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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Shimano終于宣布擴(kuò)展CUES的產(chǎn)品線，讓CUES適用于休閑公路騎行以及Gravel，推出彎把系統(tǒng)的產(chǎn)品線。當(dāng)然，CUES這套彎把系統(tǒng)延續(xù)了耐用的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了更舒適的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，這也是技術(shù)下放的成果，CUES最大的優(yōu)點(diǎn)還是簡易性，Shimano將其的9速10速以及11速的組件整合為可互換的組件，包括后撥的導(dǎo)輪飛輪以及鏈條，各個(gè)速別的驅(qū)動系統(tǒng)都采用統(tǒng)一的飛輪片間距，意味著飛輪以及鏈條都是互相通用的。雙控手柄式設(shè)計(jì)，與高端公路套件一樣，高度符合人體工程學(xué)，并且縮短了相應(yīng)的操作距離。當(dāng)然，也有單盤以及雙盤的選項(xiàng)，齒比最低來到1比1，可以應(yīng)對大多數(shù)的路況，是屬于休閑玩樂的性價(jià)比套件。

最近在專利網(wǎng)上，看到Sram一項(xiàng)前撥變速的專利，大體上就是將前面雙盤的變速機(jī)構(gòu)整合在牙盤里，有鏈輪的集成式變速裝置，徹底取消了前撥，這種設(shè)計(jì)可能進(jìn)一步提升了氣動性能，畢竟整體部件的表面積更加小了。其實(shí)早在2019年，Sram就有過類似的專利申請，但那時(shí)候的申請并沒有那么完善。這一次，Sram利用鏈輪以及撥片等設(shè)計(jì)，可以在換檔這一操作中，將鏈條通過鏈輪的引導(dǎo)，撥片向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，推動鏈條向內(nèi)，直到鏈條脫離大鏈輪，從而進(jìn)行換擋。當(dāng)然，換擋的前提是你的牙盤需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，也就是騎行者需要正常的踩踏，在每次曲柄旋轉(zhuǎn)中，只有一次機(jī)會進(jìn)行變檔。其實(shí)這些設(shè)計(jì)，更多是Sram為異形立管的車架進(jìn)行設(shè)計(jì)，畢竟有些品牌的車輛安裝不了前撥，或許也是針對鐵三車的一種新設(shè)計(jì)，但不管怎樣，第一個(gè)開心的應(yīng)該是3T。

Orbea推出新的硬尾山地車Alma，追求更加純粹的越野體驗(yàn)，以目前的山地環(huán)境，過于顛簸，會影響車手對于穩(wěn)定以及操控的需求。于是，Orbea在車架上加入X-Fader的緩震技術(shù)，可以說是在立管和五通處掏了個(gè)洞，立管并沒有與五通鏈接，而是連接在下管上，搭配扁平的后下叉和后上叉，該機(jī)構(gòu)可以充當(dāng)一個(gè)微型的緩震機(jī)構(gòu)，通過些許的形變，來減少環(huán)境帶來的沖擊。那這樣的設(shè)計(jì)，必然對車架的材料有著很高的追求，Alma采用自家最高級別的碳纖維，車架僅重1080g，輪胎間距已經(jīng)來到2.4英寸。幾何上，Orbea針對XC的幾何進(jìn)行微調(diào)，頭管來到67度，座管角度來到75.5度，搭配110mm的前叉，更加注重在爬坡時(shí)的穩(wěn)定性，配備419g的升降座管，行程為100mm，可以調(diào)節(jié)高度。

在去年，Brembo已經(jīng)有意向收購Ohlins，但沒透露出任何細(xì)節(jié)，而在最近在確定資金到位后，Ohlins表明將重組山地車避震的開發(fā)，并承諾提高效率，給XC帶來新的避震等，這莫非電控Ohlins即將問世？在Brembo的支持下，Ohlins將會更加注重賽道上的產(chǎn)品創(chuàng)新，將Ohlins的產(chǎn)品真正的帶進(jìn)賽場，以及由更多民用化的產(chǎn)品下放到市場上。畢竟，F(xiàn)ox和Rockshox已經(jīng)全面部署在電控避震上，Ohlins在汽車和摩托的領(lǐng)域也有豐富的電控避震設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，就等現(xiàn)在山地的賽場上，那也讓我們期待，在Brembo的帶領(lǐng)下，Ohlins給山地市場帶來怎樣的沖擊吧。

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本期話題：

今年春節(jié)，都去哪里騎車了，不妨在評論區(qū)曬一曬風(fēng)光照

責(zé)任編輯：XChen