖然尺寸暫未公布，但應該符合UCI的450mm長度限制，這樣設計又有什么好處呢?

歸根到底還是為了氣動優(yōu)勢。這種設計的目的可能是為了改變氣流方向，減少正面區(qū)域的空氣亂流，提高空氣動力學優(yōu)勢。內部的話還是保留傳統(tǒng)的EPS泡沫結構，并且有深切槽，具體作用還不了解。鏡片為磁吸設計，而頭盔尾部近乎貼緊騎手背部，以實現(xiàn)最暢銷的氣流，不知UCI看到作何感想。

新的空氣車!美利達在最近也推出新的eMTB，全碳，鋁合金的都有。幾何相同，差別就是材料以及避震行程，有適合耐力賽的和普通越野的e40，或者更適合崎嶇地形的e60。都采用27.5的后輪以及29的前輪，碳纖維版配備600wh的電池，鋁合金版配備750wh電池，都配有增城式電池，容量為360wh。

這幾款車的前三角通用，后三角采用單驅軸設計，避震采用不對稱的布局。而且在車架頭管加用散熱孔，以防電池過熱。好家伙，在電助力加散熱孔還是第一次見。至于幾何方面，與上一代相比，軸距加多2cm，頭管角度放寬了一點。后下叉增長到了446mm，有更好的平衡操控性。最貴版本為12600歐元，最便宜版本為5300歐元。

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本期話題：

騎行新手越來越多，你們有沒有想對小白說的一句話？

責任編輯：Leorao