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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Chapter 2最近推出了新的公路車Rira，官方定義為全路況競(jìng)賽車型，加寬了輪胎間距，但以目前的市場(chǎng)看，應(yīng)付所有路況還是有點(diǎn)夸張的成分，畢竟有很多氣動(dòng)公路的輪胎間距也很大了，車架后輪可以容納32mm的輪胎，前輪可以容納34mm的輪胎。反觀車架的設(shè)計(jì)，Rira的重量來(lái)到了945g，不算特別輕，但比上一代產(chǎn)品輕了150g，前叉也輕了30g。架型設(shè)計(jì)上，回歸最初的綜合爬坡車的造型，后下叉沒(méi)有降低，以犧牲些許的舒適性換取反應(yīng)速度，使用了經(jīng)典的27.2mm的座管設(shè)計(jì)。車架還是有些許的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，沙漏型的氣動(dòng)頭管。品牌方表示專注提高Rira的剛性，頭管提高22%，五通提高12%，改善踩踏性能以及操控性能，而且搭配專有的Mana一體把，已經(jīng)是第5代的產(chǎn)品，重量更輕，氣動(dòng)效應(yīng)更好，有25mm的外撇設(shè)計(jì)，提供12種尺寸，重量為330g，車架組的售賣價(jià)格為2550美元。

YT也有新車，推出了新的Izzo Core，與上一代相比，沒(méi)什么革命性的變化，售價(jià)更加便宜，行程范圍加大。均采用了行程更長(zhǎng)的130mm和140mm避震組合，頭管角度放寬至65.7度，座管角度來(lái)到了76.4度，能適應(yīng)更加嚴(yán)峻的越野環(huán)境，而且終于支持上了UDH，組車成本也進(jìn)一步降低了，頂級(jí)的型號(hào)的后三角仍然是碳纖維的，采用了Ohlins的避震結(jié)構(gòu)，但仍然比上一代的避震組合便宜了13%，另外兩個(gè)版本比較實(shí)惠，就是后三角換成了鋁合金材質(zhì)，頂級(jí)售價(jià)為4500美元，重量為14.2kg，比較便宜的版本為3300美元，重量為14.3kg。

看門狗Commencal推出了電助力山地車Tempo Power，鋁合金材質(zhì)，搭配上博世的SX電機(jī)以及400Wh的電池，重量只來(lái)到了19.9kg，還是虛擬驅(qū)軸的設(shè)計(jì)VCS，但改進(jìn)了些許的防下沉量以及杠桿比，可以容納電機(jī)的同時(shí)保證沒(méi)電時(shí)候的踩踏效率，算是解決了后備之憂？幾何稍顯松弛，后部行程為135mm，前部行程為150mm。材料上，使用兩種不同熱處理的6066鋁合金，135mm的虛擬4連桿設(shè)計(jì)，搭配150mm的前叉，電機(jī)的最大扭矩為55Nm，下管內(nèi)置電池，當(dāng)然也可以有增程水壺的選擇，配置上看門狗一直是比較豪華的，F(xiàn)OX的避震配備藍(lán)廠Deore的變速，最低售價(jià)為5600歐元。

Shimano有新的專利，最近在專利申請(qǐng)上提交了一份“調(diào)整騎行姿勢(shì)”的零件專利申請(qǐng)，該零件可由機(jī)械拉線、電子電線或無(wú)線三種方式操控，可以應(yīng)用至控制升降座管、可調(diào)節(jié)把立和控制前叉鎖定與行程調(diào)節(jié)上�？梢杂芯�控，電子無(wú)線控制兩種模式，并可用于控制升降座管。該專利可影響多個(gè)硬件設(shè)備，零件為一個(gè)伸縮滑動(dòng)構(gòu)件，該構(gòu)件可以在自由滑動(dòng)和固定到位之間切換，以調(diào)整自行車的幾何形狀或騎行姿勢(shì)。真正的創(chuàng)新在于，用戶可以在有線、電子有線無(wú)線版本之間切換，只需更換旋入式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即可。該專利還解釋了如何使用這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制自行車上的其他伸縮裝置�？刂魄安骀i定或行程調(diào)節(jié)器是一種應(yīng)用，其中可互換的執(zhí)行器將通過(guò)相同的接口，控制前叉阻尼器或彈簧。這會(huì)不會(huì)也是一種無(wú)線電控避震的技術(shù)呢？

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本期話題：

又到一年年終，去年你有沒(méi)有買到讓自己滿意的自行車配件呢？

責(zé)任編輯：XChen