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美騎快訊｜新款馬東！Emonda的地位被無限削弱？
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本期內(nèi)容提要：
有洞的馬東，相信大家已經(jīng)熟悉的很，那這次的更新，也是有所預(yù)見的。氣動和輕量缺一不可，提高剛性以及順應(yīng)性，跟閃電一樣，一就是全。無限弱化自家的emonda系列。拋棄了以往madone和emonda的管型基礎(chǔ)。采用了全新的管型，搭載FULL System Foil管型技術(shù)，在CFD風洞測試中創(chuàng)造了一個不規(guī)則的氣動管型，背側(cè)更圓，前端更偏向為矩形。但車架還是有區(qū)域化氣動的理念。座管相較于下管會更加氣動，本質(zhì)上，每個區(qū)域的管型都考慮氣流的因素。
作一個氣流整體。水壺這一次也有重新設(shè)計。立管的水壺和下管的水壺，連上車架造就一個機翼狀的橫截面。在45km/h的狀態(tài)下，這個水壺可以減少3.7w的功率。在車把的設(shè)計上，新款的車把看上去還沒有上一代氣動，橫截面變得更圓，但如果算在整體氣動性能上，車把前端的氣流會變慢，因此車把設(shè)計重心則放在重量以及舒適性上。在風洞測試中，新款馬東性能全面高于emonda，跟上代馬東比，主要增益則是在小的迎風角上，車架起步售價為3500美元。
新款威廉還是來的，推出全新的超輕爬坡車，在這個一就是全的時代，這很少見，這款車專為世巡賽打造，結(jié)合FDJ的比賽需求，再也不怕環(huán)法爬坡被關(guān)門了？新款車架由T800和T1100碳纖維混合打造，并且加入M46JB的碳纖維，目標是輕量以及剛性，使用內(nèi)部膨脹的成型技術(shù)，消除多余的氣泡以及樹脂。幾何方面，跟之前的SLR差別不大，小修小改，唯一特別的則是座管的位置，上管和座管的過渡更加平滑，隱藏座管夾。一體把僅重310g，下把位大概有個10度的外擴，比上把位寬約3cm，也算是平衡操控性以及穩(wěn)定性了，起售價為6900美元。
閃電旗下最好玩的山地車也迎來的自己的第15個版本，時至今日，林道魔毯Stumpjumper也來到了43個年頭。作為一臺林道車，通過性跟操控性則變?yōu)楦碌氖滓h題，對避震系統(tǒng)進行全面的革新，在大落差也能從容應(yīng)對，配備專有的避震技術(shù)（GENIE），避震打底狀態(tài)減少39%，牽引力的喪失時間縮短至57%。通過閃電的專利技術(shù)，氣壓彈簧輔助空氣彈簧進行協(xié)同工作，通過采用兩個獨立但互相連接的氣室，增加整體的氣量，從而讓避震器行程的前70%有更平滑的避震曲線，類似有線圈彈簧一樣的柔順性。而在最后的30%行程則為大撞擊進行控制，GENIE避震環(huán)滑動并關(guān)閉兩氣室的連接，讓最后的30%的行程的避震曲線更加線性，防止避震打底，在1080N的沖擊下，新車僅使用了86mm的避震行程，上一代為100mm的行程。來到車架，前部采用自家11m的碳纖維，而后三角采用M5的鋁合金，而且頭冠有偏心的腕組，提供6種不同的設(shè)置提供給騎友選擇，總體來看，Stumpjumper 15更加平順，可玩性更加的高，更快更強。
Deda在最近也推出新的一體把（alanera RS），重在的是在氣動效應(yīng)以及人體工程學上，頂部寬度減少5mm，采用截翼型的造型。DEDA表示，單單改變管型，就可以減少3.9w。車把有6度的下傾角，整體形狀更加的扁平，氣流更加的容易通過。在制作工藝上，采用單體殼工藝，重量比以往減輕6%，重量為340g，售價為795歐元。
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本期話題：
環(huán)法有沒有看？今年看好哪一隊？
責任編輯：XChen
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