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本期內(nèi)容要：

FSA推出了碳纖維的山地輪組SCI30，內(nèi)寬30mm，無(wú)鉤圈設(shè)計(jì)，剛性非常好，甚至能用在電助力上使用。FSA最近都在研究如何把產(chǎn)品平民化。設(shè)法將輪組的重量控制在1.5kg一下，而價(jià)格則控制在1200歐元。甚至與OEM合作，將輪組用在輕量級(jí)的eMTB耐力賽，技術(shù)方面，輪組重1.49kg，內(nèi)寬30mm，無(wú)鉤圈真空胎設(shè)計(jì)，也算是比較主流的設(shè)計(jì)，框高22mm。外寬36mm，直拉輻條，有28條，售價(jià)為1250美元，但只有29寸的選項(xiàng)。通過(guò)了eMTB的認(rèn)證測(cè)試。

美利達(dá)也推出新的eMTB，不過(guò)與之前的e160有點(diǎn)相似，新款電助力采用的是博世的助力系統(tǒng)，放棄了以前一直合作的藍(lán)廠，貌似還是成本以及重量體積的問(wèn)題，看來(lái)藍(lán)廠的EP8的性價(jià)比慢慢的降低了。在搭配和調(diào)整后，新款的電助力重量來(lái)到20kg左右。車架技術(shù)方面，前后行程均為160mm，碳纖維車架設(shè)計(jì)，避震系統(tǒng)方面，只采用了最簡(jiǎn)單的單驅(qū)軸設(shè)計(jì)，這和目前的山地主流設(shè)計(jì)有點(diǎn)背道而馳，不過(guò)為了輕量化還是可以理解的，有倒裝墊片的設(shè)計(jì)，也算是美利達(dá)的老傳統(tǒng)了，可以額外獲得14mm的后輪行程。幾何方面，L號(hào)的車架有著64度的頭管以及搭配78.5度的座管。Reach來(lái)到489mm，這有點(diǎn)靠近耐力的設(shè)計(jì)。博世的電機(jī)能提供55Nm的助力，車架里可以容納400Wh的電池，也是支持外置電池的，僅有3個(gè)配置，最貴版本為13500歐元，配備上剛說(shuō)的FSA新輪組。

捷克人也帶來(lái)了新玩意，倡導(dǎo)手工工匠精神的Festka推出了新款的Spectre瓜車版本，專為競(jìng)賽，一直以藝術(shù)品自居的Festka玩上競(jìng)賽也是挺違和的。Festka稱這款車是目前他們?cè)燔嚿闹袆傂宰詈玫囊慌_(tái)，保留27.2的座管設(shè)計(jì)，只有這些能保證一定的舒適性，胎寬最大只有40mm，為了速度，犧牲下舒適性也不是不可以，支持UDH。技術(shù)方面，每輛車都是由捷克工廠手工制造，分體管設(shè)計(jì)，通過(guò)機(jī)器編織相應(yīng)的管材，在人工進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)縫合，目前還沒(méi)有正式的價(jià)格，但預(yù)測(cè)應(yīng)該是7000歐元左右，交貨期為3-4個(gè)月。

臺(tái)灣品牌DARE也推出了新車，而且已經(jīng)用在環(huán)法上，贊助給UNO-X的車隊(duì)，經(jīng)過(guò)大環(huán)賽的測(cè)試后，在最近正式從市場(chǎng)推出，純氣動(dòng)車型VA-AFO，為速度而生，貌似是和Swissside共同研發(fā)，為了極致的速度，DARE針對(duì)車架每一個(gè)細(xì)節(jié)，都采用頂級(jí)規(guī)格的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，車架采用東麗T1100G以及M46X頂級(jí)碳布，并前往瑞士進(jìn)行CFD管型數(shù)據(jù)化分析以及優(yōu)化，在45速度的情況下，節(jié)省約11.4w，頭管和一體把有整合的設(shè)計(jì)，看著像某位鵝牌車架，一體把加大了表面積，來(lái)整理車架前部的擾流，提升氣動(dòng)性的同時(shí)保留舒適性。車架細(xì)節(jié)方面，加大了頭管，下管的體積，來(lái)獲取剛性以及氣動(dòng)性能。前叉也有所加寬，更好的車架進(jìn)行氣動(dòng)整合，最大容納32mm的輪胎，離譜的是，車架有29個(gè)尺寸的規(guī)格，車架幾何非常的激進(jìn)，適合大功率氣動(dòng)狂人，售價(jià)為5200美元。

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責(zé)任編輯：XChen